文 張維

一位德國Porsche 918 Spyder、Boxster、Cayman等車型的設計師──德籍Hakan Saracoglu，決定離開德國Porsche，從西歐最進步的國家德國，遠戰東方神秘國度中國，準備為中國最大的自主品牌轎車廠奇瑞汽車，設計平價車QQ？

《Bloomberg》報導，今年47歲的土耳其裔、德籍人Hakan Saracoglu，決定從德國Porsceh汽車跳槽到中國奇瑞汽車，將帶領30人，負責奇瑞上海設計工作室，設計從轎車到SUV，不同區間的新概念車。
據了解，Hakan Saracoglu自1998年加入Porsche，在Porsche 15年，知名作品展現於Porsche 997車系，如911 GT2、GT2 RS，前一代的Porsche Boxster、Cayman，和918 Spyder等。到Porsche之前，1993年到1998年間，他曾為Ford歐洲部門設計Puma、第二代Focus及Mondeo等。Hakan Saracoglu說，雖然奇瑞汽車以低價車QQ聞名，但是，奇瑞不止有QQ，他們們正計畫著改變這種原有品牌形象；簡單的說，就是超越原本「奇瑞等於QQ」的侷限，也認為奇瑞汽車必須重新定位。當Hakan Saracoglu被問及薪資升高多少時，他說：「很抱歉不能說，但是，我沒有不快樂！」分析指出，這應是他不再設計超跑車Porsche，卻選擇到中國奇瑞汽車工作的主因。

近兩年奇瑞汽車至少挖角3位歐洲設計師；前年挖角自前德國BMW汽車集團下英國Mini Country、Clubman設計師Gert Hildebrand，已在今年日內瓦國際汽車展大放異彩，展出全新設計品牌Qoros的一款量產車和兩款概念車。

薪資讓人快樂
據「Sanford C. Bernstein&Co.」調查，目前歐、美國等先進汽車廠專業人員跳槽到中國，薪水至少3倍！ Hakan Saracoglu將以設計奇瑞汽車的概念車為主。據了解，設計Future Model的薪資一向居汽車設計師最高，月薪從12萬美元到80萬美元都有，如果中國汽車廠提供汽車設計師原來3倍薪資，Hakan Saracoglu每月千萬台幣以並上不稀奇。倘若薪資3倍，也代表著，原本需要奮鬥10年才有的收入，可以縮短為3年多，對於大多數的人而言，是人生的好機會。

而且，汽車品牌發展不可能一蹴可及，而是長期投資，像德國M.Benz也發展了百年，才有現在的地位。因此，這些歐洲設計師轉戰中國後，如何保住現有地位，才是課題。Hakan Saracoglu表示他到奇瑞汽車工作前，從沒去過中國。不過，不用擔心，他並不是第一位來到中國的歐洲汽車設計師，據了解，他將與一年前奇瑞汽車才從GM歐洲工作室挖角、委以重任的加拿大籍James Hope共事。

據《Car Design News》報導，Hakan Saracoglu將加入前美國Ford、GM設計師James Hope在奇瑞的設計工作室，向奇瑞汽車設計總裁（Director of Design）James Hope報告，倆人一同為奇瑞汽車找到自己的設計方向，並不孤獨。除了Hakan Saracoglu，其實還有James Hope等歐洲設計師，近年來悄悄加入中國汽車廠，為中國自主品牌汽車廠工作，如奇瑞汽車、北京汽車、華晨汽車、吉利汽車、長城汽車等都有。

前義大利Ferrari Daytona設計師Leonardo Fioravanti去年6月被北京汽車重用，擔任設計主席。北京汽車就像奇瑞、長城汽車等，相信要靠這些歐洲知名設計師來照亮自我品牌，以與美國GM、德國VW汽車集團競爭。

設計師陸續登陸
據最新調查，近2年，也許中國薪資太誘人，也許中國自主汽車廠魅力十足，也或許歐市頹敗明顯影響歐洲設計師的未來發展等，包括Hakan Saracoglu在內，至少8位歐洲汽車設計師跳槽到中國，形成全球車市一股新潮流。據了解，去年如前義大利Ferrari Daytona設計師Leonardo Fioravanti到中國北京汽車任CDO（Chief Designer Officer）、前德國M.Benz設計師Peter Arcadipane轉戰中國一家新電動車合資公司BDNY、前義大利Pinifarina工作室設計師Dimitri Vicedomini到中國華晨汽車、前Ford、Daimler-Chrysler、GM歐洲工作室設計師James Hope成為中國奇瑞汽車設計總裁等。

而2011年，也有前瑞典Volvo設計主席Peter Horbusy到中國吉利汽車任資深副總裁、前德國BMW汽車集團下英國Mini知名設計師Gert Hildebrand加入中國奇瑞汽車集團的新公司Qoros任設計主席、前德國M.Benz設計師Andreas Deufel到中國長城Great Wall汽車等。顯然，這兩年陸續到中國工作的外國設計師群，最後一個工作均來自歐洲，且以德國、義大利為主。中國汽車廠鎖定歐系設計師，與中國自主品牌汽車廠想要突破內、外銷困境有關。

中國長城汽車Great Wall前年也聘請到前德國M.Benz設計師Andreas Deufel，Deufel曾參與ML-Class設計，很快的，長城汽車於2012年推出了一款相當具設計特色的Great Wall Haval EV SUV。

