文：Ronan 圖：Eric

手與腳，依存在一生命體上，雖然各自有其功能與特性，但終究是密不可分的肢體關係，缺一不可。就是因為相互的需求緊密，我們也才會拿「手足」稱呼兄弟關係，或是以「情同手足」形容感情非常好的朋友。德國三家車廠M.Benz、BMW、Audi，旗下性能車恰好也不約而同地有著類似「手足」的定位車輛，性能與特質皆在不同級距裡各執一方，光芒互不爭鋒卻相輔相成，確實是車壇當中最像兄弟的三個組合。

三星傳統孕育御用價值

E55 AMG（W211） & C32 AMG（W203）

        AMG的M.Benz的關係匪淺，密切的程度說是御用改裝廠絲毫不為過，能被冠上AMG車名的M.Benz車，絕對是性能表現的第一把交椅，價值更是數倍於原廠，可見該廠之於原廠的崇高地位。不過剛開始時，也就是1989年前，AMG與Brabus、Carlsson等動力廠相同，僅是擅於改裝M.Benz的車廠，到了1990年，AMG正式成為M.Benz在賽車部分的合作夥伴，3年後首部C36推出並在原廠展示間銷售，1999年，AMG更正式成更名為Mercedes-AMG GmbH，成為M.Benz公司的一部分，也確立了該廠的改裝血統。至於為何名為「AMG」？乃是因為創辦人Hans Werner Aufrecht(A)與Erhard Melcher(M)於1967年在Grossaspach(G)成立了一間改裝工作室，取個別之其中字母A、M、G，定名為大家熟知的AMG。 

        AMG給車迷的印象很單一，就是動力狂暴卻依舊溫文儒雅，尊貴的M.Benz車在AMG操刀下，儘管動力早已超越原廠許多，但卻完全將M.Benz該有的「氣質」保留了下來，無怪乎大受喜愛性能的保守派人士青睞，在該廠後來一反「性能=6MT」主流價值的刻意操作下，全為手自排的變速模式，造就了自排也能是快車的新印象，筆者曾經試駕過E55 AMG後，就讓自己產生「手排是否真的必要？」之疑慮，也切身地證明AMG的確有本事不把6MT看在眼裡，放眼世界車壇，少有像AMG一般脫俗又實力蘊含的改裝廠。 

        如同每一部Mercedes-Benz的市售車款推出之前的研發暨製造程序，每一部全新的AMG車款也是從一開始的研發階段即有詳盡的規劃及設計，再經過各個組裝過程直到完成。除了本身已具備的專業技術與高精密度設備之外，AMG的每一款新車也都有權使用Daimler Chrysler集團專屬的高科技測試機具與場地之試煉，才能造就野性十足的科技結晶。Mercedes-AMG在Nurburgring賽車場也設有專屬測試中心，每一款新車都必須經過這條全球公認最具挑戰性的賽道所提供的嚴苛研發與測試過程，才有資格代表AMG品牌出廠。 AMG最為人津津樂道的製造傳統，也是讓每一位車主倍感尊榮的最大理由，就是眾所皆知的「One Man-One Engine」哲學，換句話說，也就是一位技師負責手工組裝一具引擎，全程裝配及組裝的責任當然責無旁貸，在專業訓練的後盾下，技師們都將引擎當成自己的心血，每一具引擎在完成之後，都由負責打造的工程師在引擎體鑲上一片親手簽名的金屬標徽，除了代表這位工程師對於自己的組裝成果品質負責，也表示工程師以自己的成果為傲，不僅如此，每一具引擎組裝完成後，將由另一位工程師進行最嚴苛的運轉測試與檢查，以再次確認引擎品質，這也是AMG大名鼎鼎的金字招牌，果然有御用的皇室架勢。 

        從早期W202 C-Class之C36(3.6L V6 280hp)、C43(4.3L V8 306hp)，與W210之E55(5.5L V8 353hp)，到現在的W203 C32(3.2L V6機械增壓 353hp)與W211 E55(5.5L V8機械增壓 476hp)，C32與E55兩者擔任C-Class與E-Class的性能版本，是AMG M-Benz房車的入門與進階款，也是同時有四門與五門兩種車型的AMG，這些相同點加深了C32與E55的兄弟關係，儘管兩車有著二個缸數的差異，不過卻在六缸與八缸的性能車等級中，分別獨挑友廠之M3與M5，實力確實有過之而無不及，也由於C32與E55的成功打入性能車之林，讓M-Benz的形象不再文弱書生，而是擁有超跑動力的中庸房車。 

