捉對 BMW 125i M Sport vs. M.Benz A250 Sport

文 葉錦祥 / 圖 Scott

125i M Sport基本資料
●建議售價　196.0萬元
●綜合平均油耗　14.2km/L
●上市時間　2014/06
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　M Sport套件提昇了轉向穩定性，後驅系統在彎道中提供更快的速度與能量輸出
●遺珠之憾　不夠討喜的造型，起步可以再強一些的能量輸出與跑車聲浪

A250 Sport基本資料
●建議售價　199.0萬元
●綜合平均油耗　13.6km/L
●上市時間　2012/11
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　濃郁跑格及Sport模式的悅耳聲浪，明快的動力輸出與油門反應
●遺珠之憾　較明顯的輪胎噪音與過度敏感的動態穩定控制系統

在十年前，250匹馬力始終被視為前驅鋼砲所跨不過的一道鴻溝，因為引擎功率輸出一旦高過此數值便會破壞操控及動力之間的協調性，但近幾年已陸續出現275匹或甚至305匹的量產前驅鋼砲，主要關鍵就在於反應更快且更聰明的監理電腦，動力輸出可參考轉向角度、車速與油門踩踏幅度的因素而調整，讓前驅車愈來愈快，後輪驅動在300匹馬力級距已經沒有太多優勢，再加上偏高的生產成本，讓BMW開始動手研發前輪驅動平台，下一代1系列極可能捨棄後驅而改採用前置引擎前驅架構，這更讓現行的F20 1系列顯得珍貴。

新引進的125i M Sport搭配218匹馬力的2.0升渦輪引擎，M Sport運動套件更讓它在彎道展現靈活特性。

1系列與A-Class進入國內都有一段時間了，一開始1系列因為外型的兩極化評價，加上M.Benz A-Class與Audi A3的相繼推出，其中A250 Sport更因為極具創意的鑽石前水箱護罩、AMG風格空力套件還有夢幻的跑車化內裝，成功的產品組合與優勢品牌而成為當紅之作，1系列的風采被搶走不少，而這次125i M Sport能否憑藉M Sport運動套件的加持跟A250 Sport互別苗頭？一場旗鼓相當的好戲就要上演。

內裝最大的特色就在於新款M版三幅方向盤，握感紮實且操作非常就手。

觀感與配備的計算題

內斂對上外顯

這次的125i M Sport因為將M Sport運動套件納入標配，M部門所設計的空力套件讓整體造型看起來更為動感，也提供效率更好的散熱及空氣力學表現，加上黑色高光澤處理的雙腎形水箱護罩與窗框，看起來順眼多了。內裝同樣是典型的M Sport手法，其中最讓人愛不釋手的就是新款M版多功能方向盤，握感紮實且手排換檔撥片的操作更就手，織布與麂皮交織而成的跑車座椅也對腰部與腿部側向提供更好的支撐性，這也成為125i M Sport在彎路試駕時的優勢。此外，鋁質格紋飾板、藍色飾條、玻璃天窗、iDrive介面與藍牙通訊也都在標配之中，水準呈現僅次於旗艦款M135i。

iDrive整合介面為標配，內飾板為M Sport的專屬款式，排檔桿左側有四種功能選擇的行車模式控制鈕。

A250 Sport與125i M Sport有著截然不同的風格呈現，專屬的鑽石前水箱護罩與AMG風格前保桿是主要特點。內裝也相當夢幻，刻意運用黑色與紅色呈現的高反差效果，如X造型搭紅色滾邊的空調出風口、碳纖維紋路的內飾板還有白底儀錶，加上紅色材質製作的Designo安全帶、Nappa真皮搭配麂皮並輔以紅色雙車縫線的跑車座椅，營造出濃郁跑格，完全對準年輕消費群的胃口，唯一會讓人想挑剔幾句的就只有座椅包覆性，腿部及腰部支撐性確實有需要改進的空間。

