2020日內瓦車展—柴油一樣強 BMW M340d

●340hp/71.4kgm最大動力
●0~100km/h加速4.6秒(Touring 4.8秒)

提到BMW當然還是點來點熱血才對味,既然沒有M Power,最少也得是Power by M。MPA所打造的二軍實力堅強這個大家都知道,但是各位知道二軍也有柴油動力的車款嗎?BMW在近期也公布了最新的M340d xDrive的消息,本車會搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎,而且馬力同樣壓榨到340hp的等級,最大扭力更是突破70大關,來到了71.4kgm的超跑水準。此外,M340d更引進了48V輕油電技術,並在最新的SCR排汙技術的加持下,通過了艱難的EURO 6期排汙測試,是一部會跑又「乾淨」的柴油車款。


▲M340d的Sedan、Touring將會同步於今年4月上市。

有著乾淨的動力加持,M340d也必須要有足以匹敵的操控能耐才行,因此M340d不僅搭載M Sport跑車化懸吊之外,也將可變運動轉向齒比的技術納入麾下,轉向齒比會根據車速進行變化,讓操控更為犀利。
 

2020日內瓦車展—讓旅行更來電 BMW 330e Touring

●XtraBoost超增壓模式
●0~100km/h加速6.2秒

隨著代號G21的BMW 3 Series Touring在國內正式上市,國內市場對於旅行車的重視程度似乎逐漸增長,而BMW也在本次日內瓦車展的期間發表了Plug in Hybrid的330e Touring車型,也是Touring首次搭載PHEV的動力規格。外觀上油電版本的旅行車和一般版本幾無二致,動力系統則是採用可以輸出184hp最大馬力的2.0升四缸渦輪增壓引擎,搭配一具功率達113hp的電動馬達,最大綜效動力來到252hp/42.3kgm的水準,變速箱則維持八速手自排配置,和汽油版本的330i幾乎相同,也因此車型名稱為330e。


▲330e Sedan、Touring將會於今年夏季開始販售,國內則得是總代理的規劃而定。

如果你以為油電車款就和操駕樂趣無緣,那麼可就大錯特錯了,畢竟330 e Touring仍然是你我熟悉的BMW,它將會導入品牌最新的XtraBoost電能超增壓模式,當你在Sport模式之下進行降檔動作,馬達將會在10秒內額外提供的40hp馬力,接近300hp的最大馬力。此外,330e Touring也有個讓人興奮的消息,就是原廠提供後驅與四驅兩種驅動模式可以選擇,即便是油電旅行車,也可以享受後軸飄移的快感。


▲330e的充電設置於左側葉子板上,一般充電座可在4.2~5.7小時將電充至80%。

至於油耗經濟方面的表現,自然也是330e Touring的強項,本車的平均油耗來到了58.8km/L的強悍水準,平均電量消耗則為15.7kWh/100km,更支援55~68km的純電行駛。由於是PHEV的設定,330e使用快充時可於2.4~3.4小時將電池完全充電,一般的家用充電座則需要4.2~5.7小時,可以將電池充滿至80%。提到旅行車當然不能忘到行李廂的空間,不過330e Touring的鋰電池搭載於行李廂下方,因此最大容量小幅減少至1420公升,載物能力稍微降低。
 

2020日內瓦車展—雙B讓路 Audi A3 Sportback

●外觀夠帥夠有型
●僅有掀背車亮相
●新世代內裝介面
●車身尺碼略放大
●首波推三款動力
 
曾經的Audi,是豪華品牌中一個推出小型掀背車款的品牌,無論初代車型的評價如何,A3都有著相當重要的戰略意義,如今第四代車型也因日內瓦車展取消的緣故,改由線上發表,但仍然掩蓋不了全新車款的帥氣與質感。
 
此次A3的發表,和以往相當不同,因為我們只有看到Sportback五門掀背車型,四門房車Sedan並未同步亮相,不免讓人有點擔心是否成為絕唱,但在雙B的四門小型車依然健在的情形下,相信A3 Sedan還是有機會和大家見面。第四代A3採用MQB模組化底盤打造,在車身尺碼上比起舊款車型有著小幅度的增長,長寬高分別為4340Í1820Í1430mm,軸距則維持舊款2640mm的水準,相信在實際使用的空間上,不會有太大的變動。
 
