性能效能之爭 BMW 640i Gran Coupe vs. M.Benz CLS350 vs. Audi A7 3.0T

性能效能之爭 BMW 640i Gran Coupe vs. M.Benz CLS350 vs. Audi A7 3.0T

文 彭郁儒&陳峻毅、圖 王澤瑋

BMW 640i Gran Coupe
●國內售價 446萬元
●平均油耗 13.9km/L
●上市時間 2012/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 充滿運動氣息的座艙氣息
●遺珠之憾 較硬派的行路特性需慢慢適應

M.Benz CLS350
●國內售價 432萬元
●平均油耗 11km/L
●上市時間 2011/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 一貫的豪華鋪陳
●遺珠之憾 方向機柱式排檔桿不易上手

 Audi A7 3.0T
●國內售價 370萬元
●平均油耗 12.2km/L
●上市時間 2011/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 操控與舒適兼具的設定
●遺珠之憾 後座表現

自2004年M.Benz CLS的登場後,市場中多了4-Door Coupe新級距;如今隨著BMW 6 Series Gran Coupe的上市,於該級距中又多一位生力軍,可見4-Door Coupe風潮並未退燒,反倒有擴張趨勢。本次640i Gran Coupe擁有不俗的性能表現及配備,挑戰的意味相當濃厚,於是我們找來M.Benz CLS350與Audi A7這兩款該級距中的前輩,一同秤秤640i Gran Coupe這款後起之秀的斤兩。低扁的車身、流線的造型、強悍的性能等是作為性能車的基本條件,然而在享受性能車所賦予的性能同時,卻也失去了實用舒適性,但隨著2004年M.Benz CLS的登場,擁有跑格的性能外觀、豪華配備、舒適空間等特性,則打破這規範,而嶄新獨特的4-Door Coupe造型設計,不僅於市場中廣受好評,更開創全新級距,之後市場也陸續推出Audi A7、VW CC等此級距車款,如今BMW也加入其陣容,推出6 Series Gran Coupe,該車與6 Series Coupe不論動力及外觀皆採相同配置,唯獨車側增加兩片車門,不僅保有Coupe的身形,也讓Gran Coupe更具獨特風味,同時也大幅提昇實用性與乘坐便利性,試圖搶佔該級距市場版圖。

 

雖然M.Benz CLS350於多年前早已先行推出,至今已擁有穩固的江山,而Audi A7雖於2011年才推出,但藉由該品牌近年來威脅雙B的銷售氣勢,讓A7也有一定程度的基本盤,但BMW 640i Gran Coupe也絕非等閒之輩,其中320hp/45.9kgm最大性能表現,更是本次三車中之最,其實力不容小覷。看來4-Door Coupe風潮不但沒有退燒,反倒有持續延燒逐漸擴張的趨勢,日後CLS350及A7將會面對更多的硬仗。

 

頂級前座買家的後座需求
跑車與豪車市場的融合已成趨勢

自德系車廠開啟四門Coupe軸心戰之後,
英國Martin、義大利狂牛,甚至韓國人也相繼爭搶市場大餅,
Coupe車款的四門化,儼然成為汽車圈世界大戰。
既追求前座貼背感,又要兼具後座舒適性與實用性,
這股高階車市的潮流轉變,是小型節能化的逆向狂熱,
更證明了全球汽車市場的M型化思考已成主流。

從外型與車艙型式來看,若要說當今汽車界最夯風潮車種為何,那大概就屬四門Coupe莫屬了。自從M.Benz在2004年以CLS-Class帶來汽車外型革命,並贏得銷售佳績、成功開創四門豪華Coupe新市場之後,Audi A7與BMW 6 Series Coupe也相繼跟進,形成德系四門Coupe的三足鼎立局面。在此同時,英國Aston Martin及Porsche等超跑名門也分別推出Rapide和Panamera來搶佔這塊前景大好的新興市場。甚至,就連VW作為四門Coupe平價版的CC,以及Kia蠢蠢欲動的GT計畫,都宣告了跑車市場四門Coupe崛起的新時代。

深具跑車輸出特性的BMW 640i Gran Coupe,所搭載的3.0升直列6缸TwinPower渦輪引擎可榨出320hp馬力。

誠如Lamborghini發表四門Coupe概念車Estoque時所宣示的:「這是全新的世界。」高性能跑車的四門化,並不像過去的「轎跑車」那樣,是房車的跑車化折衷方案,更不是為了花一筆錢可買兩部車的經濟考量。如今的四門Coupe不只擁有超跑水平的性能,且在內裝和空間格局上,也能夠具備豪華房車的奢華舒適度。那些入主CLS-Class或A7的車主,其消費能力絕對不遜於S-Class或A8等旗艦車主。

A7 Sportback的3.0升TFSI機械增壓V6引擎,兼具溫雅與狂野的迥異特質。

同時,從前那種男人在地位、金錢與家庭之外,一心想實現純粹速度戰鬥的陽剛浪漫時代也逐漸式微。如今四門Coupe所訴求的對象,是那些既想追求性能享樂,又希望保有休閒生活的實用(豪奢?)機能的跑車買家。因此,這個市場的車款,多不提供入門款而僅生產排氣量與性能都堪稱頂級的車款。這絕不是與節能、環保、省空間的大眾車有太大交集的市場,而是延燒於高、頂級性能車消費族群的全球現象。

