響徹雲霄的嘶吼滾燙的北部加速戰場

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2008.12.19　作者：文．Wen 圖．顧宗濤設計．　

西元2008年即將邁入尾聲，每個人都立志在Option 100～200km/h擂台上留有一席之地，就在今晚，氣象局持續發布低溫特報下，也成了造就新紀錄的最佳時機，就讓我們一起來鬧翻這個寂靜的星空吧！

車輛．福運達汽車(02)8291-1223

T1 (03)450-5305

日亞(02)2900-8778

TGC俱樂部www.galant.club.tw

亞宏(02)2826-2018

原呈(03)460-6928

Spec C才是王道

驚異的11秒台

AWD組第五名

100～200km/h：11.11秒

花費距離：489.5公尺

車輛．日亞

這輛圓燈鯊魚可說是筆者的第三輛鯊魚了，改裝的方式也愈來愈接近腦中所思考的方向，引擎部分當然是換上較利於高轉速延伸的Spec C引擎，而渦輪機部分雖然不是Spec C應有滾珠設計的VF36，不過一樣是雙孔的銅套VF37也具有一定的水準，進氣部分則換上HKS專門對應GD車型的進氣系統，而排氣方面換上東名芭蕉，搭配上原廠60mm中段及WRC式樣尾段，當然由於Spec C是屬於較極端的原廠引擎，在台灣只有98汽油可用的情況下，也特別以ECU TEK將供油及點火修正後，使用HKS EVC V將增壓值設定在1.5bar，最大淨輸出約可達350hp之譜。

誰說圓燈不殺！

傳動部分同樣進行了全套的強化，並搭配引擎輸出特性特別更換日規六速變速箱、ORC離合器及Cusco LSD，為避免流失掉絲毫動力，筆者先以四檔固定在80km/h上下，將渦輪控制在踏下即可全增壓的轉速區域內，瞬間將油門完全踏下，最大G值達到0.4G，四檔8000rpm同時以0.31秒的速度掛上五檔後，瞬間突破200km/h大關，在只耗費489.5公尺的加速距離下，此次測時僅花費驚人的11.11秒，以原廠渦輪來說已經是相當緊繃了，能夠再提昇的空間幾乎沒有，另外約14度左右的低溫也是讓筆者能跨進11秒台的最大推手。

原廠Spec C高達8000rpm的戰鬥力駕馭起來真的相當過癮，完全與之前的B25C相反，要問筆者哪一個好開？當然是扭力極佳的B25C，不過要問筆者哪個開起來比較過癮，答案當然是Spec C！

感謝天公作美，超低的進氣溫正是Turbo車發揮實力的最佳時機！

加速曲線相當平穩的向上攀升，加速G值也呈現相當平穩的狀態，小日本果然只會把好貨留在自己家。
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
0.31秒由四檔換上五檔也算是不錯的時間，想要再突破自己成績看來也只能靠「運氣」了！

改裝重點

Spec C引擎

日規六速

ORC離合器

Cusco LSD

ECU TEK

HKS EVC V

輪胎表面溫度過低

一路打滑突破200km/h

FR組第五名

100～200km/h：7.6秒

花費距離：317.63公尺

車輛．福運達汽車

S14好玩的原因有很多，因為FR的設計毋須大馬力即可獲得FF、AWD好幾倍以上的駕馭樂趣，因此許多車主只要換上SR20DET渦輪引擎搭配AR/60渦輪，就已經玩得相當開心，想要將動力向上提昇其實很簡單，不過對於技術不到家的駕駛來說，不僅自己危險，對於其他用路人更是等於一顆不定時炸彈。

S14果然相當具有潛力！

柏蒼這輛S14早在之前採用改裝3037S葉片的HKS GT-2835R混種渦輪，將增壓值一舉設定在1.6bar下，壓榨出400hp/50kgm以上的最大動力，更在113期中做出8.39秒的成績，不過對於這樣的成績柏蒼當然想再度上訴，因此又特別將愛駒運至高雄維興車業進行動力提昇的動作。最大的不同就是換上HKS 3037S渦輪機，一樣將增壓值設定在1.6bar，最大動力也可望達到480hp，雖然動力提昇了，不過後輪打滑的情況也一定會更加嚴重，而且又遇上如此冷的天氣要如何讓後輪保有抓地力更是一大課題。

