低調大眾奢華風 LS460L vs. VW Phaeton 3.0TDI LWB

低調大眾奢華風 LS460L vs. VW Phaeton 3.0TDI LWB

前兩個月,我們試過了VW Phaeton,柔韌的底盤讓人記憶猶新,今次再加入了Lexus LS460L,拿這兩款車比較究竟有什麼意思?這其實是很有意思的,首先,這兩部車所屬品牌具有極高同質性,無論Lexus或者VW,雙雙屬於低調、大眾化的品牌,只不過前者的主場在日本,另一位在歐洲罷了。


黑色皮革搭配木紋飾板,VW Phaeton 3.0TDI LWB的車室帶給人沉穩的感受。

低調奢華的造車調性

在頂級房車領域中,任何Lexus LS車系買家絕對買得起M.Benz S-Class、Audi A8、BMW 7 Series,只不過,他們多半為了低調而選擇Lexus,所以這不是經濟能力的問題,而是看待事物的角度的不同。假如台灣每一個有錢人都跑去買M.Benz、BMW,路上還會出現更多的雙B。在台灣頂級汽車市場,雙B佔了大多數,但不是全部,還有許多人想要不張揚一點,或者以更少的經費買更多的配備,此時,Lexus LS顯得相當迷人。至於VW Phaeton 3.0TDI LWB,這是一款比Lexus LS還要低調的頂級房車,它的造型很低調,品牌也很低調,開上路,應該不會有太人在心中默念「哇!這是一部VW Phaeton耶!」有趣的是,當VW Phaeton做到這一點的時候,就表示是VW Phaeton成功的時候;購買VW Phaeton的人就是不希望招來太多非議,最好是不要有任何非議。關於這一點,VW是成功的,除了隱形俠的隱形車,世上沒有比VW Phaeton還要低調的頂級房車了。如果想要徹徹底底的低調行事,VW Phaeton勝過Lexus LS460L。 其次,這次試駕的兩款頂級房車都屬於長軸版,因此後座空間極為寬敞;車上的配備看起來不複雜,其實應有盡有,只不過,德國人對於應有盡有的定義比日本人簡單許多,特別是供應後座買家使用的功能差異頗多,這也是下定抉擇的重要因素。


後座車室空間十分寬敞,配備簡單,可以讓你單純享受乘坐時光。

順暢無礙的動力表現

能夠擔任頂級房車的動力系統,動力表現絕對是充足的,應該這樣說,這兩款頂級房車的重點並不在於引擎夠不夠力,而是夠不夠順暢。面對全世界最愛吹毛求疵、同時也是最有資格吹毛求疵的買家,我們必須在VW Phaeton 3.0TDI LWB與Lexus LS460L兩顆雞蛋中挑出骨頭。如果你特愛寧靜,LS460是最棒的引擎。先說引擎,我很喜歡Lexus LS460L的4.6升V8引擎,它不猛力,但是絕對夠力,它的引擎輸出十分線性,它並沒有日系車(特別是Toyota車系)油門過輕的問題,扭力輸出幾乎與右腳深淺平起平坐,油門踏板給人行程很長、力量用不完的感覺。以現在的角度來看,這具引擎的最大馬力出現在6400rpm,我認為是偏高的設定,或許是動力峰值的轉速稍高的關係,駕駛Lexus LS460L並不會出現某一個輸出區段特別強勁的感受,低速、中速、高速都很順暢,再加上絲絲入扣的寧靜運轉質地,位在車內幾乎感受不出任何嘶吼或是震動,對於頂級房車而言,這是一具不卑不亢的引擎,如果你特愛寧靜,這是最棒的引擎。如果喜歡充沛的加速,Phaeton的柴油是你的選擇。

VW Phaeton 3.0TDI LWB設有懸吊可調按鍵,按下後還得進入中央螢幕進行手動調整,使用相當不便。

VW Phaeton 3.0TDI LWB的3.0升V6柴油引擎擁有截然不同的特性,由於是柴油引擎,在車外聽見較多的引擎運轉噪音是合理的,此外,小排氣量低轉速就可以湧出可觀扭力也是合理的。基於這項天性,VW Phaeton 3.0TDI LWB具備頗為充沛的加速力道,在多數路面上幾乎是油門一踩力量就來,很過癮的;只不過,這段加速並非全然線性,我們好幾次在3000rpm附近找到了拉扯的感覺,也就是不夠順暢的意思。類似的問題也曾經出現在BMW 730d身上,你可以開得很過癮,卻會在低轉速銜接中轉速的時候發生了唐突,好像引擎與變速箱頓時亂了陣腳,你或許覺得這種拉扯的加速感覺很過癮,但這並不是好事,因為坐在後面的老闆絕對不覺得過癮,他們要的是全速域舒適,就好比一桌上等酒席必須從頭到尾每道菜都好吃,連斟酒的動作也得小心翼翼。同樣的道理,當一款車伺候的主人是如此嚴苛要求的時候,那就表示這款車必須隨時處於服務狀態,絲毫怠忽不得。再加上車外的噪音,柴油引擎還是比汽油引擎少了一點尊貴質感。但是我相信,造出一顆順暢程度媲美汽油V8的柴油V6是遲早的事情,只不過,國內與貨車卡車共用同一個加油島也是無法改變的事實。


