在on-road高速奔馳時，Tiguan 2.0TDi中高速的鋪陳也頗順暢。

VW外型共同語言
飽滿、紮實、圓潤

任誰都會同意，近代VW汽車，從最大的Phaeton，到最小的Polo，都有著圓滑飽滿的感受，且線條十分剛正。拿Tiguan來說，兩道線條從引擎蓋延伸到肩線，再向車尾鋪陳，簡潔有力的貫穿了整部車。而在上一期預告中，我們從車尾的角度看這部車時，就已經發現，Tiguan車尾的某些角度，竟和Golf如此的相像。

VW車款一貫的造型風格就是圓潤卻頗剛毅。

雖說Tiguan的外觀低調保守，但是整體卻顯得十分紮實牢靠，而且在它的車門和門檻下緣，可以看到該有的安全護板，入門的Sport&Style車型，和更高一級的Track&Field車型，主要差別在於進入角的不同，前者為18度，後者改為28度，底盤則多了“offroad”模式，一個按鍵就可將HAD下坡緩降系統、HCA上坡輔助系統、EDS電子限滑差速器、ABS防鎖死煞車等系統整合起來，以應付嚴苛的off-road考驗。

Tiguan重量達1.6噸，但在2.0TDI柴油引擎的32.6kgm扭力帶動下其實十分輕鬆愉快。

征服地表的power
2.0TDi實用、好用、夠用

這次我們試駕的重點車型是未來台灣即將引進的2.0 TDi車款，它的32.6公斤米扭力，從起步開始，便讓人讚不絕口，稱讚它的理由有二：一，輕快順暢的起步加速勁道，讓人一掃SUV車重拖的疑慮，二，手自排變速箱一氣呵成的俐落換檔動作，與這具柴油動力搭配的天衣無縫。當然，汽車市場上許多內行的車迷會留意到Tiguan並非配備DSG自手排變速箱，但是就油耗、駕駛性的觀點來看，我們試駕的這具六速手自排變速箱，早已足夠滿足消費者的期待與需求。

Tiguan重量達1.6噸，但在2.0TDI柴油引擎的32.6kgm扭力帶動下其實十分輕鬆愉快。

Tiguan 2.0 TDi原廠公佈的加速成績，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它該有的水準之中，極速則是185km/h，但是了解VW汽車的人都會知道，不論是哪一個車型，上了高速公路，就是個「穩」字，它的底盤永遠能承受來自引擎的挑釁，我們在紐西蘭高速公路上開到170km/h還是很穩，完全不會覺得車速太快必須慢下來。

Tiguan的越野能力超乎想像的強悍，整座山都臣服在它腳下。

Tiguan的油箱是64公升，一桶油可以跑1,060公里，平均油耗16,6km/L，以柴油車來說沒什麼了不起，但是以SUV角度來看，這數據相當漂亮。

跨越土坡時，即使後輪已經懸空，但因為動力會自動分配到尚有抓地力的輪胎，所以仍舊可以輕鬆駛過。

坐在傾斜45度的車身裡，雙手緊抓著車頂的扶手，擔心它隨時會側翻，但這個擔心是多餘的。

一次到位的俐落反應
韌性十足的底盤&懸吊

Tiguan最大的賣點在於操控性，事實上，它的操控特性與Golf十分相像。Tiguan採用了VW汽車新開發的電動馬達方向盤輔助，僅2.7圈的左右死點，讓它的轉向十分靈活，但因底盤設定功力一流，所以並不會覺得神經緊繃，不必時時留意防備方向盤的躁動；轉動方向盤所需的力道，甚至還比其他VW汽車輕一些，但對前輪壓過的地面還是很有“感覺”。

進入offroad模式後，儀錶板上會出現閃爍的燈號，代表系統準備好了。

offroad模式啟動鍵位於中控台下緣，能將下坡緩降、上坡輔助、電子限滑差速器及ABS等系統整合起來。

試駕過Tiguan後，不得不佩服工程師在懸吊阻尼上的設定功力，紐西蘭的道路比想像中狹窄且多彎，上下坡變化也頗大，我在適應右駕後，開始加碼感受這部車的底盤能耐，而這樣的路況對試車來說再適合不過了。

4Motion四輪傳動系統的越野能力經紐西蘭一役證實名不虛傳。

Tiguan的懸吊反應，讓我越開越有信心，在上下坡兼左右大小彎的複雜路況中，它的車身滾動幅度比預期小很多，而在起伏不斷的路面高度落差中，它也能一次性的穩住車身，使之不會產生令人想把早餐吐出來的上下晃動，如果不是雙手抓著方向盤開車，我是會對它的懸吊反應拍拍手的。

多功能方向盤的按鍵手感很細膩精確。

簡潔大方又厚實的T字型設計，是VW慣有的設計風格。

後座空間不大不小正好足夠，174公分身高坐進去並不會磨到膝蓋。

如果食物不多，也可以把活動板升起即可。

Tiguan的越野表現更精采，在配備4Motion四驅傳動系統的車上，90%的動力可以在前後軸間移動，這對越野時的脫困能力是大有助益的。而當我按下中控台下方的“offroad”鍵時，儀錶中央出現一個閃爍的黃色小車圖案，旁邊的教練告訴我系統已經啟動，可以準備起飛了，不過，與起飛大不相同的是，我不必踩油門，也不需要踩煞車，而前面是一個陡坡…

