長不大的理由Mazda MX-5的國民Roadster神話

身為資深車迷的你,在這個每款車都越長越大的時代趨勢下,能夠舉出幾個歷經數個世代演進後,二、三十年來依舊維持約略原本尺碼、重量的車款範例出來嗎?扣除掉像是M.Benz G-Class、Land Rover Defender或Suzuki Jimny這類幾乎根本不改款的萬年妖精外,一時印象所及,大概就只剩來自廣島的Mazda MX-5而已,而長不大的理由,正因為其好玩性格!

1962年的Lotus Elan堪稱英式Raadster的代表性車款,但這樣饒富樂趣的級距卻在好大喜功的1980年代漸漸凋零衰退。

 

經典流傳 - 歷代Mazda MX-5演進

1970年代石油危機過後,全球主要汽車製造商旗下的產品,幾乎全都走進愈演化愈巨大的洪流之中,在那繽紛燦爛的昇平年代,奉行的只有「多即是多」的貪心哲學,以奢華、寬敞與蠻力為唯一造車信念,漸漸的,車壇儘管一點也不缺暴力巨獸以及豪華遊艇,但深刻體驗後,卻發現整個汽車市場竟極度缺乏操控原欲的同理心,無以滿足對於純粹駕馭樂趣的渴望。關於以簡單純粹的機械結構,滿足內心深處駕馭快感的這般汽車產品,其實本來是存在的,尤其以來自英國的眾多小型跑車廠為典範,在1960至1980年代間,無論MG MGB、Lotus Elan、Triumph Spitfire或是Austin-Healey 3000等車款,全都是以最能直接體驗速度的敞篷架構,在配上小巧的尺碼、輕盈的車重以及恰到好處的動力後,所組構而來充滿樂趣的Roadster車款,不過於當時的時空背景下,面對大國崛起的美利堅共和國,英式小Roadster的純粹美感頓時顯得滿足不了被美國佬所帶起好大喜功的全球消費趨勢,再加上當年英國車「特有」的執拗造車工藝所帶來聲名狼籍的妥善率,終究讓輕量化Roadster宛如變了心的女友般,漸漸只能留藏心中而再難相遇相守。

身為史上最受歡迎的Roadster,歷代Mazda MX-5擁有極其壯盛的衍生車軍容。

橫空出世  NA世代MX-5(1989~1998年)

就連現在各執一片天的Boxster、SLK或BMW Z4,也是受到MX-5的啟發而現身。

是否看過接二連三的《侏羅紀公園》系列好萊塢特效鉅片?片中儘管腕龍、暴龍甚至變種怪龍搶盡鋒頭,但最終停留觀眾心中的,通常都是體積緊緻且古靈精怪聰穎敏捷的迅猛龍。

1989年,初代目NA車款上場,旋即獲得全球市場的一致肯定。

在1980年代末,一群位於廣島Mazda設計部門的工程師大概也是這麼想的,他們滿腦子想要重現充滿經典駕馭精神的車款,更重要的是,他們竟然也造出了一部足以留名車史的輕型Roadster,而且與發想原點的經典英國Roadster不同還相當可靠耐用,這款車就叫做Mazda MX-5,當然也有著包括Eunos Roadster或Miata等等世界各地市場的別名,不過讓車迷輕易享受駕馭快感的設定,則是始終如一的堅持。

最初在1989年,首度面世廠內代號為NA的Mazda MX-5正是以3970×1675×1235mm與2265mm軸距的緊緻身形,配上1.6升直列四缸自然進氣引擎(最大輸出為115bhp/6500rpm以及13.7kgm/5500rpm)、五速手排(隨後也可選配四速自排)、前置引擎後輪驅動幾乎50:50的前後配重、不到一噸的羽量級車重以及幾乎人人買得起的訂價策略切入市場,甫發表旋即獲得全球車迷以及專業媒體的高度關注,不過關注歸關注,真正讓Mazda吃下定心丸的,是推出後接連獲獎以及銷售告捷的肯定,不僅發表當年隨即為美國《Car & Driver》雜誌列為1989年度風雲車,成為日系車中極少數獲頒此殊榮的車款,同時也於久旱逢甘霖的北美、歐洲以及日本市場獲得大量消費者支持,影響所及甚至還催生了包括Porsche Boxster、BMW Z3以及Mercedes-Benz SLK在內等新世代Roadster車款,連台灣當年都曾有不少以留學生名義帶回的MX-5在路上奔馳。