中國車靠誰掛保證
據《Autonews》報導分析，一直以來，中國自主品牌汽車廠想要達到與亞洲對手（如日本、南韓）在汽車外型、品質上一樣好的里程碑，為達此目標，雇用經驗豐富的西方設計師，是這些公司認為讓中國汽車產品可以成功內外銷更好的不二捷徑。據指出，中國人頗欽羨歐洲人，認為歐洲人賞識的車，此車在中國就等於「掛保證」，可以賣得嚇嚇叫。

另一方面，中國如奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車廠，也覺醒到應該要讓品牌再創新，走出過去的不良記錄，必須請西方設計師來徹底改造。過去10多年，中國自主品牌汽車廠，想學日本車，都從不用花大錢的模仿起步，很快的，一些中國產品在中國或者外銷時都有涉嫌仿冒外國產品的爭議。如奇瑞汽車QQ與南韓Daewoo Matiz（Chevrolet Spark）、長城汽車Sing SUV與日本Nissan Frontier、吉利汽車Merrie 300與德國Mercedes C-Class，BYD F6與德國BMW 7系列、雙環汽車Noble與德國Daimler Smart Fortwo、雙環汽車CEO SUV與德國BMW X5等。雖然中國廠無論海內外，都在大部分的IPR（智慧財產權）官司「勝出」，然而，中國車涉嫌仿冒，已成為全球飯後茶餘的玩笑之一。

除此，中國車外銷先進國家時，也有設計不良導致聲譽不佳的事件。去年8月，中國奇瑞和長城汽車在澳洲發布汽車召回事件，原因是在引擎和排氣管中可能有含石棉，而石棉有可能致癌。召回的車款包括奇J11、J3、Tiggo SUV、A3，長城汽車SA220、V240、X240、V200、X200等。由於召回事件因與人的健康生命有關，已影響到這兩家汽車廠短、中期的外銷。中國最大自主品牌汽車廠奇瑞汽車，在走過涉嫌仿冒、不當召回等荊棘路後，決定另闢新品牌Qoros，而且重用曾為英國Mini設計出「近期最大震撼」的Gert Hildebrand，為Qoros品牌、車款等所有設計操刀。

前德國Audi TT設計師Peter Schreyer自2006年被南韓Kia挖角為設計主席後，今年榮昇為Kia總裁，打破南韓Hyundai汽車集團記錄，成為該集團第一位外國人總裁，也是全球設計師之光。這訊息對跳槽到中國的歐洲設計師們，正是一劑強心針。

Qoros不是Chery
不到兩年的時間，Gert Hildebrand為奇瑞汽車交出了一張蠻亮麗的成績單。在今年3月的瑞士日內瓦國際汽車展中，奇瑞汽車首度發表全新品牌量產車款Qoros 3，競爭對手鎖定德國VW Jetta、日本Toyota Avensis等，參考售價1萬6千歐元到2萬歐元。值得注意的是，第一，Qoros不是Chery，但是兩者同屬一個集團；第二、Qoros產品不到歐市量產，不賣英國等右駕車國家，也沒有柴油引擎車；第三、Qoros在歐洲的銷量，預計僅佔全部產量的10%。

因此，Qoros沸沸揚揚的在日內瓦首度露面後，大家難免存疑？沒有柴油車，歐市成績很難好，就算一年只想賣1萬5千部，也要有一定實力吧。還是，只要Qoros在歐市有銷量就好？！除了Qoros，中國BYD也與德國Daimler 50/50在中國合資設立BDNT（BYD Daimler New Technology），推出新品牌Denza電動車系，也找了前德國M.Benz設計師Peter Arcadipane為「可買的起的電動車──Denza」新品牌設計操刀。無論Qoros，還是Denza，中國自主品牌汽車廠，無非想要靠新品牌改頭換面，爭取更多市場，其中，能到歐洲市場賣是設計品質最高目標，最終最重要的產銷量來源，還是中國。

南韓Kia的Cee`d車款設計，去年獲得歐洲的Automotive Brand Contest 2012量產車設計獎，Cee`d因此在歐市銷售長紅，設計主席Peter Schreyer因此更受重用，今年起，也兼任Hyundai汽車的設計主席。

前Audi TT設計師故事
而這些歐洲設計師所以願意從西方到東方取經，除了高薪，應該就是展望。因為，一般人都會想「做到想做的事，找到無悔的人生」。而且，當前全球歐、美相當成功的南韓Kia汽車，正透露著「汽車設計師將是明日之星」的好訊息。南韓Kia汽車於2006年，由鄭夢九獨子鄭義宣親自挖角前德國Audi TT汽車設計師德籍Peter Schreyer，並委以重任，負責創造屬於該公司品牌的設計語言和外觀。果然，鄭義宣慧眼獨具，2012年Kia是德國暢銷No.1外國車，銷量約15萬5700部，今年，60歲的Peter Schreyer竟被「破格」從Kia執行副總裁再提昇為Kia總裁，成為Hyundai汽車集團第一位不是南韓人的總裁，並且同時成為Hyundai和Kia的設計主席，亦一改過去Hyundai、Kia設計獨立的集團組織。中國自主品牌汽車廠這一場熱情邀約歐洲設計師的風潮，正加速吹襲著整個車市，熱鬧非凡。大家都在猜測，誰會是下一個跳槽的設計師呢？更有趣的是，接下來QQ會長得像Porsche嗎？