FX45擁有許多利於操控的基本條件，On-Road的特性在日系車中最為明顯。

在令人望而生懼的車頭下，FX35採用知名的VQ 35引擎，輸出已是水準之上，而此次的FX45更換上排氣量為4495c.c.的V8引擎，馬力不但一舉突破300hp大關，就連扭力也達到46.3kgm的境界，原廠公佈的0-100km/h僅需6.3秒，絕對能在所有SUV中佔得重要的席位，而其代表科技及身份地位的V8引擎配置，就連多缸愛好者都會因此而入迷，這叫我們忘卻不了這部傑出的SUV老將。

由於世代較久遠，對於後座乘客的照料也最少，就連後座出風口也沒有。

除了外觀及動力的特點，FX車系有著跑車化的內部空間，高腰線的設計、大弧形車頂及短小的側窗，營造出類跑車化的氣氛。內裝同樣採冷調且剛直的線條，並搭配高質感的用料，與外觀及動力的特質十分相稱，不會有顧此失彼的感受。

引人入勝的傳動系統
適時四驅 ATTESA E-TS可變四傳

FX車系優異的道路傳動性能主要是來自Attesa E-TS AWD傳動系統。此套系統源自於Sky-Line GTR的設計，主要是針對驅動運動性與經濟性、操控安全性而開發，並可在不同的需求下作出調整，是一套靈活性極高的四輪驅動系統。

系統透過四輪ABS訊號得知轉速，再透過前後向與左右向構成的四維G值感應器，作全面性速度偵測，調整前後輪軸不同比例的輸出，甚至是四輪獨立偵測打滑而做出差速防滑處理。

防滑部份是以油壓進行差速器限滑動作，主要是以中差與後差為主，其次再藉由VDC+TCS做動力輸出與煞車上的限制，甚至可以做出加速為後傳，高速為前驅，減速為四輪無段前後扭力分配。

Attesa E-TS AWD是一套十分成熟的系統，對於各種路況的適應性頗高，輕度Off-Road仍不成問題。

如此的動力加上出色的傳動系統，FX45在On-Road的特性十分鮮明。懸吊屬硬派作風，鋁圈也用上20吋的超大規格，在兩者的互相搭配下，路感自是明顯，若是行經品質不良的路面時，會出現較惱人的彈跳；不過，若將場景移至平坦的路面，情況將會大為不同。

首先是硬朗的懸吊帶來的側向支撐性，幾個彎道下來，可以抓準車身的擺動幅度，四輪更能貼緊路面，好讓傳動系統發揮，即使出彎時強灌油門，車身也未見太多的扭動。

所有的重點幾乎集中在駕駛座，Infiniti刻意將FX車系打造成“駕駛者專屬”的運動型車款。

強大的動力加上幾近過動、學習能力過強的變速箱，讓FX45常常處於毛躁的狀態，起步及攻彎時稍難抓準動點，特別是在市區及山路小彎道上，幸好傳動系統均能快速的處理掉突發狀況，讓駕駛者能在彎道中大肆作虐。

FX45的動力輸出毛躁，聲浪也粗獷，恰好和同為日系的RX 400h形成強烈對比。

另外，雖然處於車室內內不會感受到太多的引擎聲浪，但在車外就不是這回事，這具VK45DE V8的聲浪非常嚇人，驚人的加速力道、大鳴大放的引擎聲浪、樂趣十足的操控，於是我們為FX45以Exciting稱之。

特殊的內裝色調是其特色，Infiniti還特別強調皮椅的紋路，皆是少見的內裝手法。

[NextPage]
Lexus RX 400h
藉由油電混合技術，創造大而省的話題

Luxus RX 400h主要是Hybrid動力系統，由一具V6 3.3升引擎加上三顆永磁電動馬達及PCU動力控制模组(Power Control Unit)構成，其中一顆電動馬達為啟動引擎所用，另外二具則分別驅動前、後輪，主要仍是以前輪驅動為主，所以前方的電動馬達出力較大。引擎負責前輪軸輔助動力，再以行星齒輪結合ECVT電子無段變速做動力結合。

若將單一動力系統分開來看，RX 400h的動力其實不算出色，但在全油門的狀況下，電力及引擎會同時輸出，透過轉換後能將兩者合而為一，最大馬力可達268hp，加上電力系統的扭力輸出大，原廠公佈0-100km/h數據仍有7.6秒的佳績，實際駕駛時的推力也是如此，在寂靜的加速過程中，RX 400h的確能迅速攀升至百餘公里的時速。

在節能方面，RX 400h在低速且輕踩油門的情況下，主要的動力來自電動馬達，此時的引擎處於預備狀態，因而創造最佳的節能狀態。

無段式變速箱是RX 400h性能出色的幫手之一，最下方的B檔為電池動力模式。

Hybrid的運用無疑是針對油耗而來，由於SUV的體積及重量較高，加上輪胎必須配置大號的尺碼，重量、風阻及與地面的阻力加總，以致於在相同引擎的運用下，SUV的油耗總比房車高上許多。

