前置中冷大比拼 效果好壞見真章

前置中冷大比拼 效果好壞見真章

 圖:Francis
1997年底Impreza正式侵犯台灣人的心,渦輪增壓所帶來的暴力加速感完全征服血液中充滿了高辛烷值的熱情車友們,演變至今不管是外掛渦輪還是原廠就採用渦輪系統之車輛,輕則180hp至200hp左右的輕量級或鍛造肚內超大渦輪4、500hp Over之怪物級車輛都跳脫不了,「進氣溫度低1度馬力多5匹」的名言,因而中冷器也成為許多渦輪車的基本配備,兩排、三排是不是真的該愈厚愈好?台製、日製是不是真的是日系品牌占上風,在渦輪炫風侵襲台灣後許多台灣廠商也開始研發自製中冷器,且得到許多車友的好評,但是一般車友不可能一直以金錢來換取經驗,這樣的C/P值太低了一般人是無法擔單的起,今天Option就來為大家省錢,找來不管是台製或日製各家知名品牌來為大家做一個簡單的冷卻評比報導,也希望給想改中冷的廣大車友們一個簡單參考。

為何需加裝中冷器
降低進溫度增馬力


        在正式進入本單元測試前,筆者要先說明一下安裝中冷器的重點為何。中冷器的安裝目的主要是為降低進氣溫度,或許有人會問為何需降低進氣溫度?這必須提到渦輪增壓系統的原理,簡單說就是利用引擎所排放之廢氣來衝擊渦輪排氣葉片,然後帶動另一側進氣葉片,強制被渦輪機壓縮過後的空氣送入引擎燃燒室中,由於排氣溫度通常都高達8、9百度,所以連帶使得渦輪機本體同樣也處於極高溫度的狀態,如此便會提高溫度流過進氣渦輪端的空氣溫度,加上壓縮過後的空氣更容易產生高溫狀態(因經壓縮過後的空氣分子距離變小,因而易產生互相擠壓產生熱能現象),若這股高溫氣體未經冷卻就進入汽缸內的話,很容易導致引擎內燃燒溫度過高,接著會使汽油預燃發生爆震讓引擎工作溫度更加上升,同時壓縮空氣的體積也會因熱膨漲而大幅降低空氣內含氧量,如此一來便會降低增壓效率,自然無法產生該有的動力輸出。另外,高溫也是引擎的隱形殺手,若不設法降低運轉溫度,一旦碰到較熱的天氣環境或長時間操駕下,很容易增加引擎故障機率,因此才需要加裝中冷器來降低進氣溫度。

簡單測試評實力
數據結果來參考


        這次Option找來幾家廠商提供幾組前置中冷器及一組GDB原廠位置交換型式之上置中冷器,分別有日本大牌HKS、Trust、及台製驛洲、展旭、勁洋、永威等七大廠家分來為大家做基本的冷卻效率測試。這次的測試非常簡單,單純為大家來做個簡單的冷卻效率測試,以同一室溫下在各中冷器進風側用同一吹風機以強風直吹(進口處設有溫度計以測得進口處溫度),直到出口溫度計到達40度(出口側設有溫度計)再以中冷撞風面用電風扇進行冷卻,以每15秒進行計測來取得降溫效率,連續兩分鐘取得各時段之降溫效率及溫度,雖然無法真正與車輛撞風狀態比擬但大家都是在相同條件下進行測試,所以冷卻效率是好是壞也是可以馬上判別出來,當然中冷的改裝還牽扯到空氣壓力、密度、及風速等各種因素,改裝中冷後也必須搭配上電腦的調整才有辦法完全發揮,這樣正確的改裝觀念也是Option一直想告訴車友們的,接下來就來看看我們來大家所測試的過程及結果吧!

