平均達250匹以上的動力輸出，讓這群性能鋼砲一進入彎道如入無人之境。

新一代S3的內裝架構仍延續自A3，獨特的方向盤則援用自新TT，排檔桿行程短且精準。

輪胎及煞車系統與R32共用相同零組件，但18吋鋁圈為專屬製品，單向雙活塞卡鉗以S3字樣飾板包覆。

這具2.0 TFSI渦輪引擎經Quattro部門重新調校，擁有專屬汽缸體、活塞、連桿及高流量噴油嘴，可輸出265匹最大馬力。

 [NextPage]
柏油路到底後驅或四驅較快？是一個長時間以來始終沒有答案的題目。 

新S3加上R32及130i M Sport，光是將三部車同時湊在一起已讓人興奮莫名，更何況是在山路間毫無拘束地用力操駕。平均250匹以上的馬力輸出、六檔變速箱與全時四驅及後驅，這三部快車皆具有彎道高速飛馳的本事，速度遠超過任何一款前驅鋼砲。此時需顧慮的不再是推頭或前輪空轉造成的動力損失，而是如何讓強大的速度與能量作出有效控制，才能維持均衡順暢的行車路線。

五指山是測試性能車的絕佳路段，車子只要夠快，乘客就能體會如雲霄飛車般的快感，而此次三部車都會飛，差別只在於穩定性及信心指數。當我們駕著新S3殺入第一個彎角時，已明顯感受到這具直四渦輪引擎在操控方面的優勢，比Golf R32更輕且精準的轉向反應，還有車身在連續彎道中較輕微的慣性表現，皆證明Audi的選擇非常正確。

專屬懸吊設定、降低25mm的車高及225/40/18跑胎，讓S3的路感回饋清晰且車身在彎道中的側傾得到有效抑制。也許是因短行程懸吊及車重較輕的關係，S3高速通過落差較大的起伏路面時，車身及輪胎回饋的循跡性較不如Golf R32及130i，但只要適應其運動特性與轉向反應，則可利用ESP系統介入時機較晚的特點，藉方向盤快速扯動迫使車尾外滑，讓車頭更快對準出彎點以取得更早的加速出彎時機，推頭現象較R32要輕微許多。另外，再加上265匹馬力與強勁的35.7kgm扭力，讓它在面對上坡計時測試時占有較佳優勢，以1分48.7秒的時間完成2.6公里上坡連續彎道計測。

Golf R32這具15度小夾角V6引擎向來以扭力見長，可惜受體積與重量的負荷影響，前輪比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全時四驅系統，但依然牽制了它在操控方面的表現，運動特性就像是一款前驅車，過彎始終保持些微的轉向不足。但此次試駕卻讓我們察覺，4Motion系統在激烈狀態下對操控作出的協助，面對大角度急彎重踩煞車並加快方向盤轉動幅度時，ESP會介入而減輕轉向不足的情形。因此只要善加運用油門、煞車與重心變化的控制技巧，再加上DSG自手排的高效率能讓人專注於方向盤及車速的控制，Golf R32在山路中同樣可以很快，以1分50.6秒的成績僅次於S3。

很難想像130i此次居然落於對手之後，應該是手自排系統造成的結果。在山路彎道間高速飛馳，無論操控反應或底盤設定均較對手更加敏銳、穩定，可惜受變速系統影響，並無法提供顯著的檔煞效能。再加上短軸距與後驅系統的運動特性，後輪經常隨減速或加速動作而出現滑移，迫使DSC系統不斷介入油門與煞車的控制，此動作也成為手自排130i上坡攻略的罩門，以1分51.2秒的時間排在第三。

只要能夠克服輪胎滑移的心理障礙，其實後驅130i可以更快的速度出彎，將DSC關閉即可帶來快速且順暢的過彎表現，是此次最具娛樂性與駕駛樂趣的車型。但就操控穩定性與整體表現來看，還是四驅S3較為均衡。

2.6公里上坡計時成績
1. Audi S3      1分48.7秒
2. VW Golf R32  1分50.6秒
3. BMW 130i    1分51.2秒
PS.在安全考量下，動態穩定循跡系統在測試時均維持開啟狀態。 

