其中最難受的就屬駕駛TT的同事，其輕量車身、均衡的重量分配及200匹馬力完全派不上用場，但這些特性卻讓它只需輕踩油門便可讓這具渦輪引擎爆發充裕能量，飽滿的排氣聲浪、密齒比六速自手排加上優異的底盤設定，使TT有如浪裡蛟龍。

Colt Plus亦在水準之上，其1.6升引擎雖無法展現強悍的功率輸出，但CVT變速箱的多重齒比變化與輕負載，只要控制好油門並穩住前進步調，跑起來並未出現任何吃力情形，不過都會屬性的懸吊設定卻也在山路中暴露其操控的弱點。

軟懸吊設定、較高的車身重心與抓地力不足的185/55/15輪胎，讓它經常在輪胎尖叫聲與晃動中徘徊，不過此缺陷並未對油耗成績產生任何影響，且後半段路程皆為連續下坡，CVT變速箱讓Colt Plus處於怠速運轉狀態而一路滑下陽明山，此情況雖加重煞車負擔，卻對節省燃油消耗產生極大助益。 

經過前兩段路程的數字呈現與分析，讓省油車的輪廓漸漸浮現。車重與變速箱型態直接影響著油耗表現，這也可從Mazda 5及CR-V極為接近的油耗數字看出，兩部休旅車因多樣化機能訴求而難以在油耗方面有亮眼成績，只能與同級距車款相互較量。CR-V在五速自排的協助下，藉著較佳的換檔品質與較密齒比，面對陽金公路無論加速或檔位選擇均比Mazda 5聰明許多，甚至在操控方面亦擺脫SUV給人的不良印象，但此一特點是否能在省油性方面作出貢獻？只能等待最後由加油槍做出裁決。

經過約43公里的上下坡與連續彎道，同時兼具輕量車身與高功率輸出的TT居然繼市區路段之後再度先馳得點，以平均每公升汽油行駛13.89公里及每公里2.11元的油資而險勝Colt Plus。這部掀背小車則維持一貫的均衡性而居於TT之後，高扭力輸出的柴油Jetta則排在第三。

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CR-V及Mazda 5分屬兩種不同級距，且訴求的對象也不相同，但兩者卻有著近似的基本條件，排氣量與車重均相似。

在車艙設計上，第三代CR-V依舊保有與初代相同的人性化設計，操作介面實用且令人愛不釋手。

這具2.0升單凸i-VTEC引擎的基礎架構與Civic 1.8相同，皆訴求高效能燃燒效率，擁有150匹最大馬力輸出。

這具變速箱雖未提供手自排功能，但已是同級車中唯一的五速車款，高速公路的省油性非常亮眼。

TT在這一段的精采表現，打破大馬力引擎等於高油耗的傳統觀點，只要車重與動力機構搭配得宜，高性能跑車在展現駕駛樂趣之外也可保有節能的低油耗，其缸內直噴系統與渦輪的結合，讓它充滿許多想像空間，輕踩油門即供應充足的扭力且不會耗費太多油量，重踩油門則爆發源源不絕的能量與速度而讓人激賞。

Mazda 5這具2.0升MZR引擎的動力表現並不差，擁有148匹馬力與19.2kgm的扭力，可惜油耗表現受變速箱所牽制。

以車艙空間為主要訴求的Mazda 5，在近期新增電動滑門功能而增強其市場競爭力。

至於扭力最強大的柴油Jetta之所以在此次山區彎路仍無法突顯優勢，主要仍受到平均車速較低的牽制而再度落於Colt Plus之後。

變速系統雖提供手排模式選項，但因為只有四個檔位的選擇，對動力銜接的效能難以作出貢獻。

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高效能引擎仍須有適當的變速箱配合才能展現省油效能，其重要性不可忽略。

經過一整天的北台灣之旅後回到出發點，將全程消耗的油資與汽柴油加總統計，Jetta 2.0 TDI以些微差距擠下表現最均衡的Colt Plus。

僅在高速公路段取得領先的此柴油車之所以在三個路段的綜合統計中勝出，主要因第一階段的差距過於懸殊，促使三路段加總後以平均每公升燃油行駛12.50公里、每公里油資2.08元勝出。

Colt Plus雖飲恨排在第二，不過極為平均的油耗讓它顯得可圈可點，平均每公升汽油可行駛13.60公里及每公里2.15元的油資，甚至已達到柴油車的水準而博得一致掌聲。

而TT則是此次跌破大家眼鏡的一匹黑馬，市區與山路皆展現亮眼的油耗數字，可惜在高速公路段的數字落差過大連帶影響綜合排名順序，否則甚至有可能會登上此次榜首位置。

CR-V的數字雖無法與前三位的車款相抗衡，但如果以休旅車的標準來看，平均每公升汽油行駛10.09公里與每公里2.90元油資的表現已在水準之上。

主要應歸功於i-VTEC引擎展現的高燃燒效率及五速自排的低轉速效應，讓僅有四檔變速箱的Mazda 5只能默默尾隨在後。

車重成為效率關鍵
高效能引擎是基礎

長達160公里並涵蓋三種道路型態的路程，加上五種不同屬性的車款與類型差異頗大的機械架構，讓我們明確找出省油車須具備的真正條件，就是車重、引擎工作效能與先進的變速系統！