雅士俠風

C32 AMG

        AMG的名號絕對是性能的代名詞，而旗下入門車款～C32，偏小的車身加上豐沛的動力，成為許多中小主管的性能選擇，當然C32不僅僅在AMG的系列當中占有重要的地位，也成為80年代末期開始，雙B旗下的兩款性能小型車的重要戰將，先前提到AMG和M-Gmbh的良性競爭，從一般道路乃至於賽場上都展開了對立君子之爭。至今，AMG更大膽地改走機械增壓的路線，事實證明，增壓器加持的AMG不僅成功，還更鞏固了自排性能車第一把交椅之名，因為機械增壓的實際效果遠非NA所能比擬，也因為AMG機械增壓策略，更加形成BMW M-Power走NA、AMG走Supercharger及Audi走Turbo的三強鼎立局勢，各擅其勝場。 

        01年正式發表及量產的C32 AMG，動力系統與Sedan相同，乃沿用C320排氣量為3199c.c.的V6 SOHC本體，然後加上機械增壓系統而來，看似簡單的變更，其實蘊含了AMG的驕傲所在，針對機械增壓的增加，油冷系統與機件材質均有提昇，並降低壓縮比至9.0(原10.0)，且重新設定ECU，才能確保最大1.1 bar增壓值的鼓吹，原廠公布最大馬力與扭力為354hp/45.9kgm(本車已經過Motormax改裝，包含擴缸至3.8L Kit、提高增壓值至1.0 bar、再降壓縮比至8.8、全段排氣管與晶片等，馬力已上漲至500hp)。雖然馬力大幅增加，但AMG就是有辦法讓扭力峰值出現於2300～6100rpm的轉速域內，由於手自排的便利性，所以C32改C38 AMG依舊具備相當親和力的駕駛感受，相當難能可貴，就算是女性車主，也能輕鬆地驅策如此的動力輸出，對於有家室的車主來說，C32更是相當優值的選擇。 

        要說出這部Wagon車最引人入勝之處，筆者認為還是實用的空間與手自排的便利，高達500匹的輸出並沒有讓變速箱捉襟見肘，反而呈現出細緻綿密的速度與轉速攀升，由靜止加速到近乎200km/h時，絲毫沒有拖泥帶水，轉速也不會因為換檔而突然失去力道，這也是AMG自排電腦控制換檔銜接加快的設定導致，廠方宣稱0~100km/h加速只需5.6秒，這樣比較起來，似乎6MT也占不到任何上風。儘管國外還有C55此更強力的等級，但若C32改C38的動力都無法用盡，C55的必要性實在不高，筆者也相當欣賞Motormax這間專精於M.Benz的改裝廠，不僅軟硬體都有專門的技師負責，改裝完畢還會不斷測試來追求產品的信賴度，的確將AMG的潛力更加地發揚光大，從這部C32改3.8L的實裝車，筆者再次見識到完整度對車輛的重要性。 

M-Benz W203 C32 AMG Motormax改

        引擎型式：V6 Supercharger

最大馬力：500hp/6100rpm

最大扭力：？kgm/4400rpm

變速系統：5AT

傳動系統：FR

車身重量：3199c.c.

鋒芒內斂

E55 AMG

        如果不得已要放棄手排就自排，筆者確信除了M3的SMG Ⅱ，只會選擇AMG車系的手自排，因為與超跑級動力匹配地如此良好之自排，真的非AMG莫屬！三星標誌一直是許多成功人士的身分表徵，若再加上性能則更能彰顯尊貴的氣息，因此M.Benz性能版AMG車系，既可以享有乘坐舒適，同時又能體驗俐落操控駕馭感受與動力，其中E55更是成熟風滿點的首選。不走視覺系設計路線的E55 AMG，其誕生是以專門滿足那些偏好穩重內斂的轎車車型、但是偶爾想要來點剽悍狂放操控樂趣的低調車主，一直以來都是AMG旗下的暢銷要角。 

