葡萄牙Kartodromo Internacional do Algarve賽道首試

即便性能再好，一部車若沒有配備一條好輪胎也是枉然，超跑需要抓地力強大的跑胎、頂級房車需要一條舒適且噪音又低的輪胎，但如果談到省油，人們的認知雖大多放在最新動力科技與材料技術，但實際上在此次的試駕體驗中，我們對輪胎所擔任的工作有了全新觀點，面對更環保的未來，低滾動阻力輪胎的角色舉足輕重。文葉錦祥＋圖Continental Tire

ContiEcoContact 5。

●滾動阻力降低
●煞車距離縮短
●提昇濕滑路面操控性
●降低碳排放量

缸內直噴供油、渦輪增壓與八個檔位的變速箱，還有鋁合金及碳纖維複合材料的運用，甚至是近年大行其道的Hybrid油電複合動力或純電動車，為了能符合Euro5、Euro6（2014年）或甚至是內容尚未公佈的Euro7廢氣排放標準，各車廠莫不竭盡全力投入最新技術，而與汽車廠有著共存關係的輪胎廠也沒閒著，身為低滾動阻力環保胎先驅的Continental於今年四月推出最新的研發成果CEC 5，以更優異的低滾動阻力及抓地力表現讓我們留下深刻印象。就原廠提供的性能數據來看，CEC 5除了濕地煞車距離與操控性均有更優異的表現之外，進步最顯著的就是減少達20%的滾動阻力，而耐用度與使用里程數也增加了12%，之所以產生如此大的進步，主要關鍵就是採用了全新概念的細胎紋與剛性增強的胎壁設計，讓輪胎與地面接觸的受力面積更平均，而全新研發的胎質配方也強化了整體的抓地力，效果確實立竿見影。在規格及適用車種的設定方面，CEC 5設定的重點在於供應汽車廠的新車配胎與入門車種使用，適用的輪圈尺寸介於14～16吋、輪胎扁平比70～55，可承受的最高極速標準為300km/h。

為比較新舊款胎之間的性能差異，原廠在不同配胎的車款身上貼有CEC 3（綠色）、Prototype E（藍色）與CEC 5（橘黃色）三種顏色作為區別。

舒適、低噪音與低耗油

如果你是第一次聽到「低滾動阻力環保胎」這個名詞，通常會讓人產生質疑的就是低滾動阻力會不會等於低抓地力？當然，一般民眾會有這樣的聯想是正常的，當Continental在1991年率先推出第一代CEC環保胎時，確實花許多時間去解釋低滾動阻力與循跡性是可以用技術加以克服的，不過在經歷20年的經驗累積後，全新CEC 5在此次全球媒體的首試活動中，透過車載的專業儀器測試而證明其過人的省油效能外，達到轎車胎層級的操控性更是讓人留下深刻印象。抵達CEC 5輪胎測試場，工作人員立即發給每位媒體記者一個專屬晶片，現場的測試車種為六代Golf TSI（手排），但搭載的輪胎有三種款式，分別為CEC3（綠色）、Prototype E（藍色）與CEC 5（橘黃色），而車內正前方裝有一個小型液晶螢幕，在賽車場周邊的聯絡道路上依螢幕指示的速度前進，三款輪胎的油耗數據會紀錄在個人專屬的晶片上，經過電腦的分析與比較而得到最終結果。Prototype E的表現非常突出，除了創造出平均行駛100公里僅消耗5.14升的燃油外，舒適性與噪音抑制也有過人演出，而CEC 5則以5.17升的數據緊跟在後，前兩款胎的成績明顯比CEC 3的5.66升要好。就第一階段的成績來看，研發中的原型胎Prototype E雖然表現亮眼，不過要成為一款量產胎，接下來還需要面對濕滑賽道的操控性與煞車距離測試。

油耗測試在車內裝有液晶螢幕與測試儀器，依建議速度行駛而紀錄每一款胎的平均油耗數據作為比較。

濕滑賽道的終極操控考驗

為營造極度濕滑的路面狀態，原廠刻意在全長約1.5公里的跑道兩側均設置灑水裝置，而試駕的車輛也換成了以操控見長的BMW 120i Coupe，每部車上同樣裝有大量的監控儀器，可紀錄煞車距離、方向盤轉向角度、車尾偏滑角度與單圈成績，而配胎一樣分為CEC 3（綠色）、Prototype E（藍色）與CEC 5（橘黃色）三款，得到的成績同樣紀錄在晶片中並由專家分析數據。上車前最讓筆者印象深刻的一句話就是：可以嚐試關掉DSC動態穩定控制系統，對三款輪胎的性能會有更深刻的體驗，在濕滑的賽道上開一部沒有循跡系統介入的後驅車！確實是一件很有挑戰性的舉動，而筆者也確實將這句話聽進去了。一開始我選擇了CEC 3（綠色），這條胎在面對濕滑路面的高速急煞與連續彎道過程中，油門踩踏的幅度需較為和緩，否則很容易會逼迫後輪空轉或甚至是往外側甩尾，不過只要將速度控制在一定的範圍內，仍保有穩定的循跡性，抓地力的界線非常清晰。而先前在省油測試中成績亮眼的Prototype E（藍色），到了濕滑賽道卻有著截然不同的表現，輪胎滑動的情況極為顯著，很難將速度拉高，但原廠一開始便表示此輪胎僅作為測試與體驗之用，還未達到量產胎的標準。賽道上表現最突出的就是CEC 5（橘黃色），服從性非常高，即便過快的速度同樣逼出了輪胎抓地力的極限，但CEC 5無論是面對彎道或甚至是甩尾的滑動過程中依然讓人信心十足，油門踩放及煞車的控制都會直接影響到車輛的行進路線，而煞車距離也明顯比其他兩款胎要來得短，全方位的均衡表現讓人體會到全新CEC 5的進步，在低油耗、舒適性、噪音抑制、耐用性與安全之間找到了最佳的平衡點。

從原廠提供的圖形可看出CEC 5的滾動阻力減低了20%，磨耗耐用性增加12%，濕地煞車性能增加10%，操控性提昇7%。

In My Opinion～給你省油之外的更多驚喜

面對整個地球的環境生態以及高油價，輪胎廠同樣有責任，而Continental早在20年前便察覺到這點而推出一系列的CEC低滾動阻力環保胎，而這樣的態度並一直延續至此刻的CEC 5，且這條胎除了低滾動阻力之外，甚至還提供了低噪音、制動力與優異的操控表現，全面演出讓它超越了經濟、省油的範疇，甚至可能取代現行的轎車胎而成為未來的制式標準胎，CEC 5，輪胎的明日之星。

此次CEC 5強化的重點在於胎壁剛性、胎面花紋與胎質的改良，全新的設計概念大幅提昇了節能表現。

新一代CEC 5（左）的貼地面積與受力比CEC 3更為均衡，也是降低滾動阻力的主要功臣。

為突顯CEC 5在濕滑路面的操控性與煞車性能，原廠特別在賽道兩旁設置了灑水系統。

賽道測試的每一部120i Coupe車上均裝有大量的測試儀器，紀錄車輛的煞車距離、前輪轉向角度與後輪滑動角度。

同上。

全新的CEC 5在煞車方面有長足的進步，在時速100km/h的濕滑緊急煞車測試時有著突出的成績。

在設計方面，CEC 5特別強化胎壁與胎唇的剛性設計，在承受壓力的狀態下依然保有最佳循跡性與低滾動阻力。

同上。

從螢幕上的圖形與線條表示前輪的轉向幅度，而綠、藍、黃的顏色則代表三款輪胎，可看出CEC 5的表現最為均衡。