Golf R32採用15度小夾角V6引擎，其長衝程規格帶來強勁的扭力輸出，再加上DSG自手排，魅力不減。

跑車化的懸吊設定比一般Golf要降低20mm的車高，前煞車碟尺寸高達345mm。

與一般Golf相同的內裝與中控檯架構雖無法突顯R32的旗艦風範，但寬敞座艙卻提供更豐富的實用性。

三部車中任何一款都能帶來令人極度愉悅的速度與駕駛樂趣，在同一機會下試駕，更能明顯感受不同的特性差異。

 [NextPage]

V6、直六自然進氣引擎與直四渦輪增壓之間的動力之爭，渦輪活潑、NA順暢。 

動力是決定勝負的重要關鍵。此次三款車採用的引擎各有特色，S3為2.0升直四渦輪、Golf R32則是小夾角3.2升V6，而130i配置的是3.0升直六引擎，整體表現亦因動力與傳動機構的不同而出現顯著差異。

為了保持輕盈體態以展現更快且伶俐的操控表現，Audi選擇本體重量僅152公斤的2.0 TFSI渦輪引擎為基礎，為它換上工作效率更高的K04雙渦捲Turbine，最大增壓值設在1.2bar，並使用加大的中間冷卻器以降低進氣溫。引擎內部元件如汽缸體、活塞、曲軸、連桿及軸承皆全面換上強化品，凸輪軸角度亦經過修改並搭配高流量噴油嘴，讓它爆發強勁的265匹馬力，在2500～5000rpm間可持續供應35.7kgm峰值扭力，展現廣泛的能量輸出，原廠0～100km/h加速僅5.7秒。

相較於底盤結構近似的S3，Golf R32在動力方面有著不同考量。這具3.2升長衝程V6引擎擁有極佳的扭力輸出，並藉由雙模式可變氣門正時、可變歧管與直接點火模組，使NA引擎產生如渦輪引擎般的峰值曲線。其於2500～3000rpm間可供應32.6kgm最大扭力，再配合DSG自手排及4Motion全時四驅，0～100km/h加速為6.2秒。

驅動系統方面，S3使用的Quattro與Golf R32的4Montion皆為瑞典Haldex公司製品，採電腦控制液壓中差，但前後驅動力的分配設定則因車而異。Golf R32前後配比為50：50，而S3則是80：20，四個車輪的個別動力輸出則藉由ESP及ASR系統調整，因此S3與Golf R32雖採相同驅動機構但性格迴異。

相信大家對130i這具3.0升直六引擎已相當熟悉，汽缸頭、曲軸箱採鋁鎂合金製作，本體重量僅160公斤，使車身配重達到前後50：50的絕佳平衡。此外，Valvetronic及Bi-VANOS系統相輔相成，可同時控制氣門揚程與開啟時間而產生最佳燃燒效率，進而輸出265匹最大馬力及32.1kgm的峰值扭力，再配合較輕的車身與六速手自排，原廠0～100km/h加速數據與Golf R32同為6.2秒。上述三部車的極速皆因安全考量被限制在250km/h。

從引擎動力、傳動系統及懸吊設計的差異來看，S3憑藉2.0 TFSI渦輪引擎的強大扭力與較輕的車重負荷，加速反應暢快，排檔桿的操作行程短且容易上手，保有小鋼跑一貫的傳統美德，可惜受電子節氣門與保護模式影響，即便將ESP關閉，拉高轉速急起步依然無法全力衝出，難以突顯四驅系統的優勢，0～100km/h實測以6.41秒的時間落於130i的6.3秒之後。手自排130i的加速成績可勝過S3，主要應歸功於引擎及變速箱齒比的綿密配合，起步爆發力強勁且轉速攀升快，後驅的動力負載亦低於四驅，但Steptronic在彎道中的表現仍無法跟上DSG。

此次試駕充分突顯DSG自手排的優勢，Golf R32經起跑模式協助在0～100km/h加速測試中雖只得到6.53秒的成績，但換檔快速且動力銜接順暢，彎道中可藉此輕鬆拉開與對手的糾纏。此外，Golf R32對氣氛的營造亦極為成功，深具魄力的排氣聲浪與DSG提供的輕鬆駕馭環境及合理售價，吸引力明顯勝過其他兩位對手，如果您是位好動的狂熱分子且預算足夠，千萬別錯過純手排且更快的S3。

