趁著’08年式小改款新車推出的機會，Lexus不僅為旗下大型豪華跑房車代表的GS車系進行內外觀的小幅修改，頂級車款GS430更換裝全新的4.6升V8單元及八速手自排變速系統，並順理成章地將車名變更為GS460，更加澎湃且源源不絕的動力輸出，正代表著我們對於力量無止盡的崇拜。
仔細想想，一部1.7噸重的中大型房車，配上最大輸出達280hp/42.3kgm的4.3升V8引擎及六速手自排變速系統，豈有不快的道理？而0～100km/h加速可於6.1秒完成、極速可達250km/h等各項原廠數據，也證明了GS430的確是部不折不扣的高性能跑房車。那麼廠方此次更換動力單元的目的為何？說穿了，不就是為了追求更強悍、更高品質的性能表現嗎？
| 綿密的加速力道並不如想像中的難以受控，而是以極為漸進、穩定的方式不斷提高車速。 |
更暢快
綿密持續的加速力道
此具全新開發的4.6升V8單元(代號1UR-FSE)首度搭載於旗艦車款LS460上，其結合了Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠引擎科技精華。
雖由於車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態穩定系統完全關閉，在後輪不斷打滑的狀況下依舊輕鬆跑出6.42秒的成績！
| 首度使用於LS460之上的4.6升V8單元傾注了全廠動力科技精華，最大出力雖因定位不同而調低至347hp/46.9kgm，但精緻滑順的運轉品質仍絲毫未改。 |
當然，全球首創的八速手自排變速系統對動力提昇也有著舉足輕重的影響，其緊密的齒比設定不僅有助於引擎輸出功率的發揮，最低可達0.685(第八檔)的超比檔設定更能兼顧油耗表現。
這麼說好了，在目前仍是國產車主流的四速自排上，每換一檔的轉速落差大約是500～700rpm，五速及六速自排則可縮小到500rpm內，但此具八速手自排除1、2檔外卻僅有區區的200～300rpm，而最大好處便是隨時都能依負荷和車速的不同來切換最適當的檔位。
| 全球首次量產的八速手自排換檔迅速細膩，且GS460一改過去Lexus慣例，手排模式下終於可完全自行控制檔位切換。 |
打入D檔準備上路，難以察覺的怠速震動和幾乎與外界隔絕的車艙靜肅性展現Lexus一貫的高水準表現，排氣聲浪也只有按下Push Start後的啟動瞬間較為明顯。
以油門深淺不同的方式反覆測試，其輕快的起步反應卻沒有太大不同，這是因為在電子油門及VDIM車輛動態管理系統的嚴密監控下，將抑制過大的動力輸出以避免打滑，並求取最平順的加速感受。
| 可切換Normal及Sport模式的可調式電子懸吊與GS430相同，不同的是VSC動態穩定系統已可完全關閉。 |
飽滿的中段加速力道則徹底展現了大排氣量V8及多檔位變速系統的真正價值，無論時速多少，只要將油門深度加大，便可見到轉速指針靈巧地向上跳動2～3次，車速隨即同樣以平順的方式不斷提高。
雖無強烈的貼背感，但整體反應也不會顯得遲緩或力不從心，讓駕駛可透過油門收放之間輕鬆控制車速。
| 寬大舒適的雙前座椅於椅背兩側加入金屬飾板以提昇質感，並具備十向電調及冷熱通風功能。 |
切換到手排模式則發現一個意外的驚喜！以往Lexus車系於手排模式時，雖可於儀錶總成上的顯示幕看到駕駛所選擇的檔位，但不見得是變速箱實際所處的檔位。
舉例來說，當我們以手動方式由六檔降至四檔後，若再向上切換至五檔，變速系統卻會認為目前仍處於加速狀態，因此選擇依舊固定於四檔，而造成檔位顯示與實際檔位不符的狀況，且由於此情況同樣出現於LS460上，故我們認為此與變速系統種類無關，而是換檔邏輯設定所造成。
不過在GS460上則不復存在，無論升檔或降檔都能忠實依照駕駛人的指令進行，儘管多達八個的前進檔位在操作上不免要來得繁複些，但我們很高興看到廠方終於將主控權完全交予駕駛人。