至於外觀造型的設計,就是A3最讓人期待的環節,確實在看到實車照片時,Audi也沒有讓大家失望。全新車型同樣在燈組上下足了工夫,採用了上下雙層式的LED日行燈設計,同樣具備Matrix LED光源可供選擇,並使用了相當銳利的線條拉出具有侵略感的造型,搭配尺寸更大的六角盾型蜂巢水箱護罩、頗具運動化風格的前保桿、肌理分明的引擎蓋,都讓這部掀背車有著更為帥氣與運動化的扮相。


大改款A3外觀變化幅度巨大,變得更為帥氣,同時也更具豪華感。
 
車側部分,A3使用了明顯的腰線,搭配車門底部的折線,創造出顯著的肌肉線條,同時車頂的曲線並沒有非常明顯的收折,維持掀背車該有的身型,鍍鉻窗框則提升了豪華質感。最後看到車尾,最吸引人之處還是非尾燈莫屬,不規則型的設計由內向外擴張,擁有極為寬廣的視覺感受,內部則是由數個LED光條組成,確實頗為吸睛。尾門大小及造型和現行車款相去不遠,後保桿則採用較為厚實的式樣,可惜的是排氣尾管採用隱藏式的設計,應該是這部充滿運動感的A3,唯一美中不足之處。
 
科技化車艙佈局

提到Audi很難不和科技兩個字產生連結,而確實第四代A3也再度證明了此一論點。大改款的A3採用了全新世代的車艙佈局,將駕駛者前方的出風口上移,搭配全數位儀錶板的虛擬座艙,產生強烈的戰鬥感,另外數位儀錶板也可升級為12.3吋的配置。至於車載系統方面A3採用了10.1吋的觸控螢幕,搭配最新版的MMI作業系統,可以支援聲控與手寫輸入,Android Auto、Carplay也都為標準配備。


全新的車艙佈局非常具有科技感,全新的儀錶台設計也更具戰鬥感。


排檔桿鞍座比舊款更為抬升,使用上更為就手。


新款的變速箱提供手排與雙離合器兩個選擇,更重要的是置物空間看起來也非常寬敞。
 
至於駕駛輔助系統方面A3也同樣不馬虎,原廠表示全速域的ACC、LKA、車道變換警示、停車輔助等都會搭載於A3上頭,且將會是Level 2等級的半自動駕駛,以確保產品的競爭力;至於導入國內後的配備編成會是如何,就得看未來Audi Taiwan的規劃。先前提到A3的車格僅有小幅成長,軸距還是維持相同尺碼,因此車內的空間規劃和舊款車型並無太多差異,行李廂的容積則是可以在300~1200公升之間變化,搭配電動啟閉尾門,相信還是符合掀背車該有的乘載空間與水準。


由於軸距維持舊款車型的長度,因此後座空間沒有顯著的改變。


 行李廂容積可在300~1200公升之間變化。

最後看到動力單元,第四代A3首波提供1.5 TSI、2.0 TDI兩款引擎,其中汽油引擎為150hp動力版本,柴油則提供116hp、150hp兩種輸出規格,並有六速手排與七速自手排兩種變速箱可以選擇,並都為前輪驅動的配置,相信國內只會導入1.5 TSI加上七速自手排的的組合。不過喜歡大馬力與quattro的消費者也不用過於擔心,原廠表示未來會有更充足的動力選擇,當然也包括四輪驅動的車型,而且新一代的S3也在官網上透露出訊息,相信在不久的將來就可以看到性能二哥登場,且讓我們先抱著期待。


首波車型提供汽、柴油兩款引擎,三種動力單元可以選擇。
 

2020日內瓦車展—我願稱你為最強 Porsche 911 Turbo S(992)

●同步釋出硬頂、敞篷版本
●增加15%下壓力
●650hp/81.6kgm最大動力
●0~100km/h加速2.7秒
●0~200km/h加速8.9秒
●預售價格 911 Turbo S Coupe 1156萬元起
   911 Turbo S Cabriolet 1229萬元起
 
