圖：Grand
採訪協力˙權盛（03）307-4703
冷氣壓縮機的作用顧名思義在壓縮氣態冷媒，使其成為液態高壓狀態，並在進入車內蒸發氣管後減壓汽化，大量吸收周圍空氣熱量，如此便可降低蒸發器周圍空氣溫度，吹出來的空氣自然涼快，因此若說壓縮機為整個冷氣系統的心臟，可說是一點都不為過，也就因為如此一旦故障，更換新品的代價往往需五位數金錢才能獲得，其實只要定時針對壓縮機進行保養，是可以讓他「涼」很久的。
要涼也要知道理
冷氣系統說分明
相信部分車迷都曾遇過冷氣系統故障的時候，若發生在炎炎夏日，那待在車上的煎熬可不比在高溫沙漠中行走來的輕鬆，因此若說車上冷氣系統是愉快駕駛不可或缺的必要零件，應不會有人反對，但大家有沒有想過為何只要將冷媒灌入管路中，就可產生涼爽的冷氣呢？關鍵在於冷媒氣態與液態變化間，所產生的吸放熱現象。
組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種：壓縮機、凝結器、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等。每個零件都相當重要缺一不可，只要有其中一環節故障，冷氣系統的工作效率可能就無法全部發揮，筆者就依據圖A冷媒流動圖，一一為大家介紹這些零件的功能。
壓縮機：如同筆者上述所提的冷氣產生的來源，在於液態冷媒轉變為氣態時，吸收周圍熱量所產的的低溫空氣而來，那轉為氣態的冷媒又如何重新變為液態，供下次循環時使用呢？這就是壓縮機的功能。其化學原理像瓦斯鋼瓶般，不論何種氣態物質，只要經過高壓就會轉為液態，並且在轉換過程中會大量釋放高熱，因此從壓縮機出來的液態冷媒，緊接著就需進入冷凝器進行冷卻工作。
冷凝器與散熱風扇：高熱的液態冷媒之所以需進入冷凝器(俗稱冷排)進行冷卻，目的除可幫助更多冷媒轉為液態外，降溫後的冷媒一旦進入車內開始轉為氣態後，將可使空氣溫度變的更低，以發揮更佳的冷房效率。冷凝器外觀就像水箱一樣，上有許多散熱鰭片，且安裝位置也以車頭為主，而散熱風扇的作用則在增加冷凝器的散熱效率，使冷凝器在怠速無撞風時也能進行熱交換。
儲液乾燥瓶：此裝置就是俗稱的「黑瓶仔」，過去採獨立鋼瓶設計，現在則大多與冷凝器結合在一起，其功能在於提供除塵、除濕的過濾效果，避免管內水氣在冷媒降溫時結冰阻塞管路，另外尚未汽化的冷媒也會暫存於其內，因為其負責過濾的功能，因此建議車主每2年更換乾燥瓶一次。
膨脹閥與蒸發器：過濾完的液態冷媒接著就來到膨脹閥這裡，而膨脹閥的功能主要有兩個，一為依據原廠所設定的溫度或壓力值，自動調節進入蒸發器的冷媒量，避免過多冷媒進入蒸發器內造成管路結冰，另一功能則在降低管路內的壓力，一旦壓力下降則冷媒便會開始從液態轉為氣態，準備進行吸熱動作。至於蒸發器功能則在延長冷媒停留在車內時間，使其有更多的時間進行吸熱，以大幅降低空氣溫度。
鼓風機與風箱：鼓風機通常位於蒸發器後方、風箱內部，作用在吹送降溫後的空氣至車內，並隨著車主所設定的風速大小，調整吹送的風力。至於風箱則負責調節冷氣吹送的位置，不論是從前擋、身體或腳部等位置吹送出來，都是由風箱控制。待低溫低壓氣態冷媒完成吸熱動作後，便會回到壓縮機裡再次壓縮，準備進行下一次循環。
