互別苗頭 HONDA Legend V.S INFINITI M35

未分類

2007.01.31　作者：車訊網　

會有這篇評比誕生，在於我們認為Legend與M35是日系豪華房車中最具駕駛快感的車種，雖然兩車在內裝質感營造、傳動方式不盡相當，但卻讓我們回味無窮、久久難以忘懷。

HONDA Legend 3.5

多年前Legend初引進國內時，那時試駕的感覺就是：「大兩號的Accord」，無論內裝、按鍵質感與內外各部分完全都是Accord的放大版。當然Accord在本質上沒有問題，但Lengend忽略市場並不需要一輛看似平凡、操控無奇的大型房車，因此Lengend在市場上並沒有引起太多注意。

這次Lengend再度現身，外觀上雖然仍顯低調，但內在卻大有學問。車頭鈑件、後行李箱蓋與懸吊組件悉數換上鋁合金製品，並且配置了全新的SH-AWD主動循跡四驅傳動裝置，並利用VSA電子循跡系統作為整合。

較低的車身腰線、大面積的車窗，讓Lengend車室內採光明亮，內裝用科技感與豪華感融合方式打造，並且利用GPS衛星定位系統計算車輛所處經緯度光照量，藉此自動控制車內四區空調溫度。車內除了配置BOSE設計的娛樂系統外，另外在車內安裝了ANC主動式噪音抑制系統，藉由兩支聲頻麥克風與處理器進行噪音音頻分析，並透過音響系統輸出反向聲波抵銷噪音源，因此車內寧靜度的表現確實不差。

道路行駛時，Lengend動態表現相當輕盈，所配置的引擎與變速箱全然屬於高級房車表現，輪胎噪音與外界噪音都被有效隔絕，就算踩下重油，3.5升引擎轉速攀升極快，HONDA引擎越高轉、越猛力的特性依舊沒變，最大馬力295hp的表現說明了一切，並且這般龐大動力都能藉由SH-AWD系統有效發揮。Legend在這套四驅系統加持過後，幾乎已經成為劈彎利器，在我們最常試車的山路上，Legend在入彎時就像一輛調校精準的前驅車勾進彎中，在後輪同步進彎後，此時的Legend四驅高穩定性的特質開始展現，待重腳油門出彎時，又成為後驅車的感覺將車身推離彎心，一反先前高級房車的行路感，跑格氣息相當濃厚，並且這些駕駛特性變化過程相當連貫，越是跑彎越對這套系統的設定嘖嘖稱奇，尤其儀表板內刻意設計了四輪扭力即時顯示圖，看著四輪圖案不斷顯示各輪扭力分配多寡與方向，頗有玩味。看來，這次Legend不僅將車造得出色，也把車子造得趣味盎然。

INFINITI M35

每次試駕配置VQ35DE引擎的車款時，無論車款為何，我都帶著一份謹慎的心進行試駕，因為這是一具隨時能Override車架的強力引擎，如果開車態度過於輕率，隨時讓你灰頭土臉，一陣茫然。

M35的底盤延用於G35，因此同樣採取前中置引擎/後輪傳動設計，將車身前後配重維持在54/46，在四門鈑件、引擎蓋與行李箱蓋使用鋁合金製成，輪胎方面則用上245/45R18巨幅輪胎。

在內裝陳設方面，M35定位於標準豪華跑房車，較高的車門腰線與高聳的中控台讓車內有些許壓迫感，但實際在乘坐空間方面的表現仍然相當寬闊；在車格設定上，M35也提供Ppremium等級提供後座買家選擇，增加後座椅背電動傾斜調整、音響、空調遙控裝置與後座電熱加溫裝置等功能。音響方面採用BOSE專業音響，並且具備聲控功能，令主機撥放CD或者廣播選台。

駕馭M35時，VQ35DE引擎的運轉聲浪相當特殊，不太像是傳統V6引擎的音頻，感覺引擎裡好似藏了一具氣冷式重型機車引擎，充滿金屬機械感。並且油門踩越深，聲浪越是冷調高亢，變速箱雖然只是五速手自排變速箱，但在手動降檔時也會有類似手排車作跟趾動作的補油動作與聲浪，刺激感營造方式相當成熟。在過彎方面，M35轉向反應快且積極，通常扭方向盤入彎同時，車頭便即刻進入彎中，不過在那瞬間的路感會有些許模糊，駕駛人不太能夠確定目前前輪處於何種狀態，但這現象就僅止於那瞬間，之後後輪隨即跟進，此時不太感覺M35是輛軸距長達2900mm的大車，在合理的速度劈彎的前提下，M35處理彎道的過程相當輕鬆。放膽開快，M35的野性開始浮現，油門的控制要開始留意，稍微想做些舉動，車身動態便有些蠢蠢欲動，此時儀表板內的側滑警示燈會開始亮起，不過會截斷油路與進行煞車的VDC系統還不會出面干預。車頭預備出彎、開始踩油時，有時VDC系統仍不見得可以順利處理外帶的車尾，顯得相當野性，充滿原始FR的操控是M35令人印象深刻的特質。