每當任何一代911的推出,車迷們眾所期待的當然都是最終性能版本Turbo S何時會推出,即便日內瓦車展被迫臨時取消,Porsche還是沒有讓大家失望,選擇線上發表992世代的911 Turbo S,連同敞篷的Cabriolet也聯袂登場,詮釋何為車系最強。
 
既然是911 Turbo S,原廠新聞稿也沒在跟你客氣,開篇沒有任何多言廢語,開門見山的敘述的動力規格。全新的911 Turbo S搭載一具最新的3.8升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,並且導入了尺寸更大的VTG可變幾何渦輪葉片技術,壓榨出高達650hp的最大馬力,比起991世代的Turbo S提昇了70hp最大馬力,可謂相當可觀的數字,而關乎加速感受的最大扭力則是突破了80大關,來到了81.6kgm最大扭力的水準,和舊款車型相比也升高了5.1kgm。
改為線上發表的911 Turbo S也可以同步看到敞篷版本亮相。

992世代的車艙兼具科技與經典,跑車計時套件自然也是標配。
 
據原廠工程師表示,馬力之於跑車固然重要,但是對於時常接觸超過500hp最大馬力車款的駕駛者而言,提高幾十匹馬力的感受其實並不明顯,但相對的扭力的提昇則更為有感,這也是992的Turbo S引擎調校的關鍵。至於是如何辦到排氣量不變,輸出功率卻能有所提昇,秘密就在於新的3.8升水平對臥引擎換上了更短的衝程,並且將壓縮比從舊款的9.8:1降低至8.7:1,同時將中冷器移置引擎前方,騰出空間容納兩具尺碼更大的渦輪,再輔以最新的缸內直噴技術與電控洩壓閥等,才能創造出如此強悍的動力輸出,也才能稱為最強車型。
 
911 Turbo S不僅擁有歷代最強的引擎,變速箱同樣也是品牌之最,搭載八速PDK雙離合器變速箱,以及全時四輪驅動的輔佐下,繳出了0~100km/h加速僅需2.7秒的成績,比起舊款車型減少了0.2秒,0~200km/h加速則是能在8.9秒內完成,時間更是縮短了一秒整,極速則是330km/h的水準。
 電動升降的尾翼尺碼變得更大,能創造比起舊款車型多15%的下壓力。

前後配的輪胎尺寸是首次出現在911 Turbo S身上,為的就是對應更強的動力。

更穩更快更帥
內文=有著史上最強的動力加持,全新的911 Turbo S無論在空氣力學設計、懸吊系統等處都有著相對應的提昇。先從外觀看起,911 Turbo S車身尺寸有著些微的放大,前、後軸的寬度分別為1840mm、1900mm,個別增加了45mm、20mm,且輪距也同步進行調整,前、後輪輪距分別增加42mm、10mm,讓轉向更為犀利。除此之外,911 Turbo S車頭的進氣壩尺寸變得更大,並導入電控冷卻進氣扇葉,搭配更大的尾翼,讓車輛增加15%的下壓力,另外前後配的輪胎也是首次在911 Turbo S上出現,前255/35/20 輪胎,後輪規格則為315/30/21,都可以幫助車輛在急速衝刺更有效地貼住地面,提昇運動能力,同時也確保安全。
全新的911 Turbo S性能已是歷屆最強,比起991更是提昇了70hp/5.1kgm。 
至於電腦程式方面,911 Turbo S也更為進化,所搭載的保時捷循跡管理全時四驅系統(PTM),可以傳導最高51kgm的扭力至前軸,新一代的PASM保時捷主動懸載調整系統擁有更為精準迅速的阻尼控制能力,同時也提供選配降低10mm的跑車化底盤,帶來更為犀利的操控水準。
全新的911 Turbo S將優先於德國市場開賣,不過Porsche Taiwan的速度也非常迅速,立刻開出了911 Turbo S Coupe 1156萬元起、911 Turbo S Cabriolet 1229萬元起的預售價格,相信不用多久就可以看到新車上市的消息。

Turbo S是每個車迷心中的夢,如今終於登場。

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