以120-160km/h高速穿梭在紐西蘭的蜿蜒小路上，不得不對Tiguan的穩定性豎起大拇指。

這時候聖經中說的：「只要你相信，你和你全家都必得救」的OS在心中響起，於是我放膽鬆油門，讓車輛滑下陡坡，車輛此時自動煞車調節車速，以前在Land Rover上嚐過的HAD陡坡緩降系統在這部車上也有！頗有與Freelander一別苗頭的味道。

最大馬力140匹，最大扭力32.6公斤米，搭配六速手自排變速箱，動力輸出隨傳隨到，順暢的不得了。

在越野時最爽的事就是可以合法飆車，不必太在意車體的損傷，說實在的，VW安排的“那座山”還真不小，上面各種地形都有，教練一下以接近45度的側傾開車，一下又去進攻更大角度的陡坡，這邊跨一下會讓輪胎懸空的土堆，那邊又煞車油門全放的任由車輛滑下60的陡坡…，而我們當天中午的「戰鬥餐」，就是把Tiguan開到山頂後發給大家的野餐包，15分鐘迅速吞下後，再從山的另一頭蹦蹦跳跳開下山，我那天的腸胃竟然出奇的配合，真是給足了Tiguan面子，隔壁的同業似乎只吃了一半。 


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試車手短評
魅力來自於自信

Tiguan整部車給我的感覺既熟悉又陌生，熟悉的是它的動力、它的風格與它的操控，但是輕型SUV的VW汽車卻讓我感到陌生，這個長久以來的日本殖民地現在竟然來了歐洲不速之客，不過這些都不重要，重要的是VW不管做什麼車，都保有它自己的風格，拿Tiguan來說，熟悉VW也愛VW風格的人絕對會喜歡，甚至我覺得它比老大哥Touareg更對味，更像VW。

競爭對手

Ford Kuga
去年十月的法蘭克福車展，我們看到的福特概念車Kuga，就是VW Tiguan未來的競爭對手之一，它的車身上半部線條，像極了福特另一部概念車Verve，且車頭都有一只體積十分突出的保險桿，高高站立於車身兩側的後照鏡，也看得出血緣關係，兩車更不約而同採用了玻璃車頂的概念。由這些外觀上的行頭看來，Kuga的風騷程度可是一點也不遜色。

Kuga的動力系統會以現行使用在Focus 2.0 TDCi上那具136匹馬力Duratorq引擎為主，底盤有四驅和前驅兩種可選擇。

Renault Koleos
看到Koleos，會覺得法國人什麼時候戒掉浪漫改走務實路線？原來日內瓦車展發表的Renault Koleos，雖是Renault進軍SUV的先鋒，但是卻由Renault位在韓國的Renault Samsung Motors設計中心主導這部車的設計工作。它共有三種不同的引擎可選擇，分別是可輸出146hp和168hp最大馬力的2.0升dCi柴油引擎，以及可輸出167hp最大馬力的2.5升汽油引擎。

BlueMotion科技
環保、省油兼夠力

除了主角Tiguan外，在總代理標達汽車的安排下，我們有機會試駕到Passat BlueMotion車款。BlueMotion的意義，是指燃料經濟和排放，但既是為了環保而生，為何不叫“Green Motion”而叫“Blue Motion”？這是因為VW的廠徽顏色是藍色的緣故。

Passat Blue Motion為何讓人眼睛為之一亮？主要是因為它既保有了油耗經濟性，又不失駕駛樂趣，譬如柴油1.9TDi五速手排車款，一公升可以跑19.6公里，VW舉了一個很貼近生活的例子讓大家印象深刻，他們說如果你一年開15,000公里路，那麼這部車只需要讓你一整年只進加油站11次即可！  

Off road能力&行頭
Tiguan是有備而來

與CR-V不同，Tiguan從外型開始，就沒有刻意營造都會的感覺，而是像它的外型一樣，強調實用、耐用及好用，同樣的，它的off road能力也是建構在這種邏輯下，該有的一樣也不少，卻沒有一樣有視覺系耍花槍的嫌疑。

在底盤機械部分，Tiguan提供的選配件包括28度進入角前保險桿、offroad電子模組及底盤防護等三大項，特別是offroad電子模組部分，只要車速在20km/h以下，坡度在20度以上，不踩煞車和油門，此模組就會自動調節車輛的下坡速度。至於在內裝選配部分，Tiguan唯一提供的是車內頂上置物盒。


悶了八年
天窗這樣才夠大

VW原廠提供了一組可供選配的全景玻璃天窗，面積涵蓋2/3車頂，操作方式以傳統的旋鈕為之。其他可供選配的配備還包括18吋鋁圈、主動式轉向氙氣頭燈以及前霧燈等等。