輕鬆趴趴走Mitsubishi i-MiEV

預計今年第四季在國內展開高鐵站轉乘試運行的i-MiEV電動車，是中華汽車投入電動車市場所相中的試金石，儘管正式導入販售的時間目前仍是個大問號，但從試運行服務以及提供給國內媒體試駕的動作來看，i-MiEV的導入販售只是早與晚的問題。至於這樣的一部電動小車開起來是怎樣的感覺？

「i-MiEV小歸小，但整個加速性與行路質感都相當好，更可以在市區、山路到處趴趴走」，這是筆者對它的評語。

以Mitsubishi旗下的迷你小車「i」為基礎所研發而來i-MiEV電動車，目前已在歐洲、日本與美洲等市場進行銷售，且都擁有相當不錯的銷售表現；以目前日規i-MiEV在當地的售價為398萬日圓（約合台幣153萬元），但在計入日本政府所提供的相關賦稅減免之後的實際入手價格則在299萬日圓上下（約合新台幣115萬元），整整便宜了近100萬日圓，可見政府是否有補助，對於車價的影響甚大，當然更會直接衝擊到消費者的購車意願，因此冀望國內政府單位能夠儘速訂定出電動車相關的補助措施或賦稅減免政策，讓電動車能夠早日在國內普及化。

i-MiEV的內裝設計相當簡潔樸實，沒有電動車炫目的科技氛圍。

儀錶設計很不同

i-MiEV仍維持原本採中置後驅的設定，但車體結構也因為電池組的設置而做了變動與調整，不過基本上仍保留原先四人乘坐的車室空間，而3475/1475/1610mm的長/寬/高尺碼以及2550mm的軸距，則讓i-MiEV使成為一部身形短俏、緊湊的迷你小車，非常適合在擁擠的都會中靈活穿梭。不過相對於外型，i-MiEV的內裝倒是顯得相當平凡，鋪陳設計十分簡單樸實，包括儀錶板、中控檯、排檔座等皆在大家所熟悉的位置，可說完全沒有小車的花俏感以及電動車的科技氛圍。

不過有個地方倒是相當特別，那就是排檔座的標示，可以看見在D檔之下並非是3、2、1或L等檔位數字，而是標上「B」及「C」這兩個數字，至於B與C到底代表什麼意思？根據資料所述，在D檔模式下是擁有最正常的電門踏板反應與煞車動能回收，而B檔模式則是可加強檔煞減速以及煞車能量回收，但過程中會稍有頓挫感，至於C檔模式則是可減少檔煞現象以及煞車能量回收的設計，讓車輛開起來較為舒適。而除了排檔標示與功能不同之外，其儀錶板的設計也與一般車輛大不同，i-MiEV並未有指針式的時速錶與轉速錶，中央的大儀錶除了有一個可顯示車速的液晶螢幕外，上緣則分別有標示Charge、Eco及Power區域，讓駕駛者能透過指針知道當前車輛的充放電狀況，以及自己油門踩踏的深淺程度到底是位於省電區或是耗電區。而左邊的小圓錶則可顯示目前電池的總電量，右邊的小圓錶則是以數字來顯示車輛仍可行駛的公里數。

一大兩小儀錶可顯示電量狀態、車速、可行駛里程與電池剩餘的電量等資訊。

悠然輕鬆的動力性能

負責驅動i-MiEV的動力元件包括了總電量達16kWh的鋰離子電池組以及驅動車輛前進的永磁電動馬達，可帶來66.7匹最大馬力以及18.35kgm的峰值扭力輸出；另外，i-MiEV擁有雙模式的充電方式，其車體兩側均具備充電插座，車輛右側的家用充電插座，可透過延長線連接家用的220伏特插座充電，8小時能讓電池組充飽電，而若以車輛左側的快充電源插座（200V-50kw電源），則僅需30分即可完成80%的充電量。

根據原廠所公佈的數據，i-MiEV擁有150km的最大續航力，最高極速可達130km/h。但要注意的是，其電池的最大續航里程會隨著駕駛踩踏板的深淺以及冷氣的運作而有所改變。開著i-MiEV在市區趴趴走來體驗動力表現確實讓人感到新鮮，光是將鑰匙插入轉開電源的感受就與內燃機引擎十分不同，完全沒有任何的聲響出現，只需待儀錶板出現綠色Ready時，就代表i-MiEV已經準備就緒可以出發了。

輕踩踏板起步，動力反應十分平順和緩，而在時速上20km/h之後的再加速，雖然動力輸出反應有些許的時間差，但車身隨即被一股力道往前推送，電動馬達的大扭力特性可說表現無疑，讓人在市區開起來相當舒適輕鬆，尤其在低速時要在車陣中超車更是得心應手。

實際0～100km/h的加速測試，i-MiEV跑出了14.85秒的成績，這數據雖不出色，但對於一部僅擁有66.7匹的迷你電動車來說已可讓人接受，加上其在20～60km/h的速度攀昇相當快速，更可以將車速催昇至120km/h以上，證明了i-MiEV是可以上高速公路奔馳的。在動態操控部分，i-MiEV的車身剛性相當不錯，只是懸吊行程較長且阻尼偏軟，因此過彎時不免出現稍大的側傾，不過前窄後寬的輪胎配置，搭配極輕的1080kg車重，讓i-MiEV無論是前輪指向或靈活度皆相當高，再加上四輪設置於車身角落，過彎時也能保有一定的穩定性，為駕駛提供易於掌握的彎道動態。

中控檯上有觸控式DVD螢幕以及直立式旋鈕設計的空調系統，操作十分便利就手。

試駕感言～很成熟的都會電動小車

經過實際試駕後，可以證明i-MiEV絕非是隨隨便便端出的電動車，而是一部各方面表現皆相當成熟的都會電動小車，也難怪此車在歐洲以及日本當地市場都擁有不錯的銷售表現，這也就是中華汽車之所以看中i-MiEV且將它列為頭號先鋒的主要原因，現在就只待政府的相關補助與配套策略的祭出，讓i-MiEV能在國內真正上路。

排檔座上的「D、B、C」分別代表電門踏板反應與煞車動能回收的強與弱設定。

動力元件設置在行李廂下方，左邊為電源處理系統，右側則為電動馬達的電控元件。

以一般家用的220伏特插座充電，8小時便能讓電池組充飽電。

輕鬆順暢的動力表現以及達150km的行駛里程相當適合都會用車需求。