此外，就連以往無法完全關閉的VSC動態穩定系統也能以長按方式來解除，只是在面對這部大馬力後驅跑房車時還是保持開啟為宜。
| 停車輔助系統除倒車顯影畫面加入可讓駕駛人確認車輛位置的輔助線外，更可依車速及行進方向於偵測到可能發生碰撞時事先提醒。 |
底盤設定部分則沒有著墨太多，可切換Normal/Sport兩種模式的電子懸吊系統沒有十分明顯的差異，行路感受仍以舒適為主，依舊輕手的方向盤還是有著路感模糊的老毛病。
而VGRS可變齒比機構由於設定為13.9～19.1：1，對高速穩定性幫助較大，於市區道路低速行駛時並沒有多少影響。在原廠的刻意調校下，FR設定的GS車系在轉向反應上較偏向中性，無所不在的VDIM車身動態管理系統更會隨時修正過彎路線，除非將VSC完全關閉，否則想要刻意來個動力滑胎並不容易。
| 附LED方向燈設計的新式後視鏡也是外觀上的一大改變，預料未來Lexus旗下多數車款都會跟進。 |
| 小改款GS車系將以’08年式新車的身分於11月上市，充沛的動力輸出及C/P值極高的售價仍是其最大賣點。 |
同場加映
小改款GS450h Hybrid特色更鮮明
因應此次GS車系的小改款動作，搭載Hybrid油電混合動力系統的GS450h也同樣進行內外觀的小幅修改，但為強調其Hybrid家族成員的身分，車身前後均換上帶有冷藍光底色的專屬式樣大型廠徽，頭尾燈組內部鍍鉻部分也由亮銀色改為淺藍色，另外還提供Hybrid車款專屬的Black Opal特殊塗裝，創造出不同於一般GS車系的外觀特色。
據總代理表示，Hybrid車款一直在引進清單之內，但由於車輛認證時程的安排，GS450h無法今年內推出，需等到明年才有機會在國內現身。
更細膩
動感豪華的同步精進
於2005年日內瓦車展發表的第三代GS車系為首部採L-Finesse設計理念的新世代Lexus車款，並成功地確立高級品牌不可或缺的家族特色。
而在小改款車型上，廠方僅針對細部線條進行修改，包括水箱護罩及其鍍鉻外框加大，頭燈周邊的前保桿造型以更立體、銳利的線條強化輪廓，進氣壩部分也有小幅變更。
| 配胎尺碼維持245/40/18的低扁平比設定，鋁圈則換上旋風造型的五幅式樣。 |
車側最大的不同在於後視鏡造型變得更加流線，並導入LED方向燈及鍍鉻飾條來增加視覺質感，18吋寬幅式五爪鋁圈亦換上旋風式樣，而車尾則僅有後保桿下緣修改，除兩側裙腳向下延伸外，也進一步將雙出排氣尾管整合其中。
此外，小改款後的GS350將小鴨尾予以取消，成為其與GS460除車尾銘牌外在外觀上的唯一不同處。
| 小改款車型在外觀上最大的改變為強化頭燈周邊造型，以更為銳利、立體的線條搭配放大的水箱護罩及其鍍鉻外框，突顯其動感風格；至於車尾部分則沒有太大不同，僅換上GS460車型銘牌。 |
內裝部分同樣僅有細節處的修改，如方向盤快撥鍵位置調整、排檔座換上全霧面金屬材質、中央扶手內新增AUX-IN接頭及雙前座椅背兩側追加金屬飾條等，而原本整合於方向盤左後方隱藏式開關內、使用頻率不低的油箱蓋、行李廂蓋按鍵則被獨立出來。
| 內裝基本架構不變，僅針對方向盤快撥鍵及排檔座造型等細節進行小幅修改。 |
配備部分維持原有水準，Mark Levinson音響系統、EMV多媒體整合系統、原廠衛星導航+觸控式中控檯螢幕、倒車顯影/側邊輔助系統及全車10氣囊等均為GS全車系標配項目，GS350更新增過去列為選配的VDIM車身動態管理系統，無論豪華、科技、舒適或安全各方面都是此級距車種的佼佼者。
| 設於方向盤左後方的隱藏式整合開關面板也經過修改，將最常用的油箱蓋和行李廂蓋開關予以獨立出來。 |
試駕感言
完美，是一種永無止盡的追求
「追求完美，近乎苛求」是一句大家耳熟能詳的廣告詞，但在多次接觸Lexus新世代車種後，卻讓我們深深覺得這其實是種具體的行動。
從GS430到GS460，充沛的動力輸出依舊，變的是收放之間更多了幾分從容，每一個細小環節也都朝向更易於使用的目標改進，距離完美可說又進了一大步。
