文 Aqua、圖 王澤瑋

測試車款 ’07年式Mini Cooper
測試時間 3/8～3/16
燃油 98無鉛汽油
輪胎尺寸 195/55R16
測試前里程數 66882km
測試距離 270.6km
測試道路 市區道路（90%）、山區道路（10%）
測試前平均油耗 10.2km/L
測試後平均油耗 10.6km/L
油耗降低 4.0%

對我而言，由於工作屬性的緣故，需經常開車穿梭台北市區街道中，因此輪胎舒適性反而比性能來得重要，通常胎壁較硬的輪胎並非我換購時的首選。照理來說，此次測試車輛原廠搭配的是失壓續跑胎，但前任車主已改為較著重舒適性的中、高價位胎，而這組輪胎就這樣伴隨我一段不算短的時間，而我對它也一直有著中上的評價。為什麼會有此次試胎任務？因為目前所販售的Energy Saver+均為小尺寸規格，最大僅到16吋，無奈編輯部其他同仁愛車胎圈一個比一個大，因此只能由小尺寸胎圈的愛車出馬。接獲這次的試胎任務時，心中對於節能導向的輪胎並沒有太深刻的印象；原因無它，因為幾年前所接觸的節能胎之各方面表現雖然均衡，但也沒有特別令人驚喜之處，因此在試胎前，心中對它總有著幾分存疑，但得知目前換在愛車上的195/55R16規格輪胎單顆建議售價高達5,300元後，心中對這組輪胎不由得感到好奇。

測試前，技師正進行精確的定位校正，以利輪胎在測試時能有最佳表現。

輪胎接地面增加 減少能源損耗
在Michelin的產品定位上，Energy Saver+是專為小型實用車種所開發的中價位系列胎，因此在產品開發上著重於磨耗里程（高行駛里程）、濕滑路面煞車距離（高安全性）、燃油節省（低油耗）三大訴求。原廠表示，為了讓Energy Saver+達到上述訴求，因而運用最新全球獨家專利的複合式橡膠合成技術（The Eco N Grip.compound），該專利簡單說就是增強橡膠分子末端的附著力、降低分子之間的碰撞，以減少熱能的產生，同時還能提昇耐磨度。

於市區道路上，Energy Saver+在舒適、寧靜度方面的表現可圈可點。

全新設計的胎體具備更佳的延展性，有效增加輪胎胎紋與地面的接觸面積，與其前代產品Energy Saver系列相比，輪胎接地面積增加10%。此外，胎體結構內部亦進行優化改良，除了採用全新設計的特殊節能覆蓋層外，再搭配低滾動阻力科技，使輪胎在行駛過程中節省更多的能量損耗，進而達到降低油耗的目的；換句話說，Energy Saver+由裡到外幾乎是以Michelin全新科技打造的新世代輪胎。

激烈操駕並非Energy Saver+的強項，瀕臨極限時柔軟的胎壁較無法承受激烈過彎時車身下壓的力道。

寧靜度與舒適度大幅提昇
做完輪胎定位一上路，Energy Saver+的輪胎滾動噪音方面的表現出乎預期，頓時讓車室安靜不少，而其柔軟的胎壁更有助於提昇行路適性，尤其遇不平路面時，輪胎還能協助吸收較多的路面彈跳，有效降低傳至車艙的衝擊力道，對於重視操控性能的人來說，Energy Saver+在產品設定上可能不太符合胃口，因為其整體表現幾乎著重在舒適度的提昇，但對於幾乎90%以上的時間均處於都會區、且經常性長時間駕乘的我而言，這樣的設定反而較貼近日常需求，畢竟在「地無三里平」的台北市道路中，胎體、胎壁偏硬的輪胎在長時間的路面彈跳後容易把自己搞得心浮氣躁。

雖然Energy Saver+強調高耐磨度，但拜較大的輪胎胎紋與地面的接觸面積所賜，抓地力、煞車表現均有水準之上的演出。

雖然Energy Saver+在降噪、舒適性有著水準之上的演出，但劇烈操駕乃非其強項，並非輪胎抓地力不佳，而是在瀕臨極限時柔軟的胎壁較無法承受激烈過彎時車身下壓的力道，但只要處於正常操駕的狀況下，Energy Saver+頗具水準的抓地力還是能提供精準的操駕感受。除此之外，Energy Saver+雖然強調其高耐磨設計，但在煞停過程中卻未因此而打折扣，表現可圈可點。

經過九天、270.6km的測試，愛車的平均油耗由10.2km/L提昇至10.6km/L，經換算大約降低4%左右的油耗。

Energy Saver+是否真的能提昇油耗表現？未換Energy Saver+之前，愛車的平均油耗是10.2 km/L，此次測試距離共270.6km，平均油耗為10.6km/L，經換算大約降低4%左右的油耗，若以此成績換算，每10000公里大約可省下37公升的燃油，這樣的成績讓人還算滿意！經過九天與Energy Saver+的相處，個人對它的評價還算高，尤其在舒適性與寧靜度的表現更是可圈可點，或許在售價上並非十分平價，但若考量長時間下來所節省的燃油，Energy Saver+在售價上似乎變得親民許多。