又再度提昇動力的SR20DET，證明了它誕生17年以來能夠歷久不衰的主因，好玩、Easy Tune的特性就是它最大的賣點。

三檔將時速固定在90km/h，全增壓下的強大G力後輪完全抓不住，120km/h時後輪發生嚴重打滑，柏蒼更以驚人的0.19秒瞬間換上四檔，而160～180km/h又再度發生打滑，在最大G值高達0.6下結果以7.6秒、317.63公尺作收，如果能排除打滑的因素，以柏蒼的技術筆者相信此車絕對能跑進7秒內。

果然被小文說中，後輪抓地力必須提昇才行。

(打滑部分特別以紅線圈起寫上打滑)
加速曲線圖可看出這輛S14似乎都在打滑，如果能克服此問題，相信成績一定會更加亮眼。
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
職業級的柏蒼竟然已以0.19秒的速度由三檔換上四檔，請問你的手是SMG III嗎？

動力改裝重點

SR20DET肚內強化

HKS 3037S渦輪機

HKS 264度凸輪軸

HKS F-Con V Pro

甩尾式樣E36來挑戰

滑順的大排氣量優勢

FR組第八名

100～200km/h：15.65秒

花費距離：698.54公尺

車輛．亞宏

這輛318雙門掀背其實經過了無數次的銳變，有在收看本刊Option盃的讀者也一定看過它，早期搭載歐規E36 M3最頂級戰力的321動力系統，經過車主自行的輕量化後，加速實力可說是相當夠嗆，而底盤的強化才是這輛車的精華，車主更是以打造甩尾車的標準來為它進行全面性的強化，避震器方面為阿波羅的特注品，前Q後硬的搭配讓車尾更加滑溜，高鎖定律LSD當然也沒忘記，或許有當場看過這輛318橫走的讀者就知道筆者沒在唬爛。

大排氣量＋6缸的優越感！

事過境遷，原本的321引擎也早已轉手他人，目前則是換上2.8升本體，另外再換上E36 M3的3.2升連桿及86.370mm活塞，一舉將排氣量提昇到3.3升，曲軸部分則是將原廠施以平衡手術，其餘再搭配高角度凸輪軸及E46 M3的進排氣門，如此一來最大動力也約可達到300hp之譜，而傳動用上五速變速系統搭配3.15終傳，整體的平衡性更是遠大於動力的提昇。

以2.8升引擎為基礎再進行改裝，一舉將排氣量搭到3.3升，15.65秒的成績也說明了改裝後的威力，不過歐洲車的齒比向來比較疏，如果能擁有日系車綿密的齒比，絕對可以再快上1～2秒。

車主以三檔開始進行加速，將時速保持約90km/h，將油門灌下後可在曲線圖上看到，時速線條與加速G值都呈現相當平穩的狀況，直到突破200km/h也依然保持穩定的加速力道，大排氣量的優勢更是完全顯露出來，最後紀錄則是以15.65秒作收。

15秒！我下次絕對再來挑戰…

無論是紅色線條的時速，或是黑色上下起伏的加速G值，都呈現相當平穩的狀態，G力也不見因時速攀升而減退。
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
換檔部分也相當有水準的只花上0.36秒，甩尾車手對於車輛操控技巧果然是高人一等。

動力改裝重點

2.8升引擎本體

E36 M3 3.2升連桿

86.370mm活塞

曲軸平衡

街道殺手生人勿近

離合器打滑險殘念

FF組第六名

100～200km/h：8.92秒

花費距離：385.37公尺

車輛．T1 (03)450-5305

此車在打造時車主就要求果凍要夠狂，增壓值更是指向接近破錶的1.8bar，因此在引擎腹內方面換上JE鍛造活塞與Eagle強化連桿，來進行大幅強化的動作，而在最重要的渦輪方面，使用上效率相當不錯的HKS 2835R，供油方面，使用Power 800c.c.噴油嘴、韋伯255汽油泵浦、Sard調壓閥等套件，再搭配HKS F Con V-Pro撰寫，而增壓值就是設定在預想的1.8bar，目前最大動力絕對超過400hp以上。

這是什麼爛離合器！換好再來跑一次！

另外，渦輪車講究的排氣效率，店家亦沒有遺漏，全段直通的排氣管，其大管徑能增加氣流通過的速率，全力鼓吹的聲勢相當驚人，伴隨HKS Type I洩壓閥聲響，這部外表跋扈的Virage氣勢不輸EVO。