實際上於去年十月的油耗測試報導中，對柴油引擎與低油耗車款的特性已有基本輪廓，而此次試駕則讓省油車的概念更加清晰。

無論在哪種場合出現，TT始終是最受歡迎的一款車型，且此次在市區與山路的油耗也都有精采表現。

五部不同級距的車款藉由三種不同的道路型態，突顯機械架構與車重對油耗所帶來的影響。

柴油引擎的優勢僅在高速公路，於車速偏低路段並無法發揮省油特點，低轉速高扭力的柴油引擎面對多彎山路時因油門踩踏的高頻率，回到出發點所加的油量甚至遠超過TT及Colt Plus，因此最後的綜合成績雖勝過汽油車，如將油價因素拿掉，Jetta其實與Colt Plus僅在伯仲之間，而此項特性亦充分吻合編輯部所找出的三個基本要素。

從車重、引擎工作效能與先進變速系統的角度來看Jetta 2.0 TDI，雖符合後兩項的基本要求，但過高的車重促使它在市區及山路過程中需付出較高的柴油用量。

Mazda 5雖然在三個路段的油耗表現均殿後，但實為非戰之罪，其七人座車艙與電動滑門設計一定會對動力造成影響。

TT在高速公路因引擎轉速持續以較高的轉速運作，使油耗表現落於Colt Plus及CR-V之後。

Colt Plus與TT則完全切合這三項基本要素的需求，因此保有均衡的整體表現與高水準的省油效能，TT唯一需注意的是駕駛對油門控制的態度。這具2.0 TFSI引擎的馬力值完全取決於噴油量，因此只要能減少油門踩踏的深度，並沒有因為渦輪增壓而失去缸內直噴原始的省油本性。

就兩部休旅車的基本架構與特質來看，成績雖比不上車重較輕的房車及掀背車，但CR-V至少比Mazda 5多出引擎及變速箱兩項優勢，在國產SUV車中擁有高度評價。

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高油價的事實已無法改變，消費者只能靠自己尋求解決之道。

油價持續高漲的真正原因是什麼？我們雖不太相信是受伊拉克戰爭、地球暖化或電影「不願面對的真相」的環保所影響，但仍需接受這項事實，國內民眾也開始承受高油價帶來的生活壓力與苦果而認真面對這項議題。

但我們並非高爾（前美國副總統），可以集資拍一部電影讓全球民眾重視地球暖化所帶來的危機，只能盡自身棉薄之力提供民眾如何購得一部省油車的基本訣竅。

將近期兩次油耗測試所得到的結論加以整合，得到的答案不謀而合。柴油引擎的Jetta 2.0 TDI的成績與Golf 2.0 TDI相差無幾，在特定的環境與條件下確實非常省油，可是在彎路與市區的油耗和省油表現極佳的汽油車相差無幾。

而汽油車如以Colt Plus為例，這部掀背小車以大眾價格及傳統1.6升SOHC 16V引擎作為動力源，打開引擎蓋您看不到任何先進的可變氣門正時或可變進氣歧管，卻以CVT無段自排變速箱、輕量車身與185/55/15窄面輪胎的組合，將燃油產生的動能發揮至最高境界，至此相信讀者對省油車的概念已逐漸明朗。

輕量化車身、低動力負載與高效率的變速系統，甚至比任何先進的引擎技術都還要更加有效。


Our Opinion－Colt Plus是可投資的節能菁英

不同的動力機構、差異極大的售價與級距，這是一場不公平的油耗測試，但我們的目的並非只是從這五部車中找出最省油的車款，而是藉由它們各自在車身與機械結構上的特點，找出省油車須具備的基礎條件，看看柴油車是否真如廣告所言那般省油，汽油車是否真的已無法在高油價時代生存。

此次得到的結論讓我們感到高興，三種不同型態的路段規劃除了再次驗證柴油引擎的真實面之外，亦見到國產汽油車在技術層面與節能效率的驚人進步，Colt Plus的油耗表現甚至不輸給柴油引擎的Jetta，而CR-V 2.0在高速公路巡航的優異成績亦讓人刮目相看。

當然，部分讀者可會因為油耗數據的成績排名與經濟部能源局不同而抱持其他看法，但是就如同前面所提及，此次試駕的重點並不在於這五部車，而是找出省油車的訣竅。 

總結－面對油價高漲的事實，即便真相可能不堪入目。

石油總會有用完的一天，即便所有市井小民及我們都不清楚油價高漲的真正原因，但生活還是要過，世界不會因此而停止運作，如果您的生活中少不了車，那就認真參考我們提出的建議，等下次換車時好好挑一部能夠在油價調漲前不用去加油站大排長龍的新車吧！