●770匹Hybrid綜效出力
●全碳纖維輕量化車身
●0～100km/h加速3秒
●國外推出時程2013/9/18

在2010年3月的日內瓦車展上，Porsche首度發表了Carrera GT的後繼新作918 Spyder後，便預告會在2013年9月18號發表量產車型並同步投產，而接下來的這段期間Porsche也不時的丟一些訊息餵餵媒體，從賽道版到原型車的測試、研發過程的影像還有在紐柏林北跑道的測試，甚至原廠也找來許多媒體親身體驗原型車的優異性能，就連我們家也曾受邀看過了量產版的樣貌，只是不准拍照，沒圖沒真相的情況下，918 Spyder的新聞熱度也隨著其他品牌的動作而退燒，但據說國內至少已有兩位客戶下訂，讓918俱樂部出現台灣籍會員。

918 Spyder的研發已進入最後的階段，目前已有多部原型車在紐柏林跑道進行懸吊設定與高速耐久測試。

目前原廠已打造多部原型車在全球各地進行測試，且採用非常開放的態度，外觀幾乎沒有偽裝，很明顯可看出918 Spyder在設計上仍忠實延續了概念車的樣貌，量產車的形貌應該已底定，且從原廠公佈的原型車圖片也發現兩種不同形態的尾翼造型，相信918 Spyder使用的是主動控制的空力套件，包括前保桿下緣內側的可動式定風翼、可變式後分流器，後尾翼則會隨車速而進行主動升降，而採用固定式大尾翼的就是918 RSR，接下來尚未曝光的就只有內裝、配備還有科技層面。

車身主結構概念仍延續自先前的Carrera GT，使用碳纖維材質所製成，後半部的油電複合動力系統與散熱裝置是關鍵所在。

關於這一點，據已看過量產版內裝設計的人士表示，中控檯主架構跟先前已公佈的設計草圖及概念車之間的差異並不大，兩張座椅之間的控制面板仍採中空式設計，不過前方的視聽資訊螢幕會有些許修改。至於車頂，將延續與Carrera GT相同的手動組裝設計，藉此減輕重量與重心高度，至於那放置在引擎上方的排氣系統是否會對車艙內帶來何種影響？看起來只有等到9月18號那一天才會揭曉。

這具4.6升V8自然進氣引擎採用獨特的上置式排氣系統，最大馬力輸出達570匹，綜效出力為770匹。

紐柏林單圈7分22秒
0～100km/h加速三秒
918 Spyder的引擎室圖片首度曝光時，所有人均因為其突破性的概念而感到詫異，此手法雖然早就被F1賽車所採用，但量產車倒是第一次，之所以採取如此極端的設計，相信是考量到電力系統而得到的結果，為顧及鋰電池與電力系統的擺設位置，並讓車身前後配重及重心達到最佳化，還有引擎及電力系統的散熱空間，將排氣管放在引擎上方也成了不得不的最佳選擇。

1.前動力控制模組2.前驅電動馬達3.鋰電池4.V8高轉速引擎5.PDK自手排變速箱6.後電動馬達7.後動力控制模組。

當然，上述並非原廠公佈的資料，而是對該套動力特性深入研究後所得到的合理邏輯推論，至於躲在排氣管下方的4.6升V8引擎也因此獲得更低的重心位置，在沒有電動馬達的輔助下雖然只有570匹最大馬力，不過在前軸107匹及後軸121匹馬力共兩顆電動馬達的協助下，可展現最高達770匹的綜效馬力輸出，再配合輕量化CFRP碳纖維單體車身，原廠已公佈918 Spyder只需三秒便能夠完成0～100km/h加速，極速為325km/h，甚至還提供每行駛100公里只需3公升燃料（33.3km/L）的平均油耗。

量產版918 Spyder的內裝雖未公佈，但整體架構的設計手法仍會延續概念車的介面，相差不遠。

不過最讓人印象深刻的還是原廠在2012年7月公佈的紐柏林北賽道測試成績，918 Spyder創下7分22秒的最快單圈，比前一個世代Carrera GT的7分32秒還要快上足足10秒，且隨著原型車開發工作的持續進行，相信量產版918 Spyder屆時應該會創下更快的圈速。在售價方面，雖然要等到9月18號那一天才會公佈，但據已參加內部賞車會的VIP客戶透露其基本款售價從77萬歐元起跳，若將所有選配件都加入則會逼近90萬歐元，最快在2013年底之前就能夠交車。

目前測試中的918 Spyder有出現三種不同型態的尾翼設計，此圖應該是隨車速主動控制的尾翼。

較早出現的第一波測試照，其固定式尾翼的位置稍低且形狀與最近的照片有所不同。

同上。

Porsche 959

Porsche Carrera GT

 Porsche 918 Spyder
●引擎型式 4.6升V8＋Hybrid
●最大馬力 570hp＋110hp（馬達）＝770hp（綜效）
●變速系統 七速自手排
●0～100km/h 3.0秒
●極速 325km/h