雖然Hybrid有著降低油耗的優點，但若駕駛者無法妥善的控制油門，始終讓引擎保持在運轉的狀態，RX 400h仍無法表現出亮眼的油耗。

Hybrid的動力配置完全針對油耗而來，若能控制得宜，RX 400h的油耗讓許多房車望塵莫及。

一切以反轉舊有觀念而生
適時四傳E-Four AWD  

除了Hybrid系統，此車尚有另一項驕傲－VDIM(車輛動態整合管理系統)，此系統能整合煞車、行駛控制以及操控性能相關系統，有別於傳統ABS、TRC、VSC等單一系統無法整合的缺點，並且需在狀況發生時，才會被動式的啟動。

VDIM的優點是在達到極限前作動，開始協助駕駛者控制車輛，此時煞車系統、Hybrid系統與轉向系統會一同介入，提前阻止失控狀況的發生，進一步提升車輛行駛安全性。

在軟調的懸吊配置下，RX 400h過彎時容易出現側傾，幸好主動輔助系統仍屬完配。

在一般行路性上，除了車內份外寧靜外，很難察覺RX 400h不同於一般汽油引擎處，但在上坡急起步、坡地迴轉時，仍可發覺引擎瞬間介入的頓挫感，不過大抵皆能保有輕快的油門反應、輕手的轉向等Lexus貫有的舒適特色。

為了讓RX 400h能有出色的操控，Lexus為其準備了一套超俗的動態整合系統，並且考慮到大量NI-MH電池所帶來的重量，於是將電池裝於後座椅下，除了能節省空間外，更有降低重心的助益，對於車高較高的RX車系自是有益。

為了讓後座地板平坦，RX 400h的車身較日系對手高，空間自然寬敞。

RX 400h能算是SUV車型的升華，所有的設定並非以Off-Road而生，而是衝著節能、舒適、寬敞而來，就連On-Road的操控性也不是所注重的範疇，這點在山道路測時特別明顯。

此車的懸吊明顯採軟調取向，過彎的極限也不高，只要稍微加快速度，輪胎隨即發出抗議，而VDIM系統也迅速介入，所提供的動能也就降低。

RX 400h的四驅系統為輔助為主，對於異常路面的適應性低，完全捨棄SUV之於Off-Road的元素。

此車的設定全然針對擊垮房車而來，擁有更大的空間、性能、良好視野及低油耗，特別是針對油耗而來的Hybrid，創造出讓許多房車難堪的Economical特性。 

螢幕清楚的顯示動力狀態，在科技層面上發揮到極致，也讓許多務實的人對SUV重拾信心。

[NextPage]
In My Opinion    蔡鈞智

Audi Q7 4.2的出現只為創造高性能SUV旗艦，提供了舒適的空間及行路性，直噴技術的運用也兼顧到油耗問題，其小老弟3.0 TDi同樣迷人，一同詮釋最佳的舒適性；X5 4.8i的操控性極佳，只要能適應稍大的動力，任何人皆可輕鬆駕馭它，不重視加速性能者，尚能向下選擇X5 3.0si或3.0d，同樣是運動性滿點的車種。

來自日本的FX45則提供強大的動能，創造出6.3秒的0-100km/h加速成績，過程中還送上狂傲的引擎聲浪，坐在跑車化的內部，能享受滿滿的感官刺激；RX 400h反倒是寧靜的通過人群，用無言來抗議世人對SUV的耗油、吵雜、危險等誤解，四部車皆是當代的LSUV代表，誰也不容被取代，最後只看消費者想要一部生而為何的頂級LSUV。


舒適滿點的Q7 4.2FSI底盤特色
Servotronic速度感應式動力輔助方向盤
ESP行車動態穩定系統
ABS/EBD制動與輔助煞車系統
ASR循跡防滑裝置
EDL電子防滑差速器

著重運動性的X5 4.8i底盤特色
Servotronic電子伺服式動力方向盤
Dynamic Drive動態防傾操控系統
EDC主動電子避震器
CBC彎道煞車控制系統
DSC動態穩定系統
ADB-X智慧限滑差速系統
HDC陡坡緩降系統
xDrive智慧型可變四輪傳動系統
胎壓偵測警示系統
失壓續跑胎

感官刺激強烈的FX45底盤特點
VDC+TCS循跡操控
ABS/BAS/EBD制動與輔助煞車系統
CVTS連續調變扭力分配
RAD智慧型四輪傳動系統

首重節能的RX 400h底盤特點
EPS電子動力方向盤
ECB電子是煞車控制系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
VDIM車兩動態整合管理系統
ABS/BAS/EBD制動與輔助煞車系統