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海外試駕 BMW ActiveHybrid 5里斯本全球首試-part2
2012.05.08 作者:CARNEWS
零轉速
沒必要就關掉引擎以減低油耗
打開引擎蓋,你並不會就此發現ActiveHybrid 5動力核心的機密,車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎除了換上代表ActiveHybrid系統的藍色飾板外,其餘均完全相同,甚至連功率輸出也維持306hp/5800rpm最大馬力,40.8kgm峰值扭力在1200rpm的低轉速開始供應並一直持續至5000rpm,變速箱則為八速手自排。而擔任起步與再加速能量供應的電動馬達則有55匹馬力與21.4kgm的扭力值,兩套系統可同步運作而發揮加乘效果,此時最大綜效馬力可達到340匹,綜效峰值扭力更達到45.9kgm的水準。
若只看引擎,這具代號N55B30的直六汽油動力不管是功率值或運轉品質都有高度評價,不過對ActiveHybrid 5而言,大家最想知道的還是BMW號稱第二代革新油電系統的特性表現。被安置在行李廂與後座之間的鋰電池體積並不大,由96 Cells所組成,可提供679Wh(watt-hours)的功率輸出,並透過最新的智慧控制系統與Auto Start/Stop功能,讓ActiveHybrid 5可以60km/h以下的速度行駛長達4公里的距離之外,在時速低於160km/h的狀態下收油滑行,控制系統也能夠讓引擎暫時停止運作以節省燃油消耗,造就出平均每行駛100公里僅消耗6.4~7.0升燃油的優異成績,此數字比535i要減少達10%,在油耗與廢氣排放方面有著更勝一籌的效能展現。
為突顯ActiveHybrid 5的獨特性,BMW特別設計專屬的前水箱護罩,加入鍍鉻的垂直柵欄與銀色塗裝。 |
重量
適當的調配造就均衡演出
因為工作的關係,這已經是筆者第六次來到里斯本,其中有四次都是因為BMW,因此對原廠建議的幾條試駕路線都相當熟悉,我們也駕輕就熟的在幾個適合拍照的景點與山路間跑來跑去,並更加專注在ActiveHybrid 5操控方面的特性演出。
相較先前在里斯本試駕的535i,油電混合動力ActiveHybrid 5多出的165公斤重量負載成為了最主要的關鍵,這個數字等於車內至少多搭載兩名乘客,加上這幾條山路的彎角大且狹窄,兩旁也沒有太多緩衝區,不過ActiveHybrid 5精準的前輪指向性讓人輕鬆轉動方向盤就征服了每個彎角,車頭一轉車尾便立即跟進,懸吊與輪胎的作動也非常直接,雖然路感回饋因轉向系統改為電動輔助而不如過去那般精確,但完全不受影響的過彎穩定性與輪胎循跡表現,讓ActiveHybrid 5依舊博得了我們的高度肯定。
均衡的重量分配當然是ActiveHybrid 5維繫優異操控的關鍵所在,為了讓電力系統不至於對原本的前後重量分配造成影響,控制模組被擺放在A柱下方的底板處,藏在變速箱裡頭的電動馬達正處車身重心點,鋰電池則被安置在行李廂與後座之間,一來一往之間讓ActiveHybrid 5依舊保有BMW一貫的前後50:50配重,加上重新調校的懸吊系統,環保、低油耗並未減損該有的操控性與駕駛樂趣。
獨特的輪圈造型為ActiveHybrid 5專屬式樣,試駕車配備245/45/18規格的輪胎。 |
油電
有了智慧的專屬控制介面
與5系列Sedan完全相同的配置與操作介面,讓我們完全無需適應就能夠立即上手,唯一讓人印象較深之處就只有採黑色處理的排檔桿,不過當Start按鈕啟動的瞬間,透過儀錶板與專屬的iDrive顯示介面,我們才開始真正感受ActiveHybrid 5的非凡之處。
車上配備的10.2吋大型液晶螢幕能夠同時提供衛星導航功與Hybrid資訊的畫面顯示,駕駛者可透過此介面監控動力系統的作動情況之外,在Hybrid介面裡頭還有一個選項可以直接看到油耗數字的變化紀錄,藉此作為車速與油門控制的參考依據。至於配備方面,試駕車上的項目均為一時之選,從10.2吋螢幕的iDrive介面與衛星導航、方向盤手排換檔撥片、電動玻璃天窗、全功能電調皮革座椅、KeyLess智慧鑰匙與車道變換警示系統均可在車內見到,甚至連輪胎也配上18吋專屬規格,而國內販售的ActiveHybrid 5也維持了相同水準,奢華程度並未因環保而有任何妥協。
電動馬達與TwinPower渦輪增壓引擎的結合,讓ActiveHybrid 5在面對狹窄的多彎道中依然渾身是勁,敏銳的加速出彎反應幾乎跟高性能超跑沒有兩樣,即便其優異的隔音品質讓人很容易對速度判斷產生錯覺,但只要習慣了之後,反而會讓人愛上ActiveHybrid 5那種寧靜又快速的行車氛圍。
電力系統雖讓ActiveHybrid 5增加165kg的重量負荷,但重新調校的懸吊系統依舊展現犀利的操控反應。 |
試駕感言─電出速度熱情
用激烈的方式來駕馭ActiveHybrid 5,它還不夠完美,車身重了些,過長的軸距在窄彎也顯得不夠靈活,但若比起市面上絕大多數的豪華房車而言,ActiveHybrid 5可稱得上是一位運動好手,豐富配備加上充裕空間與寧靜座艙,當然還有那讓人愛不釋手的油電複合動力系統,即便電力系統加重了ActiveHybrid 5的負荷,但依然展現出BMW對駕馭的無比熱情與執著態度。
內裝仍維持與5系列相同的格調,而10.2吋的液晶螢幕與iDrive介面配有專屬的油電顯示功能。 |
同上。 |
要從車艙去辨別ActiveHybrid 5與一般5系列的差異之處,只能靠排檔桿前方的金屬銘牌。 |
負責推動馬達運轉的鋰電池被裝設在後行李廂與座艙之間,且並未影響車身前後配重的均衡性。 |
在電動馬達的協助下,ActiveHybrid 5出彎的加速反應更加敏銳,輪胎也提供極佳的循跡性。 |
引擎型式 | L6 DOHC 24V+Turbo+Hybrid |
---|---|
排氣量 | 2979c.c. |
缸徑×衝程 | 89.6×84.0mm |
壓縮比 | 10.2:1 |
最大馬力 | 306hp/5800rpm(綜效馬力340hp) |
最大扭力 | 40.8kgm/1200~5000rpm(綜效扭力45.9kgm) |
馬達出力 | 55hp/21.4kgm |
懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
輪胎規格 | 前245/45/18、後275/40/18 |
驅動方式 | FR |
變速系統 | 八速手自排 |
Gear Ratio 1st~8th | 4.714/3.143/2.106/1.667/1.285/1.000/0.839/0.667 |
終傳比 | 2.929 |
制動系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4899/1860/1464mm |
軸距 | 2968mm |
輪距 | 前1600、後1627mm |
車重 | 1850kg |
0~100km/h | 5.9秒 |
極速 | 250km/h |
主動安全 | DSC動態穩定控制、DTC防滑控制 |
被動安全 | 6具安全氣囊 |
選用配備 | iDrive整合控制介面、天窗、Harman Kardon音響 |
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