Toyota Altezza(IS200)新車購入至今20年 3S-GE改TD06-25G !

圖片來源:Web Option
 
取得駕照後首次購入的愛車,至今已經駕駛這輛Altezza已經超過了20年以上的時間,截至目前為止車主岡田先生從未購入另一輛車,百分之百的從一而終。
 
Altezza先天的後輪驅動+手排+四門,加上5Number車身尺碼(長4400mm/寬1720mm/高1410mm,排氣量2000cc以內),更是Altezza其貴重存在的道理,不過在當年滿地渦輪跑的性能房車當中,207匹的最大馬力其實是嚴重不足的,畢竟車重也是輕易超過1噸3以上。


原廠這具3S-GE引擎本身動力其實也不會太差,每公升依舊有接近110匹馬力的性能表現,不過自然進氣與Altezza較重車身,都是可能讓車主感到加速薄弱的主因。
 
岡田先生對於動力的慾望更是異於常人,從最早期的離心式機械增壓開始,到使用S13原廠的A/R80渦輪機後,才發現渦輪增壓好像爽度比較高,因此一不作二不就將原廠這具引擎給徹底強化,搭配上TD06-25G的高出風量渦輪,銅套設定的爆炸性出力,更是讓岡田先生至今依舊無法徹底征服她。
 
這具3S-GE引擎的下半座選擇上戶田Racing 87mm鍛造活塞,搭配JUN Auto I斷面鍛造連桿施以強化,上半座則是透過燃燒室的加工來加大容量,並且為了應付TD06 25G的進氣能力,換上了進排皆採290度/揚程13mm的JUN高角度凸輪軸,透過超深的揚程讓進氣更加有效率,確保這具渦輪機的性能得以榨乾,最後透過HKS F-Con V Pro的介入,讓這具2.0升引擎壓榨出高達520匹馬力的惡魔。


從機械增壓到渦輪增壓,岡田先生最終還是歸屬到TD06-25G這裡,當然為了應付這具渦輪,活塞與連桿也都換上了鍛造品施以強化,好對應這強大的520匹馬力。


因為車頭氣壩被中冷器給完全佔據,一般路上遇到塞車,鋁合金的雙層水箱散熱效果並不優秀(鋁合金需要撞風降溫才快),所以目前車主換上自體散熱效率較佳的銅製三層水箱。
 
而為了防止高轉速區域失火的致命危險,電子整流器也特別將電壓提高到16V,RB系的點火考爾與日產Ignite的搭配則是採獨立式的各四支配置,對於這類點年紀的老車來說,點火系統的劣化是相當正常的,因此這樣的配置車主是相當推薦。


老車最容易遇到的就是點火系統的毛病,一旦發作起來可是要人命,因此車主直將點火系統全數更新,不然光是查一根線路秀逗,就可以耗掉大半天的時間去。


現在還真的蠻少看到金PRO機子了,不過基本上這輛車也沒有太特別要求與改裝,其實HKS F-Con V Pro提供的穩定度,與撰寫的幅度已經是相當高CP值的產品。


打開後車廂就看到這一套美美的燃料供給系統,從副油箱到泵浦的管路都相當優美,與Altezza優雅的氣質滿相配的。
 
底盤部分似乎制動系統還尚未更上動力提昇的幅度,不過避震器則是由相當硬派的Apex N1,變更為貼地性更好HKS Hiper Max4,搭配前14kg/mm、後16kg/mm的彈簧磅數,讓這輛車在賽道與街道中取得最合適的設定。


因為之前時常參加零四大賽的關係,為了享受那種猶如在戰鬥機機艙般的感覺,車主還是選擇了大量的追加儀錶來呈現其效果。
 

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