以「最貴的時尚小車」名號讓人留下深刻印象的Polo，不僅是VW旗下的入門車款，更是進口掀背小車中的標竿，而在全新’08年式車款中，Polo更率先搭載Tiptronic六速手自排變速系統，在動力輸出變化不大的情況下，於加速及油耗表現雙方面都有顯著提昇。
隨著時序邁入第四季，各家進口車廠紛紛開始導入新年式車款，而於九月中率先推出的Polo更受到我們的高度注意。
原因無它，由於變速系統從以往的四速自排升級為Tiptronic六速手自排單元，不僅是同級距車種中的創舉，亦可提供綿密舒適的換檔感受，再加上搭載的1.4升直四引擎在重新調校後，最大輸出由75hp/12.85kgm小幅增加為80hp/13.47kgm，讓人更加期待其於動態表現上的精進程度。
四速變六速
動力油耗同步升等
理論上，同一具引擎本體若搭配愈多檔位的變速系統，由於可更精準地將轉速控制在最佳動力輸出帶上，相對也愈能提昇加速及油耗表現。
但過去除受限於最主要的成本因素外，多檔位變速系統額外增加的體積和重量對搭載小排氣量引擎的入門掀背小車來說也是一大負擔，如此一來便很有可能與其帶來的優點互相抵銷。
如今在自排變速系統的不斷改良下，不僅體積和重量已大幅減少，最重要的扭力轉換器於傳輸效率上亦有顯著成長，因此，我們可以說此次Polo變速系統的升級動作，同時也代表著六速手自排的成熟與向下普及的開始。
| 動力單元仍為先前的1.4升直四引擎，在重新調校後最大輸出由75hp/12.85kgm小幅提昇為80hp/13.47kgm。 |
讓我們先來比較一下齒比設定的差異，舊款車型所搭載的四速自排由1～4檔分別為2.875/1.512/1.000/0.726，終傳比則為4.361，可看出其是以大終傳比來彌補疏齒比的動力不足，而新車採用的Tiptronic六速手自排在1～6檔的齒比分配上改為4.15/2.37/1.56/1.16/0.86/0.69，終傳比則降低至3.68。
看出來了嗎？在其他條件不變的狀況下，放大的1檔齒比代表著起步反應得以提昇，落差小的2～4檔則可帶來綿密順暢的加速過程，至於小於1的5、6檔和縮小的終傳比更可進一步降低高速巡航時的油耗數字。
反應在試駕感受上，與舊款車型只能以溫順來形容的起步反應相比，新車不僅成功地躍升至「輕快」的等級，大腳油門時甚至還帶點狠勁。
由於差距不小的1～２檔齒比設定加上輸出有限的1.4升小排氣量引擎，儘管成熟度極高的Tiptronic已將換檔頓挫抑制得微乎其微，在換上2檔時仍可清楚感受到動力銜接上的落差。
不過在此之後，只見轉速指針迅速爬升至3000rpm左右便換入下一檔，幾個起落之後便可讓車速平順地推進到100km/h大關。實際進行0～100km/h加速測試，新車輕鬆跑出14.45秒的成績，較過去的15.80秒進步整整1.35秒！
| 不僅最高檔位由四檔增加為六檔，Tiptronic還提供讓駕駛人自由控制檔位的手排模式及延後換檔時機的Sport模式。 |
’08年式Polo在內外觀設定上並沒有太大不同，仍維持去年小改款後的造型，透過淚眼頭燈、立體圓柱式尾燈及新式樣前後保桿的修飾，創造出新潮的視覺感受。
簡單大方的內裝風格亦全數保留，僅將原本的四幅式方向盤改為與Golf造型相似的三幅式樣，排檔座則因應變速系統的改變而略有不同。
最後在售價方面，總代理針對三門和五門版本分別報出72.5/74.5萬元的建議售價，較舊款車型多出1.2萬元，衡量其動力表現的大幅精進，我們認為值得！
| 新車型在內裝上沒有太大不同，除方向盤由四幅式改為與Golf造型相近的三幅式樣外，僅有排檔座因應變速系統的升級而有所不同。 |
試駕感言
六速不只是噱頭
或許有人會認為Polo這種搭載1.4升小排氣量引擎的入門掀背小車並不需要用上六速手自排單元，原因是動力輸出有限、實際差異不大，但此次試駕後卻讓我們深深覺得在自排系統已十分成熟的現在，多檔位變速系統更能確實發揮此類小車有限的動力，因此這不僅是一股潮流、更是一種需要。
| 外觀維持小改款後的造型，以淚眼頭燈和立體圓柱式尾燈創造出新潮的視覺效果。 |
