Swift Sport動力改裝評測 增壓值提昇與更換渦輪的差異 !

圖片來源:Web Option
 
全新Suzuki Swift Sport ZC33S的動力來源,已經由過去的M16A升自然進氣,改為代號K14C的缸內直噴渦輪增壓引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大動力,更是大勝過去的出力表現,尤其是渦輪化後對於日後改裝的提昇有著更大的改變,增壓值提昇&渦輪更換的價格更是有將近台幣10萬元的差異,這樣的差別是否真的推薦!?日本車主也秉持觀望態度中……
 
日本這次對於當地超有人氣的車款ZC33S,請來改裝名門Top Fuel提供兩輛完全不同動力設定的版本,來做0-100km/h加速與賽道單圈計時的測時。
 
動力設定上第一輛有彩繪的ZC33S,原廠引擎肚內沒有任何強化,換上了HKS GTIII-FX渦輪機,再搭配進排氣系統的提昇,透過原廠ECU現車重新設定,最大壓力來到了1.4bar之譜,並且高轉速區塊則是刻意壓低至0.9bar,最大動力依舊獲得了200ps的表現。


這個就是渦輪更換式樣的引擎樣貌,基本上因為是原廠交換型式,並不會破壞原廠的任何配置,進氣系統則是Top Fuel自家的碳纖維產品,因為高熱的關係也在香菇頭外,搭配了隔熱的碳纖維板。


相較於原廠渦輪2500-3500rpm的扭力特性,雖然很好開但總會覺得後半段轉速是靠引擎在硬撐,GTIII-FX則是提供3500-4500rpm更劇烈的改變,當然實際調校可能會與台灣本地不同,如果有興趣還是去問問或是坐坐車友的愛車,再來決定也不遲。
 
 
另一方面增壓值提昇式樣,進排氣系統的改變也是全數由自家Top Fuel的產品擔任,這樣的狀態下透過原廠ECU改變增壓值與空燃比,輕鬆獲得了180ps優異的動力改變,不過高達1.4bar的增壓條件,對於原廠出風量較小的渦輪機來說,高轉速渦輪的背壓情況自然就會比較強烈。


這個就是增壓值提昇式樣,引擎室內也基本上跟渦輪更換只有差在進氣系統規格的不同,畢竟HKS GTIII-FX走的就是直上直下的設定。


0-100km/h雖然只有0.62秒的差異,但很有可能是因為渦輪更換版本,空力套件效果太顯著,與更換卡鉗多出的簧下重量所導致,不過也因為這樣單圈的秒數則是有著5秒左右的不同,除了上述的改裝條件外,賽道內長時間高轉速的特性,可是渦輪更換式樣的強項。
 
帳面上來看兩者差了20ps的動力,增壓值提昇式樣,基本上就是透過進排氣與電腦的撰寫就能達成,大約一個工作天內就能完工,應該是大多數車主可以接受的範圍。另外GTIII-FX渦輪機套件的單價就已經超過20萬日幣,還要將工資與電腦設定的費用納入,形成了兩者約日幣30萬元的龐大差異,但說真的較大的渦輪機中高速延伸一定較好,相同的1.4bar背壓情況也相對較低,對於渦輪的壽命則是有著正面的幫助。


這兩個版本都是能透過原廠ECU撰寫來到良好的出力,只不過改變增壓值的作法較為容易,撰寫上也相對來的輕鬆,一個工作天內即可完工,而渦輪更換則是需要更長的工時,或許日後撰寫案例較多,也能在一天內交車也說不定。


增壓提昇換上了HKS HiperMax IV GT避震器,搭配前後皆為205mm的AD08R輪胎,制動系統則是原廠卡鉗搭為基礎。
 
測試車手井入宏之表示:「事前我一直以為是原廠vs.改裝渦輪,就算提高增壓值,油門反應及扭力的使用都相當容易上手,渦輪更換式樣則是因為出風量的改變,一旦增壓後就可以感受到不同的加速力道,不過這輛車的冷卻系統強化並不完全,進入賽道後全力衝刺則時,會有水溫改變較劇烈的情況,如果這一點可以改善,因該還可以將差距多拉大1秒以上,當然這兩者就是傳統的街道與高轉速的車主抉擇」。


單圈的成績也有著底盤設定上的差異,渦輪更換式樣則是透過Top Fuel避震器與Endless煞車系統做大幅度的強化,ADVAN 052(前225/後205mm)輪胎等級與規格都更為上層。
 

相關文章

改裝就是無限可能 Ford Tierra 2.0 RS「改」

嘗試著聯想「動力」+「福特」,腦中會浮現出來什麼車?伴隨著ECOBOOST引擎的到來,旗下的任何一輛車都具備著不小的改裝潛力,但過去那些陪著車主上山下海的老夥伴怎麼半,這輛Tierra RS 2.0的

引擎打算進行渦輪高增壓的設定,最基本的改裝條件為何?

左邊為原廠活塞、右邊為鍛造活塞,可以發現原廠活塞的活塞環岸已斷裂,活塞裙也有不正常的磨損,會這樣除了供油程式

[影音] 這個很有型 Mercedes-Benz CLA !!

如果把Mercedes-Benz CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車,那就大錯特錯了,跟一般的轎車相比,全新推出的CLA不只更有型有格,車上的部分裝置與配備,更是直逼自家豪華大車的水準。

暴力兔寶寶 Mazda MX-5 Club

火箭兔Pandem的寬體套件,修飾原本較單薄的身形,並且車尾那個巨大無比的Pandem GT尾翼更是讓人看到會忘記呼吸,BorgWarner EFR 6258渦輪機,再藉由OrangeViru的EcuTek RaceROM施以調校,對於Miata的車主來說只要開過它一次,那嘴角鐵定是上揚。

顛覆物理定律 Porsche Cayenne Turbo !!

生來顛覆是Cayenne推出的使命,顛覆了我們對於跑車品牌無法打造SUV的想法,同時也顛覆了SUV操控不好的宿命,此次試駕Cayenne Turbo之後,它顛覆的不僅僅是我們的三觀,更是千古不變的物理定律。

酷跑Fun Drive Hyundai Veloster Turbo(下) !

一代Veloster Turbo的引擎動力與傳動系統仍沿用之前的1.6L GDi缸內直噴渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器自手排變速箱,不過最大馬力輸出由以往的186hp提昇至204hp,最大扭力則同為27.0kgm,

酷跑Fun Drive Hyundai Veloster Turbo(上) !

原廠將新一代的Veloster Turbo稱之為「酷跑」,也就是說它既酷又會跑!的確,其獨特的2+1車門設計以及酷炫帥氣的掀背造型,再加上渦輪增壓引擎與刁鑽的操控性,由裡至外可說充滿了十足Fun Car的玩樂風格。

隱密的熱血 Bentley Continental GT !!

輕而易舉的高速巡航、必要瞬間的狂暴加速以及觸手可及的細膩,Bentley Continental GT所呈現出的氣氛與整體感受,將豪華大型GT跑車的門檻再次向上提昇好幾個檔次。

如虎添翼 Hyundai Elantra Sport

較原先規劃提早近3個月發表上市的小改款Elantra Sport,果真如預期的將SmartSense主動安全防護系統給搬上車,這讓原本已經在動力與操控上擁有出色表現、而頗受消費者青睞的Elantra Sport,如虎添翼般的更加強勢,具備了與新世代Focus、Altis與Mazda 3等對手們相抗衡的本錢。