由果凍組裝過的引擎室筆者幾乎可以一眼認出，更是新生代店家中極度具有實力的組別，而經過強化後的4G93，所爆發出的動力更是相當可觀。

這輛車早在119期就在本刊出現過，照約定的果凍將它牽來挑戰本刊100～200km/h舞台，較先前7秒台的Tierra而言，這輛渦輪Lancer想必一定會跑出更好的成績，不過幻想是虛幻的現實則是殘酷的，果凍一共做出四次成績，而最快的一次也才跑出8.92秒，據果凍表示因為離合器只用上原廠金屬強化部品，換檔瞬間持續的打滑造就如此的成績，因此更特別將增壓值降至1.4bar，不過由曲線圖還是可看到，雖然將增壓值降至1.4bar，不過由於換檔瞬間的力道過於強大，離合器打滑了將近0.9秒後，輪胎又再度打滑1.8秒的時間，真是相當可惜。

成績太差！不要拍啦！

(打滑部分特別以紅線圈起寫上打滑)
時速140km/h處可看出換檔後，離合器並未瞬間咬合，則是打滑了0.92秒，而且這段時間時速也都維持在140km/h，之後又因為渦輪力道全力釋放下，輪胎又再度打滑1.8秒的時間，如果能夠減少輪胎及離合器的「滑」，相信此車可輕鬆跑出7秒頭的成績。
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
換檔部分果凍則是保持水準，僅花費0.22秒的時間。

改裝重點

JE鍛造活塞

Eagle強化連桿

HKS 2835R渦輪

HKS F Con V-Pro電腦

高速超壓

計測不行

100～200km/h：計測不

花費距離：計測不能

車輛．T1 (03)450-5305

這輛雪白的Lancer可不是一般的Lancer而已，而是搭載了超具破壞力AYC及ACD系統的正EVO 6代目，由於車主最熱愛的就是山道狂奔，因此渦輪也都還是維持原廠設定，只針對進排氣及電腦部分進行修正，為了防止熱衰竭影響進氣效率，車主特別以Cusco進氣管搭配K＆M香菇頭，排氣方面換上Power風派及柿本改N1排氣管，電腦部分則是交由果凍採F Con S來進行撰寫，渦輪壓力部分由Blitz SBC渦控來負責將增壓值設定在1.4bar，不過實際測試時渦控連續發生超壓，動力部分因此無法完全發揮，最後更是卡在195km/h處約四秒之久遲遲無法突破，導致此次測試宣告失敗。

計測不能!!

雖然目前EVO X已演進到4B11引擎本體，不過鋁合金材質的設計下，目前日本方面也感到相當頭痛，看來EVO就是要配4G63才夠味！

計測不能(寫在圖上)
由於超壓導致動力輸出不順暢的影響下，車輛100～190km/h的加速也花費上17.7秒，相當可惜。

上訴成功

B18C-R實力爆發

100～200km/h：22.85秒

花費距離：1032.46公尺

車輛．T1 (03)450-5305

這輛搭載前期B18C-R引擎的四門DC，先前就是因為不知為何僅跑出31秒的成績下，一直找機會來本刊上訴，不過這次動力部分依然是維持上次的B18C-R原廠引擎，由於齒比偏密的關係車主也必須換兩次檔才可測得成績，這點對於NA小排氣量的車來說可是相當吃虧，不過今天的車輛狀況比上次好非常多，最大G值也還能達到0.3G，就在車主全力衝刺下，車主分別以0.25秒與0.37秒完成三換四及四換五檔，最後便以22.85秒的成績完成計測，而這次總算是將B18C-R的實力給發揮出來一吐怨氣了。

B18C-R發威啦！

每公升可壓榨出111hp的B18C-R引擎，可說是NA引擎的極致，原廠就有挑戰一般輕增壓車的強悍實力。

終於血恥了！
筆者：「能夠血恥是很好，不過你是不是忘記全部人都在等你回來！希望以後不要再遇到這樣的情況」

這次的加速實力與上次可說是完全不同，最大G值也可達到0.3G，以NA車來說算是相當不錯了。
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
三換四及四換五分別花費了0.25秒與0.37秒，齒比果然是相當綿密。

A/R60輕輕吹

Lancer也很會跑

100～200km/h：12.13秒

花費距離：539.95公尺

車輛．T1 (03)450-5305

不要看這輛Laecer外觀還維持原廠就想欺負它，一個不小心你可是會踢到鐵板，雖然目前這輛車只用上原廠Silvia的A/R 60渦輪機，不過引擎肚內卻早施以相當完整的強化，由果凍施工換上JE鍛造活塞、美國Eagle連桿等強化下，就算掛上3037S吹個1.6bar也不成問題，只不過車主目前對於愛車也還在新婚期，不敢太粗暴的對待它。

