黑色奧秘-9 日系國產穿歐洲名牌跑鞋 馬牌CSC5性能名門

三菱Lancer io 1.8 原廠動力略顯薄弱

測試輪胎使用原廠未改過的車,真的能將輪胎的性能測試出來嗎?除非賽車場測試,不然在山路上即使是原廠車也能將輪胎的極限測試出來,就看您怎麼開。這部由公司同事提供的三菱Lancer io 1.8車款,是2007年正式導入國內市場的第9代Lancer,且還是2012年2月後才出現的鯊魚頭款式,這樣的車頭裝扮目前也只有io車系才有。動力部分,搭載的引擎為編號 4B10 的三菱MIVEC引擎,排氣量為1798c.c.,可輸出143hp與18.2kgm,變速系統使用可模擬6速的INVECS-III無段變速系統。底盤系統為前麥花臣、後獨立多連桿設計。

這部三菱Lancer io 1.8搭載的是一具1.8L MIVEC引擎,可輸出143hp與18.2kgm,不過開在山路上有很明顯的動力不足感,可能是筆者開慣了大馬力改裝車的緣故。

這部車從公司出發前往內湖五指山個過程中,沿路都是筆者所駕駛,老實說動力表現不算充沛,即使已採用手排換檔,油門踩下去的瞬間還是空空的,轉速拉高可改善一些,但整體來說動力略顯薄弱。不過底盤操控似乎比想像中來得理想,即使以稍為快一點的速度丟進彎內,車頭轉向不足的情況並不明顯,後輪還可隨速度的提高略帶側滑的修正車身角度,只要熟悉特性並且將避震器改裝過,讓側傾不要這麼嚴重的話,開山路還是有一定的樂趣,不會綁手綁腳。

煞車與避震器都是原廠狀態。

 

原廠座椅為舒適取向,別對包覆性與支撐性有多大的期待。

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商旅混血兒 中華Zinger改款上市

‧動感外觀新設計

‧全面搭載五速自排

‧首次導入TPMS、定速巡航

‧國內售價 61.3~71.9萬元

‧國內上市日期 2015/09

中華汽車於9月22日發表了全新改款Zinger,這次小改款在原先Zinger空間容量、載貨機能等優勢外,主要於車頭外觀,安全配備,動力輸出再次進化。車頭品牌標誌,也從原本Mitsubishi,變更為中華自家商標,同時取消手排選擇,改為統一採用5速自排。外觀上Zinger縮小水箱護罩比例、放大下進氣壩開口,加上肌肉感輪弧,帶來休旅化的面貌。安全配備包括BOS煞車優先、雙前座SRS輔助氣囊、TPMS胎壓偵測等項目,定速巡航也是車系首見。動力則搭載了2378c.c.直列4缸汽油引擎,擁有136hp/21.0kgm最大輸出,以低轉高扭力特性強化節能與商用需求。中華汽車自1999年成立亞洲技術研發中心Cartec,Zinger便是首款自主研發車型,這次將同步向中東與東南亞推出,回應外銷市場需求。賴宏旻

中控沿用海灣式設計,大面積觸控多媒體影音系統,提昇乘用舒適性。

2.4升引擎136hp/ 21.0kgm最大輸出,加上與重新調校的輸出曲線,在動力、經濟間取得平衡。

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傳遞動力無名英雄-變速箱油二三事

儘管名列五油三水之中,但若非變速箱故障磨損,更換變速箱油後,駕馭上並不如新換機油能帶來立竿見影的感受,加上變速箱油使用周期也較引擎機油更長,因而往往容易被忽略;這期,就讓我們一起來了解這位沉默的動力推手吧。

市面上變速箱油產品繁多,還是須認清所具備認證,基本上都以ATF自排油為主。

文賴宏旻 / 圖 廖子賢

透過齒輪與輪軸,轉換動力源提供的扭力、轉速、旋轉方向,進一步向傳動軸、扭力分配系統、活軸懸吊等機構傳遞,最後到達輪胎上,汽車上負責這一連串動能傳遞過程的組裝部品即為變速系統。變速箱油的任務則是在整個變速系統當中,肩負起防鏽、潤滑、除汙、抗氧化的作用,特別在自排變速箱裡,變速箱油還是動力傳輸的媒介,而由於ATF自排變速箱油(Automatic Transmission Fluid)負責動力傳輸的重大任務,因此更換周期、需求特性、認證規範,都較手排變速箱使用的齒輪潤滑油更加嚴苛,加上台灣道路上大多數車款都已搭載自排變速箱。因此一般坊間提到變速箱油,多半指的正是ATF自排油,而這也是本文探討的主要範疇。

