FR漂移才是王道 前驅甩尾面面觀

FR漂移才是王道 前驅甩尾面面觀

Q
1.K6四門並非FR設計,可以拿來練習甩尾嗎?
2.甩尾是否會造成機件異常損壞?
3.無VTEC引擎,想要略為提昇動力建議換裝VTEC上座嗎?不需VTEC做高壓縮也可以有很好的動力表現?
4.入三檔變速箱會發出喀的聲響,入檔感覺相當生澀,這是變速箱掛點嗎?

A
1.前輪驅動的設計想要甩尾並非不可能的任務,充分利用手煞車讓車尾在入彎前失去抓地力並滑出就可以做出甩尾的視覺畫面,問題是彎中及出彎時的動力單靠前輪帶動,整體動態相形顯的不甚自然,遇上高速彎道甩尾難度更是加倍,先天設計的劣勢讓前驅甩尾要甩的完美無暇更加需要高超的控制技巧,而硬體條件上高限滑係數的LSD加裝更是少不了,想拿前驅喜美來練習甩尾絕對可行,但是開法跟FR可是大不相同喔。

2.甩尾是一種違反慣性的操駕行為,對於底盤各機件的損壞程度比起一般行車可說大上數倍,對於車體剛性的考驗更是相當大,底盤件舉凡連桿、三腳架、舵桿等部品及各部位橡皮都相當容易造成損壞,簡單說所有底盤機件都會比正常使用的車輛容易損壞,因此多數專業的甩尾車輛都會針對底盤各部位進行強化工程,也通常都有強化部品可以改裝;至於你的K6要用來玩甩尾,首當其衝的就是後牛腿鐵套,因為每一次甩尾都需用手煞車讓後輪鎖死,後牛腿的受力最為直接強烈,時間一久橡皮肯定產生裂痕而出現間隙。

3.移植單凸VTEC上座當場多出10匹馬力確實是相當經濟的動力提昇手法,但是切換Hi-Cam後的供油及點火控制如果未一併交由具VTEC調整功能的行車電腦來驅動,同樣也是妄然;這點除換裝具VTEC車型的電腦外,還可外加初階可程式電腦如VAFC來加以控制;至於無VTEC的引擎也同樣具高度改裝樂趣,正因無Hi-Lo Cam切換的問題,所以在改裝的角度來看會更加單純化,施以高壓縮加上高角度凸輪軸及曲軸平衡等工程,搭配可程式電腦的修正,不僅能將先天失去的10匹馬力找回,實際性能表現也不會比較差。

4.這個情形應該是變速箱三檔同步齒輪已經嚴重磨損所造成的,這樣的情形將會愈來愈嚴重,建議趕快進行檢修。

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