        產品名稱:S-Type
產品提供:昶和(02)8521-1068
建議售價:電話洽詢
外觀評分:★★★★★
效果評分:★★★★


        HKS所提供的是屬於S-Type式樣的前置中冷雙層式樣俗稱基本款,對應馬力約在400hp,其特性在於對應原廠位置運動型渦輪機及原廠渦輪或單純提高渦輪壓力式樣。

        從外觀看起來很明顯可以看的出來,導風管採用4mm圓形的高成本設計,管路非常細密布滿整個中冷本體,不管是從正面或後面看都很明顯的了解此中冷器是屬於冷卻效率取向,此中冷器是完全注重於冷卻效率式樣,以導致內部流動效率較為緩慢,在低增壓車輛使用下會讓中冷內氣體填充效率會過慢,促使該中冷的實力無法發揮,此中冷器之設計需在高增壓環境下才能將優點完全發揮,在高壓的摧殘下中冷內的填充效率也會更快,加上冷卻效率非常優秀下將馬力完全發揮更是輕而易舉,在吹風機無法正壓的情況下使得此中冷內流速較為緩慢的情況發生下要讓出口溫度提昇到40度比其他中冷更花時間,所以也讓筆者私人珍藏的便宜吹風機發生過熱當機的情況,使得測試中斷許久。

測試結果:

        出口到達40度所需時間:7分26秒
出口到達40度進口處溫度:無法計測
冷卻後15秒溫度:40℃
冷卻後30秒溫度:38℃
冷卻後45秒溫度:36℃
冷卻後60秒溫度:34℃
冷卻後75秒溫度:32℃
冷卻後90秒溫度:30℃
冷卻後105秒溫度:28℃
冷卻後120秒溫度:27℃


        產品名稱:V-SPL
產品提供:統一欣業(02)2754-3333
建議售價:電話洽詢
外觀評分:★★★★★
效果評分:★★★★★


        統一所提供的中冷器是採用雙層設計,是Trust中的最基本式樣,原廠渦輪機壓力提高及原廠位置對應型運動渦輪最為適合,空氣壓力損壞降到最低之式樣,講究高反應之設計CCP加工耐腐蝕性也大大增加,外觀的魚鱗點焊相當漂亮,不愧是日本人的作風細節部分仍非常完美。

        從構造看起來,導風管採用直逕8mm的圓形設計,這樣一來車頭撞風後的風阻也會較低,空氣可以有效將管路包圍進行冷卻工作,但這樣的設計成本較高所以本體單價也會跟著上升,導風管內的設計Trust也採羽毛狀可以有效增加空氣在管路內的散熱面積,同時在這值得一提的是,這是測試中最小的中冷器但最後結果卻是非常優秀,令人讚賞。

測試結果:

        出口到達40度所需時間:4分26秒
出口到達40度進口處溫度:95℃
冷卻後15秒溫度:40℃
冷卻後30秒溫度:38℃
冷卻後45秒溫度:35℃
冷卻後60秒溫度:32℃
冷卻後75秒溫度:31℃
冷卻後90秒溫度:29℃
冷卻後105秒溫度:27℃
冷卻後120秒溫度:27℃


        產品名稱:RT
產品提供:驛洲(07)749-5158
建議售價:24000元起
外觀評分:★★★★★
效果評分:★★★★


        台灣屬一屬二之冷卻商品製造商,導風管用上寬度8mm的前三角後圓型的特殊設計(安裝時需注意正反面),車頭撞風後空氣能夠更快的通過中冷將熱風帶走,管內更採用與Trust相同的羽毛狀設計,這樣的設計雖然成本較高但可使得冷卻效率大幅提昇是相當優秀的設計,精美的焊工也相當優秀。

測試結果:

        出口到達40度所需時間:4分48秒
出口到達40度進口處溫度:98℃
冷卻後15秒溫度:40℃
冷卻後30秒溫度:39℃
冷卻後45秒溫度:36℃

冷卻後60秒溫度:33℃
冷卻後75秒溫度:31℃
冷卻後90秒溫度:29℃
冷卻後105秒溫度:28℃
冷卻後120秒溫度:27℃


        產品名稱:GT
產品提供:永威(07)749-2609
建議售價:17000元起
外觀評分:★★★★★
效果評分:★★★★


        永威PRONE之特點在風切式散熱片,超薄散熱管路,內置超薄散熱片超輕量化,高散熱效能。導風管採用8mm的正方型設計,可有效直接撞風進行冷卻,但是流動效率卻會因此變慢,在測試過程中也發現此中冷與HKS相似適合高增壓之車輛使用所以內部流速較緩溫度上升不易之現象發生,其原因出於內部散熱片過於密集空氣流速減緩,由此可見該中冷器較為適合於高增壓之直線加速車輛使用。