帶著拖車前往野外露營相當便利,但這種行駛條件對變速箱負荷也更嚴苛。

ATF自排變速箱油的工作溫度大約為75℃~100℃,而車輛若遇塞車、山路、高速、拖曳、越野等高負載狀態下行駛時,自排變速箱油的工作溫度也會升高。同時由於近年來變速箱發展迅速,傳統自排變速箱以外,CVT無段變速系統、雙離合變速系統也紛紛出爐,基於變速箱工作條件、離合器結構、扭力轉換器、驅動油壓閥與精密度上差異甚大的設計,因此變速箱油多變的特性與認證制度,也與機油單純區分為API美國石油學會、ACEF歐洲汽車製造商協會等兩大體系的認證方式不同,接下來將一併討論。

透過行星齒輪與扭力轉換器,以液壓傳輸能量是自排變速箱運作的原理。

變速箱與變速箱油

變速箱系統中構造最簡單直接的即為手排變速箱,可透過檔位控制不同齒比齒輪,以因應使用需求調整引擎轉數,進一步控制扭力、馬力等動力輸出的節奏。手排變速箱油主要的作用為潤滑齒輪,不如自排變速箱油還需負責液壓滑差與扭力轉換的任務,因此油品較單純。自排變速箱與手排最大的差異便是少了離合器操作,而是透過液壓作動的行星齒輪與扭力轉換器來自動選擇檔位。一般而言為了與引擎機油進行區隔,都會在ATF自排油加入紅色或綠色的染劑,成分則含有:防鏽劑、消泡劑、洗淨劑、介面活性劑、油封保護材料等多種化學添加劑。

圖中鋼帶就是CVT無段變速箱最特別的設計,無頓挫的拉轉感受皆源於此;圖為Nissan Xtronic變速箱。

CVT無段變速箱原理為利用金屬帶與可變半徑的滾輪來傳遞動力,改善傳統自排變速箱換檔過程造成的動力損耗與震動;依據傳動設計原理可再分為V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式等多種構造。CVT變速箱構造與傳統自排變速箱完全不同,因此CVT也必須選用不同於ATF自排油的專用潤滑油。

雙離合器變速箱,透過兩組變速離合器分別控制單數檔位與雙數檔位,擁有手排變速箱動力直接、損耗較低、換檔速度快等優點,但又如自動變速箱不需自己控制離合器踩踏,屬於一種半自動變速箱。許多車廠都導入雙離合器變速系統,以VW集團DSG雙離合器七速自手排變速箱為例,這種乾式離合器的內部齒輪箱設計與手排極為相似,擁有兩組單片式離合器與壓板等構造,除了手排變速箱常見齒輪油之外,還多了一種負責管控進、退檔時機的電子機械液壓油,這種液壓油即為控制離合器開合的媒介。

雙離合變速箱的兩組離合器分別負責單數與偶數檔位,讓換檔銜接更迅速;圖中為VW的DSG變速箱。

油種性格分類─變速箱油認證

從以上描述可以發現,手排系統對變速箱油要求的規格與複雜度遠不如ATF自排油,而新式雙離合器自手排變速箱操控與便利的背後,在變速箱油上則需要更精密悉心的照護。搭載自動變速箱的車款不僅市佔率最高,而且車型也最豐富,接著介紹消費者最有機會接觸的ATF自排油,究竟有哪些認證。儘管並非每間車廠都有投資研發自家的自排變速箱,但就算使用如變速箱大廠的產品,仍會依據每款市售車款市場定位與動力需求,建立不同的輸出調校與換檔邏輯,因此都會針對自家車款變速系統專用的潤滑油品進行認證。譬如ATF WS認證即為針對Toyota高級車款與Lexus推出的ATF自排油認證,另外ATW DW-1則是Honda與Acura的認證、Mercon V為Ford與Lincoln的認證等。

 

變速箱裡的鯨魚

從1950~1970年代之間,ATF自排油成分就已添加了磨擦調整劑,原本早期使用的是鯨魚油作為此添加劑原料之一,後因發現鯨魚油在高溫工作環境會出現活性下降的缺點,不符合1970年以後追求節能與低排放風潮下,引擎必須透過利用水冷系統,達到穩定並提高工作溫度的趨勢,加上IWC國際捕鯨委員會的出現,鯨魚油從此就消失於ATF自排油成分裡。

認證名稱 應用車廠
ATF4 ChryslerDodgeJeep
Mercon V FordLincoln
Mercon LV FordMazda
Dexron VI GMFord
Dexron III Type H DaihatsuIsuzuMitsubishiToyotaAisin變速箱廠
ATF DW-1 AcuraHonda(不含CVT
SP-III HyundaiKia(不含CVTDCT)、Mitsubishi
JASO 1A JASO日本自動車技術會
T-IV Toyota
ATF WS Toyota CrownLexus
ATF D3-SP Daihatsu
Matic D MazdaNissanSubaruSuzukiJATCO變速箱廠
Matic J Nissan
ATF M-V Mazda
ECVT Fluid Subaru(可與CVT共用)
   

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