        E55 AMG搭載著強大113 M55之V8引擎，不同於以往NA的訴求，新的AMG都加上了濃縮自家科技的機械增壓系統，以E55來說，5.5L大排氣量已經夠嚇人，加上增壓器的動力飆漲至476hp/71.4kgm(本文Motor Max改裝版620hp)，於其外的卻是穩重內斂的外型，只要啟動引擎，低沉雄厚的引擎聲浪，立即宣告這可是不可招惹的AMG勁車！回憶先前試駕原廠E55 AMG，這具八缸引擎在轉速一路拉高至6100轉可輸出476hp的狂放馬力，最大扭力值卻在2650rmp時就已發揮，而今天這部更換Motor Max供油電腦、全段排氣管並打高增壓值的改裝版E55 AMG，加速的狂暴更是難以用言語形容，據實測百公里加速不過4.3秒，400公尺的中高速更是其拿手，驚人的動力竟是由一具五速手自排變速箱來控制，M.Benz的自排技術的確了得。 

        說到AMG Speedshift的五速自排變速箱，在方向盤有類F1的換檔按鍵，提供彷如F1的賽車操控樂趣，右鍵為升檔、左鍵為降檔，讓駕駛者可依車速、路況或駕駛需求選擇適當檔位，更為盡情享受V8引擎的高馬力及大扭力；當然車主也可選擇自排變速系統自動轉換檔位，基本上無論在何種駕駛模式，均可由AMG跑車化儀錶的排檔顯示器上清楚判讀目前檔位及排檔模式，AMG Speedshift五前速電子自排變速系統並提供扭力轉換設定、最佳化檔位功能、自動煞車減速與更快速的換檔功能，最重要的是本體極為強健，應付600匹馬力才能勝任愉快，連專精VAG改裝的小方也不禁稱讚起M.Benz的自排箱，果然是令人折服。 

        試過C32與E55 AMG後，發現這兩部車的相似性是三組當中最高，不若M3與RS4的外放，C32與E55同樣都秉持著AMG一貫的氣質作風，在優雅的內裝當中，我們很難在過去想像會有這樣高表現的M.Benz出現，兩者雖然都僅是AMG家族的成員之二，卻是四/五門房車的性能表率，我想許多正在閱讀本篇文章的C32或E55車主，應該也不會否認，這或許就是AMG成功所在。 

M-Benz W11 E55 AMG Motormax改

引擎型式：V8 Supercharger

最大馬力：620hp/7900rpm

最大扭力：89.0kgm/4900rpm

變速系統：5AT

傳動系統：FR

車身重量：5438c.c.

雙舵廠徽精練競技指標

BMW M5（E39） & BMW M3（E46）

        雙B的尊貴無須多說，但難免還是有種金錢堆疊的俗氣感，雙舵藍白廠徽是許多人的人生目標，也是高級品質與性能的代名詞，BMW比其他歐系品牌更加年輕化與運動化，讓外放的性能愛好者同時擁有豪華與速度，能成功建立起這樣優異形象的暢銷運動房車，非BMW莫屬。而說到該廠旗下的性能版本，相信多數車迷都知道所謂的「M-Power」，也就是原廠的改裝部門所操刀的車款，但與AMG所不同之處，在於AMG是M.Benz的御用改裝，但M-Power則是BMW原廠的「改裝部門」，白話一點的說法，說是調整BMW各車系的專屬部門，雖然一樣是為市售車進行性能著墨，但是M-Power是直接生產販售，不同於AMG採分別推出，所以每一部M-Power車，說是原廠車一點也不會言過其實。M-Power與AMG同樣都有深厚賽事歷練之Know-how，再將技術回饋至市售車上，因此儘管掛上「M」車輛的外觀在外行人眼中，或許與一般版相似，但骨子裡的性能味可是差別天高地遠，且M-Power比AMG更加注入了駕駛樂趣與操控享受的因子，也是車壇不爭的事實，AMG與M-Power宛若文武雙方，各有千秋。 

        BMW一直持有自然進氣的堅持，M-Power部門當然也是一樣，每一部M-Series也都因均衡的性能與絕美的外觀，不僅是該車系的改裝圭臬，也是眾家超跑的頭號公敵，足見M-Series的高性能指標。 