擁有極為小巧的車體以及不到一噸的車重,NA MX-5替車系打下穩固的江山。

而隨著NA MX-5的銷售期程推進,連同後續追加的四速自排車型以及後來換裝1.8升直列四缸引擎的動力提升小改款(130ps),總計第一代MX-5一共在地球上賣出了約43萬部之多,以一款僅能乘載兩人專注於駕馭樂趣的敞篷跑車來說,熱銷程度簡直不可思議!

與當時奢華浮誇的主流相悖,MX-5以簡單實際的座艙設計,達成人車一體的終極目的。

勵精圖治  NB世代MX-5(1998~2005年)

少了上掀式頭燈,是NB與NA世代最顯著的不同之處。

緊隨大獲成功的NA,廠內代號為NB的第二代MX-5於1998年正式登場,奉行初代車款單純小巧的設計哲學,次世代MX-5不僅維持約略相同的車身架構與尺碼,僅寬度微幅增加5mm,長度甚至還縮減了15mm!而動力部分有著1.6升直四自然進氣引擎(可選五速手排或四速自排)以及新世代的1.8升直列四缸自然進氣引擎可選,後者擁有最大馬力145ps/6500rpm以及最大扭力16.6kgm/5000rpm的輸出,搭配升級而來六速手排(四速自排仍為選配)以及不致過度增加的車重後,讓整體駕馭樂趣更上層樓。

除了恰到好處的輸出之外,當時廣受歡迎的上掀式頭燈設計也是NA世代讓人難以忘懷的特色。

而在輪廓上NB與NA其實並沒有過度顯著的差異,最主要的辨識之處,來自原本車頭引人入勝的掀燈圓眼,在二代MX-5上頭因為實際考量改以較為平凡的頭燈設計方式示人,其他包括低增壓渦輪引擎以及硬頂Coupe的特仕版本,則也曾在NB世代驚鴻一瞥短暫出現過。而於2000年開始,當時的台灣Mazda總代理也曾接連引進第二代MX-5以及次年的小改款後車型,不僅首開該車款官方正式引進本地的濫觴,因此也讓NB成為截至目前為止台灣能見度最高的MX-5車款。

1998年推出大改款車型NB,沿用NA的多數基礎架構,以更具摩登感受的設計呈現於世人面前。

承先啟後  NC世代MX-5(2005~2015年)

儘管是歷代MX-5中身形最為「巨大」的一款,車長依舊被維持在僅僅四米左右。

符合當時經典復刻的設計思維,進化至第三代的NC MX-5,在保有初代車款的迷人設計精髓同時,骨子裡卻有了更上層樓的進化。採取Mazda新世代跑車平台,拉長至2330mm的軸距、重回四米上下的車長以及闊達1720mm的車寬,讓第三代MX-5明顯有了更大氣雍容的樣貌,卻相當程度遵循了堪稱車系根本的輕巧原則,由前後雙A臂改為前雙A臂後多連桿設計,在機敏之餘提升了幾許穩定駕控感,再加上包括循跡控制以及動態穩定等電子輔助系統,以及大幅提升的車身剛性與安全結構後,卻能依舊保持住一噸出頭的車重以及50:50的前後配重,因此接連獲得2005日本年度風雲車以及2007年美國《Car & Driver》年度風雲車肯定,也實在不是什麼讓人意外之處。

從車尾更看得出與NA相當近似的設計風格,就連橢圓形尾燈組也如出一轍。

動力系統部分,Mazda全新開發的MZR系列1.8升與2.0升自然進氣引擎皆搭載可變汽門正時,其中2.0版本可輸出170ps以及19.3kgm峰值動力,並可依消費者需求選擇五速或六速手排變速箱,抑或是附方向盤換檔撥片的六速手自排變速系統。而到了2006年,Mazda順應當時方興未艾的硬頂敞篷潮流,也替MX-5加入了簡稱為RHT(Retractable Hard Top)的電動硬頂敞篷版本,但與此同時仍持續生產更符合原創精神的軟頂車型。