後座設有全功能送風空調系統,可以獨立控制出風位置、送風量、溫度。

追求舒適貼地的操控感

論操控,VW Phaeton 3.0TDI LWB算得上是了不起的成就,超過五公尺車長、兩公噸車重,竟然可以在山路中劈彎斬道,著實教人讚賞。VW Phaeton 3.0TDI LWB的懸吊設定得宜,面臨入彎,踩下沉著的煞車,就可以自然的找到轉向的角度,不需加以思索就可以征服眼前的彎道,由於前後懸吊的呼應一致,後軸樂於跟進前軸,幾乎是頭過身就過,轉向不足並不太嚴重,相當容易掌控。VW Phaeton 3.0TDI LWB車內可以調整懸吊軟硬以及車身高度,但是差異並不甚顯著,這套氣壓懸吊並不會在延綿山路中手忙腳亂,更不會在高速公路上自亂陣腳,舒適性顧到了,操控性更是掌控在握。反觀Lexus LS460L,車內共有COMFORT、NORMAL、SPORT三種懸吊模式,我必須全程使用Sport懸吊模式才可以減緩轉向不足的問題,這裡的轉向不足屬於較為嚴重、會讓前輪尖叫的推頭行為,唯一解決的方法也只有鬆掉油門,降低速度才能舒舒服服地過彎。幸好,Lexus LS460L於高速公路行駛舒適有餘,柔軟的懸吊、沉厚的座椅,人的身體就像海綿一樣牢牢吸在座椅上。直線,果然是Lexus的故鄉。


方向盤兩側設有換檔撥桿,但左側撥桿與方向燈撥桿距離過於接近,時常干擾。

以後座買家的角度論良窳

坐在後座,如果我會一一記住司機犯下的錯,那麼,這就不是一款優秀的頂級房車。司機不是機械,不可能每個動作都做得萬無一失,因此,一款上乘的頂級房車必須擁有相當程度的容錯率,如果駕駛頂級房車就像駕駛卡丁車一樣稍有閃失就造成轉向不足或者轉向過度,相信沒有幾個人敢去應徵司機。就這方面,VW Phaeton 3.0TDI LWB的能耐顯然比較高明一些。Lexus LS460L確實很舒適,前後懸吊設定得很柔軟,但是前後的呼應性不夠均衡,如果遇上一個喜歡開快車的司機,那就不一定舒服了。至於VW Phaeton 3.0TDI LWB的缺點則在於後座太過簡單,論舒適、豪華、用料、座椅調整,VW Phaeton 3.0TDI LWB實在無法與Lexus LS460L相提並論。整體來說,如果你是純粹的後座買家,Lexus LS460L是明智選擇,如果自己想開一開車,卻又不想招惹是非,VW Phaeton 3.0TDI LWB就是比較適當的答案。今天要試的是後座買家,孰勝孰負,十分明顯。當然,如果今天借來的是VW Phaeton V8 4.2 LWB,情勢又不一樣了。


位於VW Phaeton 3.0TDI LWB車室正中央的圓錶可發揮畫龍點睛的效果。

這具V6柴油引擎可發揮240hp最大馬力,並且於1500prm即可釋出51.03kg.m最大扭力。

黑色內裝搭配紅木飾條,Lexus LS460L的視覺效果顯得莊重氣派。

車室空間極為寬敞,置身其中,讀書、看報、沉思、小歇……任君挑選。

共有三種懸吊模式、三種變速箱模式、兩種車身高度可選,實際上,在一般道路上全部選擇Normal即十分受用。

後座功能十分齊全,除了獨立控制音響與空調,還可以調整座椅角度,長時間乘坐也不顯疲累。

車內的駕駛按鍵看起來頗為老氣,卻相當實用。

 

運轉寧靜向來是Lexus的傲人強項,這具編號1UR-FSE的V8引擎堪稱是日本高級引擎的代表作。

刊尾

車型 VW Phaeton 3.0TDI LWB Lexus LS460L
引擎型式 V6渦輪增壓柴油引擎 V8 32汽門汽油引擎
排氣量 2967c.c 4608c.c
最大馬力 240hp/4000rpm 381hp/6400rpm
最大扭力 51.03kgm/15003000prm 50.3kgm/4100prm
懸吊系統 前後多連桿 前後多連桿
輪胎規格 前後255/45R18 前後255/45R19
驅動方式 AWD FR
變速系統 6速手自排 8速手自排
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
// 5179/1903/1450mm 5180/1875/1465mm
軸距 3001mm 3090mm
輪距 1630、後1617mm 1610、後1615mm
車重 2315kg 2085kg
0100km/h 8.6 5.7
極速 237km/h 250km/h

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