        既然M-Power是NA的極致表現，當然就要提到多喉的進氣系統，從最早期的M1到M3、M5，都是採用此種高性能的進氣系統，後來兩者動力部分還進化包括改寫控制凸輪軸的Double VANOS(VANOS乃由液壓及機械作動所組成的凸輪控制裝置，並藉由DME引擎管理系統所控制，其為調整機械的方式，修正相對於曲軸運轉的進氣凸輪位置，在引擎低轉速時，進氣門開啟較慢，以增進怠速的轉速穩定及平滑；在引擎中轉速時，進氣門比較早啟開，用以增加扭力及確保廢氣回收進入燃燒室，減少燃油的消耗及排放的廢氣，最後，在引擎高轉速時，進氣門再度地延遲啟開，所以能有全動力的產生)程式，這項BMW最引以為傲的科技，也讓兩者性能更加脫胎換骨，近年來，從1993年的E34 M5(3.6L 315hp/3.8L 340hp)開始，「M」的名號益發響亮，同年E36 M3(3.0L 286hp/3.2L 321hp)發表，也是入門級M-Power的里程碑，BMW的硬派風格至此展露無疑，M3與M5雖然不是從E36跟E34開始，但卻是大家最熟知的開端，也維持住BMW的最性能形象，當然自然孕育出Bimmer改裝的風氣與熱潮，也是從E36與E34開始，改裝廠相繼針對這兩款中流砥柱大幅度開發套件，讓其成為最受注目的歐系性能車。 

        M3與M5這兩部車，最筆者認為三個組合中最容易有兄弟聯想的一組，因為一來知名度夠，性能表現也大幅凌駕同級距之日系車，二來其他M系列大家較為陌生，因此讓小弟M3與老大哥M5的存在，更令人津津樂道，廣泛認為，年輕的多金車主要開M3，享受拉風與動感的性能表現；而年紀稍長的性能熟男，則勢必鍾情於內斂但卻強力的動力與外觀呈現，多數讀者是否也深表同感？ 

頭號公敵

BMW M3

        M3，這部幾乎成為所有歐系車公敵的勁駒，筆者今天再度試駕後，證明了有實力的車就絕對不寂寞的道理。關於M3，相信輕、中、重度改裝的實車本刊早有報導過，為了突顯原廠M3的實力並與M5進行非關勝負的比較，筆者特別找來一部原廠車，恰好還是一部少見的敞篷式樣，儘管改裝僅止於胎圈，卻更是個體驗原廠M3的大好機會，因此有關於M3的細部介紹就稍加省略，改以M3帶給筆者的感受為出發點，強調較M5更為外放的競技訴求。 

        一直堅持自然進氣的M-Power，在當家最受歡迎的戰將E46 M3上，採用了與大哥M5相同的Double VANOS可變氣門系統，強大的扭力從低轉速就已經開始湧現，隨傳隨到的優越感更勝E36 M3許多，雖然馬力小於M5，但由於車重較M5輕，加速感受不遑多讓，一旦將軟頂打開，開放感更增添了些許速度感，這樣強調駕駛樂趣與操控感受的著墨，原廠明顯在M3身上多加一些。很難想像，M3原廠底盤就已經如此紮實，不論處理任何彎道或坑洞，在在都給駕駛最多的信心，當然敞篷車款的剛性也經過了加強，穩定性絲毫不會因為少了個車頂而打任何折扣，動力與車體的協調性與一般硬頂版M3無異，筆者在這還要再對M3的6MT表示讚許，全然近乎比賽車般的設定，讓轉速不會因為檔位的交換而有落差，銜接性與扭力的維持功力堪稱一絕，放眼其他同等級性能車，幾乎鮮有對手能與之匹敵，筆者還刻意在高速檔位順暢地換檔，但還是難免有後輪尖叫的情形，足見不僅M3引擎的扭力強大，也要有具好的變速箱來驅策，關於這一點，M3的確讓人無從挑剔。 

        說到M3與M5的性格，若要打個淺顯易懂的比方，筆者認為前者是外武內武，而後者M5則是外文內武，開著M3絕對別想低調，也不用傷腦筋如何不讓引擎聲浪過大，因為這都是多餘的，享受M3就是要貪婪地享受速度、恣意地享受底盤、感受歐陸NA第一把交椅的科技結晶，這些優點在M3上取得了完美的平衡，也難怪人家總是說M3是部極為均衡的跑車，開M3就是要夠勇敢、夠膽識，否則絕大多數都是「車比人兇」的狀態，沒有一點功夫，很難也別想輕易挑戰M3的極限，與M5的鋒芒內斂完全大異其趣，有機會觀察M3與M5的車主時，讀者不妨觀察是否真的什麼人會挑什麼車？ 

BMW E46 M3

引擎型式：L6 Double VANOS

最大馬力：343hp/7900rpm

最大扭力：37.2kgm/4900rpm

變速系統：6MT

傳動系統：FR 

車身重量：3245c.c.