車室內則是視覺上進化較大之處,更細膩的質感與豪華的鋪陳是重點所在。

即將重回台灣市場  ND世代MX-5

最新第四代MX-5,即將於明年再度重回久違了的台灣市場。

2014年紐約車展,Mazda在品牌展區公佈了全新ND世代MX-5的底盤結構,同年九月則同時於日本、美國與歐洲公佈全新MX-5的樣貌與細節,這款於今年五月開始在日本開賣的最新世代車型,儘管設計上並未延續過往的古典神情,改以更前衛積極的視覺手法呈現,但輕量化的車重以及緊緻的體積則一如過往,甚至還要更進一步走火入魔,3915×1735×1230mm的車寬高,不要說身形最大的NC世代,就連對比初代目NA都顯得更為緊緻,至於軸距也又被縮減至2,310mm,配上外銷版本2.0升車型也不過1088公斤的車重,繼續體現人馬合一精神的訴求可想而知。

NB世代也曾於2003年推出過硬頂雙門的Mazda Roadster Coupe Type E特式車款。

而對於台灣車迷來說最振奮的消息,當然還是自NB世代之後久違的MX-5,終於2015年再度宣告即將重返本地市場,目前確定引進的當然不會是日規的1.5升直列四缸引擎(可輸出131ps/7000rpm以及15.3kgm/4800rpm峰值動力),而是與歐美市場相同的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎作為動力心臟(動力為160ps/6000rpm以及20.4kgm/4600rpm),搭配六速手自排變速系統,以及滿載的主被動安全設施諸如TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統、BSM盲點偵測警示系統與四氣囊,還有名廠BOSE的九聲道音響系統和MZD Connect人機智慧資訊整合系統(附七吋中央資訊顯示幕)後,以132萬元的預售價格接單引進(魂動紅車色須再加價一萬元,其他包括黑、灰、藍以及兩種白色等五種車色則無需加價),預計明年三月陸續到港交車。

於2005年第三代MX-5發表,雖然承襲經典意象,但無論底盤、動力與架構全數獲得精進。

遺珠之憾  手排車款未列首波引進名單

Roadster向來堪稱台灣市場最冷的一個級距,全新MX-5是否強到足以破冰,值得車迷持續觀察注意。

儘管全新世代MX-5即將引進的消息令人雀躍,不過觀察本地車迷們普遍的反應,多是期待台灣馬自達同步引進手排變速系統車型的聲音,其實,對於如同MX-5這種訴求輕量化以及小巧簡單結構的Roadster車款,手排變速箱雖然不見得更快,操作流程先天上也比較麻煩,無法符合愈來愈懶惰的消費者需求趨勢,不過確實更能夠傳達豐富的操駕樂趣,同時帶來多元富層次的駕馭滿足感,首批未引進手排車型,確實會讓部分基本教義派性能份子稍感無奈。

NC的車尾依舊極富過往MX-5印象,途中的硬頂敞篷車型,則是後續追加的衍生版本。

不過話說從頭,自NB之後缺席台灣市場許久,理由絕對不是物以稀為貴或者好酒沉甕底,當然更不會是因為只引進自排車型,而是本地消費者對於平價小跑車實在興致缺缺,以家庭為單位的購車思維走過幾十年後依然牢不可破,會把極致駕馭當作興趣的車主不但寥寥無幾,好不容易遇到的車痴不是馬力至上的肌肉主義分子,不然就是消費能力驚人出入歐系超跑代步的富貴公子,對於MX-5這般在精不在多的純粹操控機器所知與喜好仍然有限,更別說軟頂敞篷設計被以訛傳訛許久的耐用度與安全性顧慮了,因此對於MX-5這般Roadster在台銷售成績,筆者實在不抱太大的期望。

以更具現代化簡潔線條呈現的NC車艙,質感提昇之餘仍保有濃濃的經典風情。

然而,對於許多資深車迷像是90年代曾負笈北美的留學生來說,當年MX-5國外滿街跑的盛況依舊歷歷在目,現在事業有成後購入一部後繼車回味青春倒也不失是個好主意,更別說儘管規模不大,但越見多元也是台灣玩車族群近年來的發展趨勢,儘管全新MX-5理論上幾乎不可能成為熱銷榜上的常客,但若論及滿足久旱逢甘霖平價Roadster車迷的需求,同時在性能車市場保有一席之地,這樣的目標倒也不致緣木求魚,只不過這一切,還是要等到正式發表甚至交車後方才得以證實了。