壓縮機也要保養？
花小錢延長壽命
從上述說明不難看出壓縮機的工作環境是相當惡劣的，不旦需承受引擎忽高忽低的轉速驅動，還要應付冷媒壓縮時的高壓抵抗，加上其本身運轉時會產生些許金屬鐵粉，因此每隔一段時間針對壓縮機進行保養與清潔是有必要的。擁有多年維修冷氣系統經驗的權盛施老闆表示，壓縮機的保養主要可分成耗材更換與故障修復兩種。先說前者，壓縮機內部的零件依壓縮方式不同，大致可分驅動軸承、鐵弗龍油封、驅動轉盤、壓縮活塞與壓縮室等幾項，當中屬於耗材的部分是各式油封及位於軸承上的鐵弗龍項圈，油封的作用在阻擋冷媒流動的方向，而鐵弗龍項圈則負責固定與引擎動力連接的軸承，使其能穩固的自由轉動。由於這兩項產品內都含有橡膠材質，時間久了容易產生硬化、疲乏，造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒，或發生轉動噪音過大問題，因此最好每隔一段時間就將壓縮機拆開進行內部耗材更換，對於壓縮機運轉寧靜度與效率有相當大的幫助。
值得一提，由於冷媒本身具腐蝕性，冬天時若壓縮機停機太久未運轉，軸承及其上鐵弗龍項圈便會產生鏽蝕並黏結在一起，一旦夏天啟動壓縮機，這些生鏽鐵屑便會伴隨冷媒循環到整個冷氣管路上或累積在墊片裡，影響壓縮機運轉順暢性，因此施先生建議冬天時最好每週將冷氣啟動一次，有助壓縮機內部機件的潤滑。
至於故障修復部分，壓縮機最常故障的地方在於活塞及壓縮室磨損，前者只要有備料就可更換修復；後者則需透過手工將鐵屑所造成的缸壁刮痕磨平，恢復原有氣密度，使壓縮效率達到最佳狀態，而只要經過上述保養過程後，壓縮機的工作效率通常可恢復至近全新的水準，費用也相當實惠，視情況大約只需2～5千元不等的代價，所以當車迷下次被保養廠宣告壓縮機故障時，先別急著更換，花點油錢到權盛檢查，或許可以幫您省下不少維修費用也不一定。
冷媒洩放有學問
暖氣加熱更完全
權盛除針對壓縮機保養有其一套專業技術外，冷媒洩放與填充技巧也是其講究之處，且施老闆還向筆者表示，有些進口車種一旦遇到錯誤的施工方式，不但可能降低冷氣系統的效率，嚴重者還會使壓縮機掛點，何種方式才是正確的冷媒洩放/填充方式呢？讓筆者進一步向大家說明。
先說洩放方式，由於冷媒可溶於水中，因此不論傳統店家或權盛對管內的舊冷媒的處理，都是直接洩放入水中，並觀察壓力錶直到歸零為止，之後再針對高低壓管進行抽真空的動作，目的將管入內殘存的水氣抽乾，防止水氣因低溫結冰阻塞冷媒流動，不過權盛為將水氣更完全的吸出管路外，特使用強力真空泵浦來達成目的。另外，為避免洩放冷媒時管路壓力驟降，造成冷媒大幅汽化，導致管路結冰阻塞，發生無法將全部水氣吸出的問題，權盛在洩放過程中，還會將暖氣打開增加管路溫度，預防此狀況發生。
填充不當傷機件
定量加入是關鍵