130i手自排在方向盤上設置的鋁合金換檔撥片有極佳觸感，換檔明確甚至在手排模式下於5200rpm仍可退檔。

直六NA引擎向來是BMW的拿手好戲，這具265匹馬力的輕量鎂鋁合金引擎，具有0～100km/h加速6.2秒的實力（原廠數據）。

這部選配M-Sport Package的130i雖只使用205/50/17跑胎，但抓地力依然強勁且不遜於對手的18吋胎。

除了這三部車之外，兩百萬元無法買到如此高水準的駕駛樂趣與性能表現。

 [NextPage]

130i不適合手自排 R32應該考慮減重 

三部車各有特色，低調、內斂的S3在市區遊走並不會引起太多矚目，它沒有震耳欲聾的低鳴，但快起來卻能夠嚇壞一堆人。Golf R32並未掩飾這具V6引擎的強悍本性，鋒芒畢露的性格非常適合重口味車迷，怠速聲響低沉且引擎轉速一提高，便轉為爆發力十足的咆哮聲浪，車內乘客或路人都可感受其濃郁的運動跑格。而手自排130i則是一隻披上羊皮的狼，開起來像家庭房車、速度卻如同M3，外型與動態有著兩極評價。而手自排車型的整體表現雖未出現太大落差，不過手自排與手排的動力設定有些微不同，直六引擎獨特的排氣聲浪依舊但音量較低，再加上手自排的換檔特性，感覺不如手排版來得熱血。

整體而言，S3的表現最為均衡，但除了速度及駕駛樂趣之外，Golf R32面對日常生活的實用性比S3及130i要好得多，後座充裕的乘坐空間加上DSG自手排的高效率，這些皆是手排車所無法企及的。至於130i，手排款依舊受到我們的高度推崇，可惜現在擁有兩百萬購車預算且會開手排車的人愈來愈少，總代理已將手排130i改採接單引進的方式販售，手自排130i的速度雖然不慢，卻無法讓人滿足。 


Our Choice－Audi S3 手排份子不可錯過 

在DSG自手排出現後，許多原本擁護手排車的性能愛好者紛紛變節，市場中能夠選擇的手排性能車更加稀有，因此新S3的出現對堅持只開手排車的頑固分子來說是一項福音。它在彎道中的換檔速度雖然不如DSG，但依然很快且一切都在掌控之中，只要您的操作正確，新S3可以稱職完成駕駛所下達的任何指令，它是此次評比的最佳優選！

如果你會開手排車並打算購買兩百萬級距的性能車，可得好好珍惜這次機會，因為等到S-Tronic自手排的S3推出後，手排款便會退場。

規格表
車型名稱    Audi S3               BMW 130i            VW Golf R32
引擎型式    L4 DOHC 16V＋Turbo   L6 DOHC 24V        V6 DOHC 24V
排氣量      1987c.c.               2996c.c.              3189c.c.
缸徑×衝程   82.5×92.8mm          88.0×85.0mm          84.0×95.9mm
壓縮比      9.8:1                  10.7:1               10.9:1
最大馬力    265hp/6000rpm          265hp/6600rpm       250hp/6300rpm
最大扭力35.7kgm/2500～5000rpm 32.1kgm/2500～4000rpm 32.7kgm/2500～3000rpm
懸吊系統    前麥花臣、後多連桿    ←                   ←
電子輔助    ESP/ASR              DSC+ASC            ESP/ASR
輪胎規格    225/40/18              205/50/17             225/40/18
傳動方式    AWD                  FR                  AWD
變速系統    六速手排              六速手自排           六速自手排
Gear        Ratio                  Ratio                 Ratio
1st          3.360                  4.065                2.930
2nd          2.090                  2.371                1.830
3rd          1.470                  1.551                1.300
4th          1.090                  1.157                0.980
5th          1.100                  0.853                0.770
6th          1.091                  0.674                0.620
終傳比      4.240/3.270             3.640                4.800
煞車系統 前345mm/後310mm碟盤 前330mm/後300mm碟盤 前345mm/後310mm碟盤
長/寬/高    4214/1765/1399mm     4227/1751/1430mm    4246/1759/1465mm
軸距       2578mm              2660mm              2578mm
輪距       前1522/後1506mm     前1474/後1487mm    前1533/後1515mm
車重       1455kg                1450kg              1538kg
0～100km/h  6.41秒               6.30秒              6.53秒
極速        250km/h              250km/h             250km/h
售價（萬元）199                  209/221.4            175/183