2006年追加的RHT電動硬頂敞篷版本,採兩片式收折設計並附同樣電動的硬質蓋板。

截至2011年為止MX-5已銷售超過90萬部,而百萬部門檻相信能在ND世代上市後迅速被打破。

2014年九月全新發表的大改款ND風格與先前截然不同,走的是更積極且富科技感的精悍樣貌。

車尾則有些義系跑車調調,但比起初代目更緊緻小巧的身形則是更重要的部分。

車艙內依循外觀設計,以更時髦設計筆觸搭配優異質感,共同呈現出新世代Roadster風範。

MZD Connect人機智慧資訊整合系統是即將引進的全新MX-5標準配備。

無論任何世代MX-5,由低門檻高樂趣而來廣受歡迎的特質始終不變。

近百萬部的銷售佳績,因此造就無數縱情駕馭的快樂車主。

初期引進台灣的最新MX-5將全數配置六速自排變速系統,圖中的六速手排則暫時不會與國人見面。

一噸左右的車重加上前後幾近50:50的配重,是MX-5一直以來最引人入勝的理由。

全新MX-5即將裝船出港的盛況,史上最暢銷Roadster的傳奇勢必繼續傳唱。

MX-5長不大的理由在於始終堅持的純粹駕馭樂趣,而愛車人長不大的理由,則因為有了MX-5這樣的成人玩具而完整。

新鮮新秀對決Ford Focus 1.5 EcoBoost vs Mazda3

小改Focus不論在外觀或是動力皆有所改變,帶來較以往更具吸引力的產品本質,遇上級距中最為火紅的Mazda 3,誰能從中脫穎而出?且看以下分析報導。

 

Ford Focus 1.5L EcoBoost

●建議售價 89.9萬元

●平均油耗 15km/L

●上市時間 2015/10

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 充足的動力與稅金優勢

●遺珠之憾 未能配置ACC主動車距巡航

Mazda 3

●建議售價 88.9萬元

●平均油耗 15.9km/L

●上市時間 2014/12

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 動態、內裝配備、外觀皆表現均衡

●遺珠之憾 高速時輪胎滾動噪音稍大

小改Focus於日前發表上市,在外觀、配備及動力編成皆有所調整,整體表現較以往更具競爭力,也成為各界關注焦點。由於目前該級距五門掀背車款不多,其中Mazda 3不論產品定位屬性與價格甚至是市場銷量都與Focus相當,因此無疑成為Focus上市後首要面對的直接競爭對手。Focus自2001年導入國內除取代Tierra車系,掀背運動化的造型更頗受市場歡迎,在此之後亦推出四門車型,不僅豐富了車系陣容,也在市場中創造出良好成績及市場定位。從今年1至9月底止,小改前的Focus車系共計有著6699部成績,由於國產五門掀背車選擇不多,因此在獨特性與市場需求下,讓Focus五門車型更有著4528部、近整體80%的銷量,其中又以1.6升入門車型及2.0升汽油9成的銷量為大宗。本次小改Focus五門車型,在車型編制方面維持1.6升汽油與2.0升柴油外,並新增1.0升EcoBoost車型,而2.0升汽油則被1.5升EcoBoost所取代,其中1.5升EcoBoost更分為兩種級距,不難看出屆時將會以車型作為銷售主力,1.5升排氣量不僅動力更出色,所帶來的稅金優勢也勢必帶來較以往2.0升汽油更好的銷量,另外,67.9萬元的1.6升車型,親民的價格也將再度吸引經濟買家青睞,成為另一銷售主力。

 