A/R 60已發揮到緊繃了～

最後因考慮到渦輪的出風量，以EVC V將增壓值設定在1.3bar，粗估動力可達330hp，而筆者先前的S13也是使用此顆渦輪，增壓值則是設定在1.2bar，因為此顆渦輪是採斜流滾珠的設計，因此反應可是其快無比，不過由於是屬於小出風量的渦輪，如果增壓值再往上提昇也無意義，因為渦輪本身早已超壓，導致無效增壓產生只會減少渦輪壽命，因此A/R 60其實在1.3bar左右才是該渦輪最佳工作範圍。

此顆引擎已經過果凍全數的強化，而且車主目前對於A/R 60的反應可是相當滿意，看來換大螺的日子又要延後了。

實際加速過程中筆者則是坐在副座，而車主由三檔開始進行加速，線性的加速力道令人感到相當暢快，在時速約180km/h車主以0.46秒的速度換上四檔，最後就以12.13秒的成績完成計測，以A/R 60、雙載來說此成績也無再度上訴的機會，如果想要再突破也要保持良好的駕馭性的話，筆者建議車主可以更換上2835R來體驗魚與熊掌兼得的感覺。

這輛黑色Lancer的加速曲線相當漂亮，最大G值也可達0.4G，整體表現相當完整，不想要大馬力的車主不妨考慮看看。
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
0.46秒的換檔時間其實不快也不慢，不過如果能再快那麼一點點，或許就可跑進11秒尾了

改裝重點

JE鍛造活塞

Eagle強化連桿

A/R 60渦輪

超猛SUV登場

14秒台達成!!

AWD組第八名

100～200km/h：14.28秒

花費距離：631.68公尺

車輛．日亞(02)2900-8778

很眼熟嗎？不要亂猜，這輛黑色Forester原廠就是搭載B25B 2.5升渦輪水平對臥引擎，而龐大的車身在這顆引擎的搭載下，似乎重量的影響好像也就沒那麼大了，當然原廠就擁有那麼優秀的體質怎麼可以就這樣浪費，為了減少背壓車主則是將原廠TD04渦輪機給廢除，換上大一號的TD05 16G渦輪機，排氣方面再搭配Invidia芭蕉＋排氣管，而進氣部分則是換上塑鋼開模而成的SPT進氣系統，增壓值設定在1.2bar的情況下，最大馬力更是可達320hp的水準。

ㄟ!?好像以前比較會跑！

另外傳動部分換上歐規STI六速變速箱來搭配2.5升的引擎，如此一來就算車身比一般Impreza龐大，但此車的加速性能還是不容忽視，不過車主表示由於日前因為無聊，將原本渦輪的歐估電部分更換為60mm的排氣洩壓，導致現在覺得渦輪吸的空氣根本不夠排氣洩壓來吐，因此目前的動力反應還不如以前來得好，有點令人感到後悔。

更換渦輪機及強化進排氣系統後的Forester也可以變得相當有趣，不過16G對於EJ25來說還是過小，不如考慮換上20G吧！

這趟由筆者與車主一起上路進行測試，車主以四檔開始進行衝刺，踏下油門瞬間即能感受到EJ25飽滿厚實的扭力輸出，當時速來到150km/h時車主以0.38秒的時間換上五檔，雖然身體感覺不到，不過就在179km/h時車速突然掉落至177km/h，最達G值也呈現0.12秒的-1.03G，最後則是以14.28秒完成計測。

排氣洩壓閥太大了啦！

(掉落部分以紅線圈起寫上異常)
不知為何？179km/h處突然發生0.12秒的動力衰竭，而且G值滑落幅度也相當大，還是檢查看看吧！
(換檔部分特別以紅線圈起寫上)
0.38秒的換檔技術也算是相當有水準，14.28秒的成績對於如此龐大的車身來說，真是相當了得！

改裝重點

TD05 16G

台製排氣洩壓

Invidia排氣管

TD05 16G上身

Galant也可以很輕快

100～200km/h：23.71秒

花費距離：992.03公尺

車輛．TGC俱樂部www.galant.club.tw

這輛灰色Galant是由TGC俱樂部所提供的車輛之一，原廠V6引擎施以外掛渦輪增壓，而渦輪機部分則是選用TD05 16G，另外為了低調再低調，前製中冷器及引擎室內部的管路也都特別噴上黑色塗裝，擺明了就是要引誘獵物上門，進氣系統方面其實並未太過琢磨，採用黑色軟管搭配香菇頭，排氣則是採全段76mm中尾段，最後在0.8bar的增壓值下搭配F-Con SZ可程式電腦的撰寫，推估目前動力可輸出250hp左右，不過搭配上自排變速箱，動力多少會被吃掉，最後成績則以23.71秒作收，以0.8bar搭配車重、自排變速箱來說該成績已相當不錯。