麂皮搭配織布的M Sport跑車座椅提供極佳的腰部與腿部側向支撐，是彎路操控的一大利器。

相較於A250 Sport的繽紛耀眼，125i M Sport在視覺上確實稍微平淡了些，不過若加入質感與配備項目，兩部車仍在伯仲之間，難分高下。

渦輪增壓貼背指數

前驅與後傳的再較量

這是我們第一次接觸到2.0升直四渦輪汽油引擎的1 Series，代號N20B20的動力機構以長衝程搭配小直徑活塞的特性，並以TwinPower Turbo雙渦流技術結合可變氣門正時與揚程控制系統，讓這具引擎可爆發218匹最大馬力，31.6kgm的峰值扭力可在1350～4800rpm之間持續湧現，加上八速手自排變速箱的廣泛齒比分布，0～100km/h加速僅需6.5秒，極速達243km/h。

方向盤同樣配有多個快撥鍵及語音通訊功能，不過手排撥片的尺寸若可以再放大一些會更好。

A250 Sport則是代號M270DE20AL的新世代全鋁合金2.0升直噴渦輪引擎，使用可變汽門正時並搭配最新的MSI（Multi-Spark Ignition）直接點火系統，讓火星塞點火時間更精準，除了讓整體燃油消耗節省4%，在瞬間最大增壓值達1.9bar時可輸出211匹最大馬力，且1200rpm的低轉速就可以爆發35.7kgm峰值扭力並一直延續至4000rpm，加上七速雙離合器自手排，僅需6.6秒就能夠完成0～100km/h加速，極速達240km/h。

5.6吋螢幕的Comand系統僅提供基本的功能顯示，但三個X型的空調出風口相當吸引人。

從引擎動力、傳動系統與功率數值可看出兩部車差距並不大，125i M Sport的優勢在於馬力，而A250 Sport則擁有較直接的扭力輸出，再加入後驅與前驅的動力特性後，型塑出各自截然不同的運動風格。A250 Sport跑起來非常輕快且顯得躍躍欲試，Sport模式下的排氣聲浪讓人很想重踩油門往前衝，刻意的高速丟入彎道依舊保有高度穩定性，但受到路面濕滑的影響，讓A250 Sport原本潛藏的一些特質開始浮現，出彎很容易因為輪胎的輕微滑動而引發ESP介入並限制能量輸出，進出彎的流暢度受到影響，而125i M Sport比較沒有這方面的問題。

A250 Sport在行車模式方面也提供了Sport/Manual/Eco共三種選項。

125i M Sport始終是一派的沉穩性格，後輪驅動因為結構的關係容易出現較多的動力消耗，加上扭力小了一些，油門前半段的反應確實不如A250 Sport，但隨著車速與引擎轉速提昇，馬力及後輪驅動的優勢開始湧現，這樣的差別或許在一般道路或高速道路上很難看出勝負，但到了連續彎路就會有明顯感受，較高的馬力輸出搭配八速手自排的綿密齒比，加上車重負載也比對手要輕，這些小細節也成為了我們評判這兩部車的重要依據。

兩張前座採用專屬設計，以真皮與麂皮搭配而成並輔以紅色車縫線，甚至連安全帶都採用獨特的紅色材質。

Winner：A250 Sport

兩部車都使用2.0升直四渦輪增壓引擎，A250 Sport在變速箱方面因為採用了7G-DCT雙離合器七速自手排，動力銜接的效能與油門反應略勝對手些許，但125i M Sport因為擁有更高的馬力值，加上八速手自排更廣泛的齒比分佈，反而創造更快的加速成績。單就動力項目的表現而言，A250 Sport小勝125i M Sport。