至於全新Mazda 3則於去年發表,儘管從國產改為進口身分,但日圓匯率緣故關係,因此Mazda 3有著與國產相當的價格,而更為出色的外觀與內裝配備,則創造出單月破千張的訂單,不僅在市場上造成震撼,也讓眾多同級對手嚴陣以待。過了新車蜜月期後,Mazda 3仍維持一定的銷售力道,今年1~9月共計有著7584部銷量。與以往國產時的狀況相近,現行Mazda 3仍以五門車型55%佔車系銷售大宗,當中又以88.9萬元頂級車型佔多數,從中可以看出Focus與Mazda 3絕大多數客群重疊,因此Mazda 3在近月勢必受到Focus新車蜜月期效應影響,至於後續發展則有待市場觀察。

 

動力操控篇

EcoBoost戰Skyactiv

小排量的氣勢

儘管目前國際油價持續下跌,但在面對更趨嚴苛的排汙法規等因素,各家車廠除油電混合動力外,紛紛推出小排量渦輪引擎,在科技助益下除能創造出優異動力外,亦帶來更出色的油耗。不過目前採用小排量渦輪引擎者以歐系車居多,國產日系車則普遍以傳統自然氣進為主,而擁有歐系血統的Ford,則率先在國產車中導入渦輪引擎,讓Focus在此級距中擁有獨特的產品特質。

 
本次Focus所導入的1.5升EcoBoost引擎為目前Ford旗下最新開發的產品,該引擎採用全鋁合金本體搭配雙凸輪軸的設計,同時導入缸內直噴、渦輪增壓及可變汽門正時等科技,讓這具僅1.5升排氣量的引擎創造出180hp/24.5kgm最大動力水準,除此之外,並於氣缸蓋配置散熱裝置及新的排氣歧管,藉此提高引擎進氣效率及維持最佳溫度以提高燃油效率,進而帶來15km/L油耗與146g/km碳排放量。雖然排氣量縮小,但在渦輪等各科技助益下,使其動力或是節能皆較一般自然進氣引擎來得出色。

Mazda 3 165hp/21.4kgm動力同樣不俗,並有著較對手更節能的優勢。

用高壓縮比探索力量

在當各家車廠透過導入渦輪科技使其創造出更出色動力及油耗時,Mazda則反向思考開發引擎尚未被發掘的動力效能,在不斷研發後最終以提高壓縮比來提昇引擎效能及燃燒效率。Mazda所開發出的Skyactiv汽油引擎有著14:1高壓縮比設定,雖然看似僅提高壓縮比一個動作,但實際上還需克服爆震問題,對此Skyactiv引擎採用4-2-1 排氣系統,透過把排氣岐管拉長及減少排氣殘留量,以維持氣缸理想工作溫度,進而抑制引擎爆震。在高縮比的助益下,Mazda 3所搭載的2.0升Skyactiv引擎創造出165hp/21.4kgm動力表現,雖然動力不如Focus的1.5升EcoBoost來得強悍出色,但在節能方面,Mazda 3的15.9km/L油耗與135g/km碳排放量則表現得較為亮眼。不過,雖然在節能方面表現出色,但實際運用在車輛上,動力上的差異仍直接的影響整體駕馭感受。

Focus的六速手自排退檔反應不夠靈敏,檔煞效果也無法帶來有效減速效果。

1.5升渦輪力拼2.0升自然進氣

若單從排氣量來看,Focus的1.5升排氣量怎能與Mazda 3的2.0升一拚高下?不過在配置渦輪技術後一切情勢則有了轉變。小改Focus將1.5升EcoBoost取代原先的2.0升自然進氣,雖排氣量縮少但透過渦輪則有著180hp/24.5kgm動力表現,變速箱也換上六速手自排系統。在24.5kgm最大扭力帶領與1600rpm輸出時機下,只要踩下油門便有帶有衝勁且充足的能量湧現,因此不須刻意踏踩油門便可獲得相當輕快的感受,而易於掌握的輸出特性,讓各種駕駛者都能在國內擁擠的市區中輕鬆駕駛。若想要熱血奔馳,只要加重油門、還不需將檔位切換至S模式便能感受到厚實的力量,帶來與Mazda 3之間的差異,在這股強勁的推力下車輛也能快速的向前奔馳。