日規鐵灰式樣！

管路部分為了避免麻煩特地全數噴上黑色噴漆，而香菇頭後段的進氣管路部分，為了減少因高溫而萎縮的情況發生，還是換上鋁管會比較穩定。

叫我暗灰神犬就好啦！

自排車其實也沒什麼換檔秒數可言，不過車輛整體加速G值相當穩定，最大G值也達到0.3G，整體搭配算是相當優異。

改裝重點

TD05 16G

F-Con SZ

76mm中尾段

SQV

輕增壓式樣

水準上的佳績

100～200km/h：24.75秒

花費距離：1059.59公尺

車輛．TGC俱樂部www.galant.club.tw

這輛藍色Galant當然也是外掛渦輪增壓系統，不過渦輪機的選擇則是比上一輛小上不少，IHI RHF5的渦輪機，雖然俗稱5號半，不過整體出風量僅比TD04大上一點而已，其它前製中冷器及機油冷等冷卻套件也確實著裝，另外比較特別的是該車的頭段部分採完全等的設計，如此一來對於V6引擎的中高區域反應也會更加快速，另外供油部分也換上韋伯255L汽油泵浦，最後在0.4bar的條件下搭配e-manage可程式電腦來修正供油點火，圖表可發現此車的加速力道相當平順，加速G值也很穩定的維持在0.2G左右，24.75秒的表現似乎已遠遠超越此車硬體設備的搭配了。

超越自我的表現！

雖然V6引擎看不到渦輪機本體，不過該車的管路卻是彎的相當有水準，外掛RHF 5渦輪機施以0.4bar的條件下，最大動力約180～200hp上下。

老公加油喔！

此車的加速穩定度相當良好，無論是時速曲線還是G力曲線都沒有太大的起伏，而這樣的設定對於一般人來說可說是相當容易接受。

改裝重點

IHI RHF55渦輪機

e-manage

255L汽油泵浦

等長頭段

SQV

斯文仔的雞蛋

一點都不斯文

100～200km/h：26.75秒

花費距離：1205.24公尺

車輛．TGC俱樂部www.galant.club.tw

這台綠色雞蛋的車主為了讓愛車更加順暢，因此決定以低增壓來提昇動力輸出，動力壓榨以TD04HL渦輪機來擔當，排氣管部分也特別搭配漸進放大搭配，前中段60mm及尾段76mm的搭配一方面保持自排低速的扭力輸出，二來高速渦輪全開時的廢氣導出也相當順暢。

表現穩定，再接再厲！

打開引擎蓋除了Blitz洩壓閥透露出玄機外，管路部分也都是採黑色塗裝，又是一位相當「低調」的車主，由於是自排設定，實際測試就固定以D檔開始進行衝刺，在0.4bar的低增壓設定下，最後跑出26.75秒的成績，以如此龐大的車身加上自排等不利條件，有如此表現也算是相當不錯！

又是一位相當低調的車主，內部管路全數施以黑色塗裝，既然都外掛渦輪了，引擎室屌一點也沒關係啦！

成績還OK啦！

26.75秒對於只有0.4bar的雞蛋來說也差不多是這樣，不過由加速曲線來看都呈現相當平穩的狀態，車輛的設定算是相當不錯。

改裝重點

TD04HL渦輪機

e-manage

Blitz進氣洩壓

壞壞的新好男人

無法抵擋的魅力

100～200km/h：22.08秒

花費距離：1012.64公尺

車輛．原呈

誰說好男人不能耍壞，這年頭男人就是要壞，愈壞就愈是夠勁，當然這台S180也早已拒絕再領好人卡了，外掛渦輪、空力套件、加大鋁圈、大四活塞卡鉗、賽車椅等部品上身後，原本乖乖的味道早已消失無蹤，由平鎮原呈施工以TD04渦輪機為動力主軸，前製中冷器及管路也都是自製，而那最特殊的等長芭蕉更是耗費不少工時，以0.6bar的條件下該車約有200hp的輸出，另外雖然五速密齒的傳動輸出較為直接，不過由於必須換上五檔才能突破200km/h，所以比較不具優勢，100至200km/h之間的加速也持續保有0.2G左右的加速力道，三換四檔相當有水準花費0.37秒，四換五也只花費0.29秒，最後則是以22.1秒的成績作收。