測試結果:

        出口到達40度所需時間:6分41秒
出口到達40度進口處溫度:105℃
冷卻後15秒溫度:40℃
冷卻後30秒溫度:40℃
冷卻後45秒溫度:39℃
冷卻後60秒溫度:36℃
冷卻後75秒溫度:32℃
冷卻後90秒溫度:32℃
冷卻後105秒溫度:30℃
冷卻後120秒溫度:29℃


        產品提供:展旭(07)771-8475
建議售價:7500元
外觀評分:★★★
效果評分:★★★★


        展旭這次提供的是600×300×73之式樣中冷器,大部分都是採定單制,可依客人需求進行量身定做。導風管採寬度6mm圓管設計,?部散熱管徑間格較大,這樣一來製作成本也較低,空氣流量阻抗較低反應也會變快,但是冷卻效率會因先天購造設計上而打上些許折扣,看其表格也可發現初期降溫相當快但是到達頂點後溫度卻無法有效下降,這是構造上的小缺失無法完全將熱源帶走,但是流速非常快的優勢非常適合小渦輪車及低增壓車輛使用。

測試結果:

        出口到達40度所需時間:4分05秒
出口到達40度進口處溫度:100℃
冷卻後15秒溫度:37℃
冷卻後30秒溫度:37℃
冷卻後45秒溫度:32℃
冷卻後60秒溫度:31℃
冷卻後75秒溫度:30℃
冷卻後90秒溫度:39℃
冷卻後105秒溫度:29℃
冷卻後120秒溫度:28℃


        產品名稱:TOP-L
產品提供:勁洋(07)792-8228
建議售價:13000元
外觀評分:★★★
效果評分:★★★★


        TOP-L 採657×298×70設計,導風管採8mm特殊雙面三角板設計撞風面加大且散熱快冷卻效率UP,雖然有製作上容易之優點但散熱鰭片設計上也與HKS相同可以提昇散熱效率,該產品是較注重流速之設計,適合小渦輪車輛使用。

測試結果:

        出口到達40度所需時間:5分13秒
出口到達40度進口處溫度:102℃
冷卻後15秒溫度:40℃
冷卻後30秒溫度:38℃
冷卻後45秒溫度:33℃
冷卻後60秒溫度:31℃
冷卻後75秒溫度:29℃
冷卻後90秒溫度:27℃
冷卻後105秒溫度:27℃
冷卻後120秒溫度:27℃


        產品名稱:GF-Type
產品提供:昶和(02)8521-1068
建議售價:電話洽詢
外觀評分:★★★★★
效果評分:計測不能


        這組也是由昶和所熱情提供的GDB專用上置中冷氣,看其設計就可發現該產品是完全注重冷卻效率而拋棄掉流速之設計,非常適合GT2835R等渦輪用,或許是因為採用上置之關係所以在流動效率上並不是那麼在意,這次測試中筆者無法對於該產品進行測試(無Y管),效果好壞在這裡也無法斷定,不過如果是高增壓的Impreza或許非常適用,等筆者領錢再把它買回家看看它的效率有多優秀。

上置好還是前置好?

        相信許多Impreza車主在升級渦輪時,都會發生不知要沿用原廠上設計的加大中冷器好,或是直接改用前置式中冷器較佳?要解決此問題就必須以渦輪機的升級幅度來決定。由於水平對臥引擎排氣頭段,相較於直式引擎而言顯得較長,連帶使得低速增壓反應較為遲緩,因此原廠才會設計使用上置式中冷器來減輕渦輪遲滯問題,若在渦輪機為提昇到俗稱六號渦輪以上及排氣量提昇的情況下,並不建議使用前置中冷,較長的管路會讓車輛的反應大大下滑,對於一般在山路上及TIS般小型急彎多的路段是非常辛苦的,所以我們常看到在台灣比爬山賽及TIS的車輛大多是採用上置中冷讓車輛反應可以維持到一個水準。如果是將歧管反置後大幅縮短管路長度也是可以有效減少更換前置中冷後遲滯感,但相反的反置後的管路會被壓縮機所檔到必須進行拆除,這樣一來又脫離了一般道路的便利性,筆者們要自己考慮清楚。

 

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