Mazda 3的六速手自排相對較為聰明,再加速能以較快速度完成降檔提供動力。

環境轉至山路時,又是Focus的另一強項,在攻克彎路時電子式轉向輔助系統帶來輕盈的手感,同時也能提供明確的路面回饋資訊,帶我們逐漸熟悉車輛特性後便可開始加快步調,即便以快速刻意的方式扯動方向盤入彎,車頭指向性依舊明確。車身在TVC扭力分配及ETS主動車身動態強化系統助益下,不僅帶來穩定的行車路線,也能防止車輛產生打滑,搭配歐系底盤設定,紮實的回饋與側傾抑制皆讓人更加放心。

在動力上Focus以較大動力展現優勢,不過Mazda 3則在操控上展現靈活特性。

同時,此次Focus也終於配置了換檔撥片,在山路以手動模式駕駛就更顯便利順手,不過若在進彎時想利用降檔來降低速度,其六速手自排變速箱所產生的檔煞力道幾乎無法帶來任何作用。反觀Mazda 3的檔煞效果則來得相當具有效果,而出彎時的再加速,變速箱無法第一時間立即給予能量,需待完成檔位銜接後力道才得以回復,影響了整體節奏與順暢度。

 
在操駕時Focus的座艙格局及座椅帶來包覆感受。

人馬一體不是口號

由於Mazda 3的165hp/21.4kgm不如Focus來得出色,因此在踩下油門後所帶來的力道自然不及Focus強烈,儘管如此在一般道路行走仍能帶來輕快俐落的加速感受。除了輕快之外,線性的輸出曲線也讓人易於掌控車輛狀態,搭配聰明的六速手自排變速箱,若是重踩油門需要加速,變速箱會快速的進行降檔提供所需能量;相較於Focus,Mazda 3的變速箱則相對顯得較為靈敏,高速時不論再加速或力道延伸性皆令人滿意,整體表現就像騎赤兔馬,同時除了快之外加速衝刺也是相當順暢,也會聽從騎士指揮。

Focus 215/50/17的輪胎規格,於轉向時提供穩定的抓地力,且50扁平比也帶來較為舒適的乘坐感受。

在山路以相同的方式駕駛,Mazda 3充分展現人馬一體特性,精準的指向性與路感能讓駕駛精準掌握動態表現,當速度過快時循跡系統的介入相當溫和,能穩定車身但卻不會打亂行駛節奏路線,有著較Focus更自然的感受,並帶來讓人輕鬆的感受。而出彎加速時Mazda 3的六速手自排也有著較Focus來得更加敏捷的換檔反應,因此進出彎的高低速銜接相對更為順暢。Mazda 3在穩定度方面有著與Focus不相伯仲的表現,雖然駕駛Focus能在動力上獲得滿足,不過在整體的順暢度與樂趣感上,Mazda 3反倒贏得我們的歡心。

Mazda 3的215/45/18同樣有著良好抓地力,不過45扁平比會帶來更明顯的路感與跳動。

動力Winner:Ford Focus

在動力方面Focus的180hp/24.5kgm有著天上的優勢,因此不論在市區或是山路上坡加速皆帶來較Mazda 3來得暢快的表現,不過Mazda 3仍具有相當輕快的特性,整體只是差在渦輪增壓所帶來的動力差異。

操控Winner:Mazda 3

雖然Focus在操控上有著歐系沉穩的風格,不過Mazda 3也同樣擁有穩定表現,儘管在加速方面不及對手,但在操控部分,進出彎的順暢度與動力銜接皆較Focus 來得出色及樂趣。

配備空間篇

安全暖男Ford Focus

強項 誠意十足的安全科技配備

罩門 侷促的前座空間

短評 媲美進口車的科技氛圍

換上馬丁頭的小改款Focus在安全配備多所著墨,再次樹立高C/P值形象。

三代小改款Ford Focus於車頭導入了大型鍍鉻水箱護罩,加上LED日行燈、車側腰線、後擾流板,營造出緊緻運動化外觀風格。車室隔音也是進化亮點之一,在側窗、地毯等多處採隔音優化。而在SYNC 2聲控通訊系統,這次除將按鍵化繁為簡、新增緊急援助通訊功能,並在頂級車型增列觸控螢幕,操作便利性與Mazda 3的多功能控制旋鈕相較,可說各擅勝場。Focus在六具安全氣囊與ESP電子穩定系統之外,還擁有許多科技安全配備,包括支援路邊停車、倒車入庫與離開停車格功能的自動停車輔助系統、將作動時速從30km/h提昇至50km/h以下的主動式都會行車防護,並整合了倒車後方警示的BLIS視覺盲點偵測系統,能在倒車時提醒駕駛視覺死角內出現的人車。不過,原廠也特別指出,主動煞停功能只能在10~50km/h速域內以同等煞車力道輔助,即便速度不快仍可能因地面濕滑、持續踩踏油門等因素影響,導致無法完全停止。

