不只舒適更加安全飛達FD2高性能房車胎發表

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2007.09.25　作者：車訊網　

在國產性能胎市場中擁有良好口碑的飛達輪胎，在秉持著創新與力求突破的信念下，以先進科技與TTIC全方位研發技術，精心策劃最新高性能房車胎－Formoza FD2的誕生，並將發表會現場移到ARTC車測中心，希望能透過該機構內部各種綜合路段的實際體驗，展現其追求卓越輪胎的品質與實力。

電腦設計花紋比例
降低滾動噪音產生

此款操駕與舒適兼具的Formoza FD2房車胎，在製程中運用了新一代「不規則排列胎塊進化理論」（Disorder Pitch Evolution Theory，簡稱D.E.P.T），以電腦不斷模擬不同的胎塊排列組合，並精準計算出最佳的花紋胎塊組合比例，最後決定以五種完全不同大小的花紋面積相互搭配而成。

因此只要近看FD2的胎紋可明顯看出，雖然每隔幾公分胎紋樣式是相同的，但胎塊面積與長度卻不一樣，如此便可微調出最合適的音頻表現，有效降低花紋所產生的共鳴噪音，達到高品質房車胎寂靜的要求。

運用了新一代「不規則排列胎塊進化理論」所設計出來的FD2胎面花紋，由五種面積大小各自不同的胎塊所組成，可分散輪胎滾動的共鳴現象，降低噪音的產生。

看到這裡大家可能會感到很奇怪？輪胎滾動的噪音不是只與胎紋花樣和胎塊大小有關嗎？難道藉由不同比例的胎塊面積組合而成的輪胎花紋也會影響到噪音的表現嗎？沒錯！相信大家都知道音波共鳴會加大音量的原理吧，輪胎也是一樣的。

除了採用高抓力地合成橡膠與奈米級高硬度炭黑補強劑以提高抓地力外，還透過電腦模擬技術計算出最佳的接地面積，使磨耗性能更加平均。

滾動噪音之所以會形成，主因在於胎塊在接觸地面時瞬間壓縮空氣所產生，原理就如同拍手一樣。而相同面積的胎塊在輪胎滾動時，容易形成連續相似的聲音頻率進而產生共鳴現象，速度愈高共鳴情形愈加嚴重，因此才需要透過不同面積的胎塊組合，來分散音波頻率的組合機會，降低共鳴現象的產生，如此輪胎高速轉動時才能有安靜的舒適性表現。

不只如此，在肩部花紋部分的多變化花紋細溝及錯位排列設計，也可降低氣流亂竄噪音平均分散接地應力。

奈米配方延長壽命
提高乾濕地抓地力
除下功夫降低噪音形成外，FD2在提高抓地力的胎質部分也加入許多高科技製程技術，首先是高抓力地合成橡膠（High Band Styrene SBR）的採用，可於路面行駛時提供高度的駕駛安全，尤其在溼滑路面上更能顯現出其高抓地力特性。

而奈米級高硬度炭黑補強劑的使用，則能強化橡膠與炭黑的結合性，使胎面過彎時提供優異的剛性及形變回復性，進而提高輪胎的操控與舒適性能；尤其是在高速過彎時，更能明顯感受到高剛性胎壁所帶來的穩定駕馭感受。另外，高分散白煙的成分則能降低滾動阻抗，增加輪胎磨耗性，延長使用壽命。

測試時的對照輪胎為Yokohama ES501，是一款在市面上評價相當良好的舒適房車胎。

綜合路段實際體驗
表現確實名符其實

為了讓各家媒體能充分體驗到FD2的各項表現，飛達輪胎特別於九月九日在ARTC內舉辦「FD2試駕發表會」，當天除產品開發的說明與介紹外，同時安排已換裝FD2輪胎的多部高級房車，提供包括濕地煞停、繞錐、滑行/振動噪音測試與高速周回賽道的駕乘體驗。

其中高速周回賽道是以BMW 735搭配255/40ZR19輪胎進行環繞，以測試FD2在承受相當負荷的狀態下能否堅守崗位、勇往直前，展現充沛的韌性與性能表現，接下來我們就來看看這條輪胎在各個項目的表現為何！

藉由ARTC內的各種測試路段，可輕易地測試出各款輪胎在不同路面狀況下的噪音表現。

首先筆者參與的測試項目為滑行與振動噪音測試，以時速60km/h駕駛車輛行經ARTC早已設計好的各種不同柏油路面，如：年久失修的不良路面、橋樑接縫路面、收費站前路面、連續不斷人孔蓋路面與正常路面等；而受測車輛則為Nissan Teana，一部搭載FD2，另一部則安裝Yokohama ES501。

測試結果出爐，筆者發現噪音部分兩者間的表現皆相當優異，彼此間差異性不論是何種路面上，都很難用人耳分出高下，倒是胎壁剛性部分，FD2明顯比ES501要強上一些，這點在瞬間通過突起人孔蓋時感受特別明顯，想必是飛達輪胎為了保留某些高速操控性而設計的。

在高速周回賽道內，轉彎處由於採用傾斜方式抵銷離心力作用，因此可以時速200km/h的速度奔馳，但所產生的G力仍令筆者感到舉步維艱，相對於輪胎也是同樣需承受車輛數倍的重量，但FD2卻能相當提供相當穩定與安靜的高速滾動性能。

值得一提的，在此項測試過程中恰好遇到不少U形的迴轉道，正好可用來測試兩組輪胎的抓地力表現，當兩組輪胎以同樣速度入彎時，ES501會頻頻出現嘎地聲，而FD2卻可相當安靜的通過，証明FD2確實有著優於ES501的抓地力表現，至於到底好的什麼程度呢？就待本刊後續獨立試胎時，再提供更為明確的數據給大家參考吧！

接下來是高速周回賽道的體驗，由於此賽道內房車的最高測試速度可到200km/h，加上側向離心力的作用下，因此在車內能充分體驗到向下G力加諸於身體的感受。這時覺得手上所拿的相機重量怎麼突然變重許多，想要拿穩都很困難，而底下的輪胎想必也承受著同樣的作用，此時不論是高速滾動安定性或輪胎抓力地的表現都相當穩定，令人印象深刻！

至於最後的濕地煞停表現，也可清楚的看出FD2能以更短的距離將車輛停下來，且透過美國TVTC的測試數據表示，在100-0km/h的條件中，FD2能在43.49公尺時完成，而ES501則需使用45.07公尺的距離，才能將車輛完全停止，充分顯現出FD2安全操駕的實力表現。