至於冷媒洩放完後的填充步驟有無正確，更是影響壓縮機能否正常運作的關鍵，重點在於等量充填，因為不足量的冷媒會降低冷氣系統效率，過量冷媒則會傷害壓縮機壽命。傳統店家對於冷媒充填量的掌握，主要是透過兩項資訊來確認，一為管路內的壓力值，另一則為冷媒重量的增減。先說前者，由於原廠對於冷氣高低壓管路的壓力值，都有明確規定，有些店家認為只要將冷媒填充至規定的壓力值後，就代表冷媒充填量已足夠壓縮機運作使用，殊不知冷媒壓力會隨大氣溫度而改變，同樣的壓力值在夏天的填充量是少於冬天的，因為高溫易使分子膨脹進而提高壓力。另外，管路若阻塞也會影響壓力值的正確性。
利用重量來掌握充填量的做法，雖然較為精確，但店家往往忽略高壓鋼瓶與冷氣系統間橡膠傳輸管路內的冷媒，也是屬於重量計算的一部分，而在鋼瓶重量減至適合數值時，直接將傳輸管路拔出，使這些冷媒直接逸散在大氣中，如此灌入冷氣系統內的冷媒，將呈現不足的狀態。為防止這些問題發生，權盛採專業冷媒加壓定量填充機，先將冷媒灌入填充機內，再照原廠規範的容量，從高壓管路上的氣嘴灌入冷氣系統內，如此便可確實掌握正確的填充量，至於傳輸管路內的冷媒，則會以更換接頭至低壓氣嘴的方式，使其自然吸入冷氣系統內，確保所有冷媒都能進入冷氣管路內。
值得一提的，有些店家填充冷媒前，並未針對橡膠傳輸管路進行抽真空的動作，如此管路內充滿水氣的空氣，便會在冷媒進入冷氣系統前先灌入冷氣系統內，使得事前的抽真空動作成為枉然，管路一樣存有水氣。
不再受人宰割
破除冷氣保養迷思
除上述提到的正確的冷氣維修觀念外，權盛還提供一些有用的保養觀念供車迷參考。首先是冷凍油精的使用。此部品作用在於提供壓縮機更佳潤滑性，以減少其運轉時的磨損，此觀念固然良好，但對於一些設計較為精密的進口車系(如BMW)來說，額外添加的油精卻有可能使管路內的冷媒量，超過壓縮機所能負荷的程度，進而縮短其壽命，另外如何排除添加管路內的水氣也是施工重點，因此如果冷氣系統並未出現異常狀況，倒不需另外添加冷凍油精，因為冷氣系統內已有冷凍油，提供各機件的潤滑。同理也出現在冷媒補充上，雖然此服務大多數的維修廠都有提供，但不知該補充多少才算足量的問題，卻使許多車主在補完冷媒後，導致正常壓縮機因而提早掛點，權盛建議大家最好養成2年更換一次冷媒及乾燥瓶的習慣，較能確保冷媒品質的正常。
Q.灌冷媒從高壓管進入較好，還是低壓管呢？
A.當然是以高壓管較能保護壓縮機壽命，原因在於從鋼瓶進入冷氣管路內的冷媒是呈現液態的，若從低壓管灌入，大量液態冷媒將隨即進入壓縮機內，但液態是無法壓縮的，如此可能導致壓縮機故障，如果情況發生在活塞式壓縮機的話，因其內有氣室設計傷害較不嚴重，但若是採用葉片式壓縮機的話，後果就相當嚴重，而此種壓縮機以福特車系最常使用。
Q.引擎高轉速運轉時可啟動壓縮機嗎？
A.不行！因瞬間啟動的強大旋轉扭力，可能會傷害到壓縮機內部的軸承、項圈與活塞，縮短其壽命，最好是在怠速時再啟動，並於停車或拉高轉速的場合將壓縮機關閉最能保護其壽命，不過此動作只適於採用離合器開合設計的壓縮機，對於全時運轉的變頻式壓縮機則不在此限。
何謂變頻式壓縮機？
壓縮機依其控制冷媒流動的方式，可分為離合器開合式與變頻式兩種，前者在車內溫度降至車主設定值時，便會自動切開電磁式離合器片，使壓縮機停止壓縮冷媒，以維持車內溫度，屬老式設計；後者則是全時運轉，並透過一調壓閥控制冷媒流入壓縮機的容量，以達同樣目的，此機種較適合配有恆溫空調的車輛使用。