 

座艙空間一直是三代Focus評價兩極的項目,尤其因為中控檯下方的厚實設計,對前座乘客腿部空間造成一定的影響,因此坐入前座總感覺寬幅方面相當侷促;後座空間感雖稍有改善,但座椅設計稍嫌硬挺,所幸充足椅面長度加上著座點較高的設計,腿部支撐表現不錯。行李廂表現,由於Focus取消備胎改採補胎工具的設計,提昇行李廂內部高度表現;而五門車型356L行李廂容積則較Mazda 3的314L更為實用,座椅傾倒後平整性表現也相當優異。

 

SYNC是以雙手不離方向盤的概念導入聲控操作,按下方向盤控制鍵即可開始下指令。

自動停車輔助並非Focus全新配備,但這次倒車入庫功能卻更加進化。

後方盲點偵測在倒車時也可協助注意視覺死角的人車動態。

Focus擁有較Mazda 3更寬敞的行李廂,356L容積足敷日常載物需求。

 
充足椅面長度可強化腿部支撐性,這也是Focus後座設計優點。

日系雅痞Mazda 3

強項 吸睛簡潔的設計功力

罩門 後座腿部支撐不足

短評 時尚迷人的運動風格

2013年全球亮相至今,動感外觀絲毫不見老態,無論外觀車室都見設計巧思。

Mazda以旗下著名Kodo魂動設計語彙打造Mazda 3動感外觀,車身上多道折線設計透過光影折射,讓車身在靜止或行進間都擁有張力強烈的視覺感。而車室則透過皮質座椅、紅色車縫線、類碳纖飾板、髮絲霧銀材質打造出運動風格濃烈的質感。安全方面,除了相同具有六具氣囊與動態穩定系統外,都會煞車輔助、盲點偵測、緊急煞車警示等配備也都出現在Mazda 3頂級型身上。

 

營造Mazda 3車室設計質感最大的功臣之一,當屬結合7吋螢幕MZD Connect系統與多功能旋鈕的多媒體資訊幕,不僅讓中控檯到中央鞍部整體呈現俐落簡潔的風格,而且操作上也相當順手。質感優異的Active Driving Display的抬頭顯示器兼顧了安全與設計,除了車速以外,還能隨著導航在叉路或交流道前提示轉向資訊。

 

從Focus換坐Mazda 3後,會明顯感覺前座空間更加開闊,而前座椅包覆性與支撐性表現也不俗;後座椅發泡棉乘坐上也較Focus更加舒適,可惜較低的著座點與略短的椅面,大腿支撐表現則不如Focus。打開行李廂後,底板下方的16吋備胎佔去一定空間,因此行李廂容積不如Focus,但後座傾倒平整性則表現良好。

多功能旋鈕是常見於進口豪華品牌的設計,操作相當直覺便利。

Winner:Ford Focus

Focus以豐富科技配備取得領先,而操作便利上,SYNC聲控通訊與Mazda 3多功能旋鈕則不相上下;最後空間機能,Focus贏了行李廂卻在前座空間輸給Mazda 3。綜合來看Focus仍以些微差距取得勝出。

