「有B18C不裝，竟然想在喜美上落這顆雅歌引擎…這個傢伙應該是瘋了！」

半年前當我第一次在F1改裝廠看到這輛喜美空車殼時，專門打造動力巨獸的Kaki大聲嚷嚷著，「B18C專用強化套件那麼多，掛上渦輪隨隨便便都能做到500匹以上的動力！」其實我很瞭解Kaki的個性，並非他不會打造一具動力500匹以上的H22A引擎，他這麼說一定有他的理由。

內裝除了門板、中控檯外一律全數拆除以達到輕量化的目的，不過車主表示這輛車實在太快，這次採訪完就要裝上防滾籠，這樣比較有安全感。

「你想想看，這款車上本來就是搭載B系列引擎，硬是裝上H系列引擎要修改的地方實在太多，光是取得H22A轉EK9的專用引擎腳、傳動軸這些套件就需要費點功夫，更何況要承受得起500匹以上的動力！而且這麼大的動力原廠變速箱絕對無法使用，偏偏國內又沒有H22A專用的強化齒輪…」不過說歸說，Kaki還是很盡責地設法把這具引擎改裝到車主想要的動力，在這期間我也不時晃去廠裡打探這輛車的進度。

維持簡單、低調的外觀是為了避免麻煩，任誰也看不出來這是輛擁有560匹馬力的巨獸。

其實在F1打造這具引擎時就已經得知它擁有許多與眾不同之處，除了特別向美國JE特別訂製Coating處理過的鍛造活塞、Eagle強化連桿外，更換上日本JUN凸輪軸與氣門組，這種美日混合強化腹內套件使用向來都是Kaki慣用的手法之一。對於這些改裝品的選用他有一套看法：「其實套件好壞並非引擎耐用度唯一的標準，在我看來會搞到爆引擎並非這些套件太爛，東西是無罪的，搞壞引擎完全是Tuner組裝觀念出了問題！」

這點我從引擎組裝時就可以看出許多端倪，例如缸套的使用。其實從以前就聽過許多移植缸套後引擎反而更不耐用的例子，不過這輛車上卻出現了F1自製的ST缸套，「缸套的強度是無庸置疑的，不過重點在於安裝時的施工方式。」Kaki解釋道：「一般植入強化缸套必須將缸套與汽缸壁間的公差抓得很準，間隙過大在引擎運作過程中會造成缸套移位，過小在植入時會造成汽缸壁的磨損，尤其是鋁合金引擎！」「除此之外，植入缸套時的機具壓力也是關鍵，力量過大或受力不均很容易造成本體變形！」

車上所有能看得到的電裝品全都集中在中控檯，十足斯巴達式樣。

然而在組裝缸套時的施工過程讓我又學到一課，由於Kaki將汽缸內徑抓得比缸套外徑還小，硬要將缸套塞入汽缸內照理說應該會造成缸壁刮傷或缸體變形，不過在F1卻有一套獨特的施工方式，那就是先將整個缸體加熱膨脹讓內徑變大，接著缸套以液態氮冷卻後植入汽缸內，利用熱脹冷縮的原理來達成這項不可能的任務，這樣做不但不會造成上述的問題產生，完成後汽缸與缸套的密合度非常高，如此一來就不會造成缸套跑位的問題。

如此費盡心思打造這具引擎無非就是為了渦輪化的改裝。當所有組裝作業完成後我被上面的那顆GReddy TD-06H 25G渦輪所吸引，雖然進氣側外殼的確是TD-06H，但排龜改成雙渦流式樣、葉片也流用修改自TD-07，對應動力輸出早已超越原本TD-06H 25G起碼100匹以上，此外，特別訂製的渦輪頭段排氣管可是完全量身打造而成，並委請專門做Coating處理的達人在頭段、排龜、渦輪下段管施以陶瓷晶體鍍膜處理，如此一來便可增加散熱效率同時達到防鏽的目的，這項改裝Kaki在同業中可說是首創先例，這兩年幾乎每輛出自F1的改裝車上都看到。

雖然喜美移植H22A引擎並非首例，但這輛車絕對是這種改裝方式中最暴力的一輛，就像原廠一般完整度也相當高。

經過一段時間後這輛車終於完成了H22A移植改裝，在交車前Kaki在自家的Dyna Pack馬力機上拉出560匹馬力，完全達到車主所要求的動力輸出！

「這輛車真好開！引擎在中低轉速完全勝過B18C，花80萬改裝真的很值得！」

在Kaki的引介下我們南下400公里到高雄找上車主瑞仔進行採訪，本身從事製造流體管件、高壓接頭的瑞仔可是一間頗具規模公司的老闆。「最早開始玩車就是從本田開始，」他說道「但不是路上隨處可見的喜美，而是雅歌。」