殺彎的爽快刻度

油門與方向盤的糾結

前輪要同時負責動力傳遞及轉向工作，先天條件原本就比前置引擎後的後驅車要來得差，在極限狀態下很容易就逼出轉向不足的情況，這時A250 Sport憑藉的就是ESP系統主動介入油門與煞車控制，讓車輛回復循跡性與可受控的狀態，但如果面對的是一位有經驗且駕駛技巧還不錯的駕駛，可以使用ESP Sport功能，容許輪胎有較為充裕的滑動範圍並透過方向盤與煞車操作，讓車子用更快的速度過彎，優異的協調性與底盤設定，讓我們對前驅車的能耐與底線完全改觀。125i M Sport的表現比起A250 Sport更為多變，主要取決於四種行車模式的選擇，車頭那具2.0升渦輪引擎在Comfort模式下的感覺跟120d很像，但只要切入Sport模式並高速衝進彎角便會喚醒它骨子裡的好動性格，且M Sports運動套件的專屬避震器結合18吋跑胎，表現稱職且激烈操駕時也充分展現FR前置後驅的優勢。

125i M Sport可輸出218匹馬力，結合八速手自排而造就0～100km/h加速6.2秒的實力。A250 Sport則有211匹最大馬力與35.7kgm峰值扭力，0～100km/h也有6.6秒的表現。

殺入第一個彎角，身體感受到的慣性非常輕微，路感回饋清晰且車身在彎道中的側傾得到有效抑制，這些均顯示125i M Sport的懸吊已充分吸收側向離心力，逐漸建立的信心也反映在油門踩踏上。在適應其運動特性後，更可利用後驅車在重心前移時的後輪滑動特性讓車頭對準出彎點以取得更早的加速出彎時機，當然，這並不是看著字面描述照做就能達成，而是需要一定程度的經驗與駕駛技巧才能辦到，我們並不建議讀者輕率在一般道路上做這種舉動。習慣了125i M Sport之後換開A250 Sport，感覺懸吊似乎比印象中還要硬，過彎時的車身側傾雖不明顯，但車身卻容易出現更多跳動，輪胎滑移的情況也較為顯著，再加上路面濕滑的關係，出彎加速很容易引發ESP介入，切為ESP Sport模式當然可以減輕此狀況，且不會對行進節奏與速度造成太大影響，一旦掌握到這項特點，便可以讓A250 Sport有更多的發揮空間。A250 Sport跑起來渾身是勁，但整體的均衡性仍不如125i M Sport，在激烈操駕時仍會出現推頭、前輪空轉的情況，駕駛者必須花時間找出油門、煞車與速度控制的最佳平衡點，這方面後驅125i M Sport當然有更好的表現，且只要能夠克服輪胎滑移的心理障礙，125i M Sport可以創造更快的速度且深具娛樂性與駕駛樂趣。

兩部車皆配有運動化懸吊設定與18吋跑胎，不過125i M Sport在彎路上的循跡性比A250 Sport要穩定些。

Winner：125i M Sport

就整個試駕的表現來看，125i M Sport給人較高的信心，即便A250 Sport在彎道中的速度並不比對手慢，但卻需要一段時間的熟悉才能夠讓車子跟上對手的節奏，中間的主要關鍵並不在於動力，而是驅動系統及底盤條件，A250 Sport雖然油門反應敏銳且轉速攀昇快，可惜出彎的速度與穩定性小遜於125i M Sport。

Our Choice：情勢正在快速轉變，下次將更難決定。

125i M Sport其後輪驅動架構依舊受到我們的高度推崇，且M Sport運動套件的跑車懸吊系統對操控與過彎穩定性提昇許多，在彎道中的穩定性比對手要好，且2.0升直四渦輪引擎的扭力也非常線性，提供讓人非常滿足的速度與駕駛樂趣。A250 Sport同樣有著優異的操控表現與優異性能，但畢竟是前置引擎前輪驅動架構，在彎道中仍會有轉向不足情況，即便有ESP系統會介入，但相對也影響行進節奏。綜合上述的評量與總體感受來看，A250 Sport確實仍具備極高的魅力，品牌形象、跑格化設計與配備表現都非常好，但如果再納入機械架構與駕駛樂趣，125i M Sport以小幅差距而成為我們的最後選擇。