Mazda 3抬頭顯示器質感優異,轉向路口前會出現提示資訊。

7吋MZD Connect將諸多車輛設定與影音功能整合在內,中文導航列為選配,而Focus搭載的SYNC系統目前尚未推出導航。

Mazda 3儀錶板上的中央轉速錶相當熱血,帶來運動化視覺感受。

 
Mazda 3的坐椅發泡棉舒適度不錯,唯椅面長度稍嫌不足。

進口 國產身分選擇

小改Focus在外觀上帶來較先前更好的視覺效果,內裝鋪陳也有所改善,在軟質飾板助益下擁有一定的質感;配備方面所配置的盲點偵測、車道偏移輔助與主動停車輔助等系統,則讓整體安全更加完善,而動力部分在渦輪加持下180hp/24.5kgm著實帶來更帶勁的駕駛感受。新世代Mazda 3的魂動設計讓車輛如同擁有生命一般,搭載的便利配備不論在操作上或實用性皆較為出色;而安全部分,儘管已有著相當完善的陣容,但較Focus少了幾項。至於動力方面,由於渦輪的差異因此Mazda 3不及Focus強勁,不過在操控上則更具樂趣,且能讓人輕鬆駕駛。未來在市場上相信兩者的競爭會更加激烈,著重豐富安全配備或預算有限的民眾或許會選擇Focus,至於偏向質感氛圍與便利配備取向的買家,Mazda 3應會成為選擇對象。

 

Our Choice~Ford Focus 1.5L EcoBoost

在經過相互比較後我們最終選擇Focus,內裝質感雖不及Mazda 3出色,但在多項安全配備堆砌下整體配備陣容明顯豐富許多,而動態部分在更出色的動力驅動下,有著令人感到暢快的操駕感受,在同樣的價格條件下,Focus成為較超值的選擇。

追求獨創 棒球名人王貞治與台灣馬自達協力台日青棒交流

熱忱而投入地享受挑戰,不斷追求和磨鍊極致的獨創之「道」,是MAZDA企業願景之一。秉持「顛覆,得以超越」的挑戰者精神,與善盡企業社會責任之體認,台灣馬自達與中華民國棒球協會共同規劃了「MAZDA台日青棒交流計畫」,系列活動已於日前正式展開,旅日棒球名人王貞治先生更於11月8日「王貞治先生返台記者會」中現身分享挑戰自我的人生理念及對此計畫的期許。為感謝獨家贊助商台灣馬自達對台灣棒球運動的支持,王貞治先生特別在致詞中感謝馬自達,中華民國棒球協會也於會中致贈感謝狀,由台灣馬自達汽車董事長渡部宣彥先生受獎。

 

王貞治與MAZDA不謀而合,堅持走別人不敢走的路

作為基礎少棒的延伸,青棒更是許多棒球好手未來進軍成棒甚至職棒的重要跳板,為讓台灣棒球發展過程更為紮實且同時拔擢優秀好手、發揚台灣棒球文化並提升國際棒球競賽成績,台灣馬自達特別攜手中華棒球協會舉辦「MAZDA台日青棒交流計畫」,期望能以善盡企業社會責任為基礎,並以MAZDA品牌永不放棄的挑戰者精神為依歸,力邀旅日棒球名人王貞治參與推動此次計劃。

 

以「金雞獨立式」打擊法聞名全球的王貞治先生,以其獨特方式創造自我成功之「道」的做法,與馬自達的挑戰者品牌精神不謀而合,此次王貞治先生希望透過「MAZDA台日青棒交流計畫」,提供台灣青棒選手拓展國際視野及技術提升的機會,更傳達自身不斷挑戰自我,堅定地朝夢想邁進的信念,以激勵台灣青棒選手日益精進。

 

台灣馬自達贈書「王貞治逆境領導學」 鼓勵棒球教練與學子

為宣揚與王貞治先生不謀而合的挑戰者精神,台灣馬自達與台灣棒協共同將「王貞治逆境領導學」贈予台灣擁有棒球隊的學校、棒球社團、青少棒隊教練們,期望能以書中描述王貞治先生克服逆境的人生智慧與領導哲學,啟發仍處求學階段的學生們與領導球隊的教練們,以成就自我。期望透過王貞治先生與台灣馬自達的全力協助下,此次交流不僅順利舉行,更為未來台灣發展奠定基礎,並起拋磚引玉之效,讓更多社會大眾一同關注台灣運動發展,讓更多好手能有發揮舞台,並讓世界看見台灣的實力,成就更多的台灣之光。

 

更多「MAZDA台日青棒交流計畫」相關訊息,請鎖定活動網站(www.mazda.com.tw/mazdacup/)及「MAZDA台灣」Facebook官方粉絲團。

 

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