光是馬力大還是無法在加速測試中取得好成績，只有均衡、順暢的動力，加上車主的技術才是王道！

「從最早的原廠引擎、換手排、移植H22A紅頭引擎一直到Hi-cam、四喉直噴，NA引擎我已經玩的很一拜了。」瑞仔打開Carbon引擎蓋後，紅頭的H22A讓喜美引擎室的配置有別於落入B系列引擎。「H22A玩了那麼久，其實我對這顆引擎已經有很深的感情，不過NA動力畢竟有限，不如外掛上渦輪來的快又有效率。」當初在F1只看過正在施工中的引擎室，不過明眼人很容易看出幾個配置上明顯的差異，像是Hasport H22A轉EK9專用引擎腳、為了閃過渦輪管路而上移的發電機，不過這些都比不上引擎上蓋下方大型「VTEC」字樣醒目（B系列VTEC字樣在上方）。

打造一具560匹馬力的H22引擎需要多少錢？答案是80萬。你說值得嗎？

打開車門後我們坐進只剩下中控檯、左右兩片門板與兩張Bride賽車桶椅的車內，繫上Takata四點式安全帶後瑞仔發動引擎，讓我感到意外是排氣管聲浪並沒有想像中560匹該有的巨大聲響，而且裝上JUN 295度Hi-cam、Euro-R加大歧管、N15 70mm節氣門與外掛渦輪後，怠速還是平穩地維持在900轉，我想這絕對是HKS F-Con V Pro調校得相當完美。

Hasport是專門生產轉接各類引擎腳的公司，你也可以上網找找看有沒有你想要改的引擎腳。網址www.hasport.com。

瑞仔把車開上路，接著回憶起他的心路歷程：「如果把這顆引擎裝在雅歌上，實力絕對沒有現在那麼強，畢竟車重就是個很大的問題。」當他踏下油門踏板的當下，我還故作鎮定地想要看清楚中控檯上六顆Defi儀錶到底顯示哪些資訊，不過瞬間我就放棄了，巨大的加速G力重重地讓人貼在Bride輕量化桶椅中，而且車上這組F1訂製排氣管聲浪相當小，反而能清楚聽到明確的渦輪及引擎運轉聲，這是我從來沒有過的體驗。

此車為了直線加速而生，徹底的輕量化絕對是必要的。

「經過一番思考後我決定要打造一輛超強的喜美，而且是要使用我最愛的H22A引擎！既然要玩車就要玩到頂尖，你說對吧？」雖然心裡贊同他的想法，但我已經快喘不過氣來了，而且前面就是紅燈路口。瑞仔毫不在意地踩下煞車踏板並退檔，耳邊傳來AP四活塞卡鉗尖銳的金屬磨擦聲，我相信在這輛快到離譜的喜美上，安裝這組賽車專用卡鉗絕對是必要的，即使它擁有極度不人性的制動性能。

實在是因為車太快，所以車主不得不改裝AP四活塞卡鉗與A048熱熔胎。

「這輛車最棒的地方就是低轉速非常好開，就像開大排氣量的NA車一樣，幾乎不會有渦輪遲滯的狀況。我認識開渦輪喜美的朋友並不少，落B18C外掛渦輪改裝到500匹馬力也不是沒有，雖然高轉時那種加速力道相當迷人，但我覺得那種車低轉速時實在難開得要命，這具引擎在5500轉有62.9kg扭力、7000轉就有560.7匹最大馬力，B18C恐怕要到9000轉才有這種輸出。」瑞仔對自己的車自信滿滿：「不敢說我的車一定最快，但在國內絕對排得上前幾名！我覺得花80萬找F1改這顆引擎真的非常值得。」

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事實上瑞仔證明了這點，因為我們裝上D-Box進行了幾趟加速測試。由於H22A的變速箱尚未完全強化，靜態起步保守許多，因此在0～100km/h與0～400m「只」測出5.96秒及13.49秒的成績，而在100～200km/h加速方面，跑出5.67秒的驚人成績！國內前驅車絕對排得上前三名，我想如果變速箱強化之後絕對會出現更快的成績！
如果你有80萬的閒錢與一輛車架狀況不錯的喜美，不知道你會不會把車子也弄得像這輛藍色喜美一樣？我會！

這具引擎打造步驟相當繁瑣，光是植入F1自製的ST缸套就需要許多技術，搭配上各項鍛造腹內套件與渦輪精密組裝，才能夠發揮出500匹以上的實力。

協力‧F1（02）8531-4286