具備缸內直噴技術的CLS350,在強勁之餘,具有輸出平順和高節能的優點。

若問誰對這個市場的勝負最為熱衷?答案絕對是德系三巨頭:M.Benz、BMW與Audi。這也是我們會選擇今天這三款車試駕的原因。當然,奠定此級距基礎的CLS-Class擁有相對成熟的產品經驗,不過Audi在2009及2011年推出的A5及A7 Sportback,仍迅速補足這部份的生產線。而看似遲到的BMW雖然在2011年底才推出6 Series Gran Coupe,但從2003年性能及外型兼具的6 Series的出現、Convertible車型的延伸,到如今四門Coupe的誕生,卻反而造就了相對完整的產品線。可以說,這三家車廠以其不同的過程發展出四門Coupe的作品,但相同的是CLS、A7與6 Series Gran Coupe的後續研發與競爭,將會左右未來其他車廠及改裝廠在這個市場的投入與發展方向。
 

 

動力性能
快而平穩的秒殺體感

對於此次評比的640i Gran Coupe、A7 3.0TFSI及CLS350這三款車而言,既是以Coupe為名,它們在動力方面自是強勁等級。而四門設定的所賦予的乘坐感,則意味著快之外的穩定與舒適度。到底,誰能在這場德意志內戰中,表現傲人的平穩「快」感呢?

同樣稱為Coupe,四門與兩門車款最大的不同,在於拉長的軸距;這除了影響車內空間,更造就相對平穩的加速感。除卻這個因素,動力心臟與傳動的設定,則帶來不同的輸出特性。作為BMW旗下首部四門Coupe,640i搭載的3.0升直列6缸TwinPower渦輪引擎所輸出的320hp馬力,以及0~100km/h僅需5.4秒的加速,對一部重1750kg的車而言,絕對算得上猛快。與之相較,A7 Sportback可輸出300hp的3.0升TFSI機械增壓V6引擎,配合1770kg的車重,雖然在馬力與重量上都稍遜於前者,但0~100km/h也有著5.6秒的相當實力。另外,採用3.5升V6引擎的CLS350,運用BlueDIRECT第三代缸內直噴技術,則可提供306hp最大馬力,以及0~100km/h加速6.1秒的快感。

平順貼背各有千秋

比起帳面數據,此級距的買家更在意的是座艙內實際的速度體感。640i Gran Coupe搭配BMW技術純熟的8速手自排變速箱,傳動效率與引擎輸出的搭配相當到位,而Sport+模式與手排模式的配合,更可藉拉轉和換檔時機的延遲,帶來競技般的貼背加速感。相對於此,A7 3.0的輸出特性則兼顧市區行駛與激烈操駕,低速時平緩的輸出與優良的隔音抑震,與Dynamic高速模式下的強悍出力,宛如駕馭兩部不同車款。三部車中擁有7G-Tronic Plus變速箱的CLS350,在缸內直噴技術的加持下,則帶來線性而順暢的加速體驗。

性能之外還有效能

雖然節能不是四門Coupe的主要強項,但為了不要有那麼一天大家只能開沒有排氣聲浪的電動車,多金車主也是需要省油的,因此,跑格強烈的640i Gran Coupe,仍具備Eco Pro駕駛模式,以達到最佳耗能數值,而可切換的怠速熄火系統,也讓一起等紅燈的用路人多一分敬意。異曲同工地,擁有Start/Stop引擎主動啟閉系統、熱能管理系統及煞車動能回收系統的A7 3.0,則達到10km/L的平均油耗表現。另外,在節能方面卓然有成的新一代CLS350,在油耗方面比上一代提昇了25%,其中缸內直噴技術與ECO start/stop引擎怠速熄火系統,可說是主要功臣。

底盤操控
各具特色的殺彎身手

有了高規格的動力水準後,還仍需藉由良好的底盤設定,方能將其性能全數發揮,本次BMW 640i Gran Coupe、M.Benz CLS350及Audi A7,皆有著獨特的操控本質特性,但若要硬分高下,三者之間各自有擅長之處,並無任何一方有著絕對優勢。

 

BMW 640i Gran Coupe
天生就是硬底子

向來以優異操控見長的BMW,在超過五米車身宛如大型房車的640i Gran Coupe的身上,依舊能感受其特性,當於高速路段經過伸縮縫或坑洞時,640i Gran Coupe能有效消弭震動,並提供清晰且些許硬朗的路感回饋,同時也保有良好的靜肅性及舒適性,呈現BMW一貫的駕駛風格。當環境來到山區時,原以為640i Gran Coupe超過五米的車身會影響操控,但當進入第一個彎道,640i Gran Coupe以犀利的操控表現替我們解開心中疑惑。隨著逐漸深入山區,彎道更加的連綿蜿蜒,但車輛行進的節奏並未因此而放慢,反倒因640i Gran Coupe擁有良好的協調性,其精準的車頭指向性與靈活的車尾特性,讓我們每每遇到彎道皆能放心大膽的殺彎,反觀後方CLS350,因較為舒適設定則有著些許的距離差異,至於A7則憑藉著Quattro系統緊跟在CLS350後。640i Gran Coupe除擁有良好的動態協調性外,其懸吊部分可選Comfort及Sport等不同模式,當選擇Sport+模式後,懸吊反應雖變得更加紮實卻不死硬,能第一時間抓穩車身,維持一定的穩定度,面對連續彎道時,也不至於使車身過度晃動。

A7配置Michelin 265/35R20輪胎,其尺寸為本次三部車中最大,因此擁有較為優異的抓地力及穩定性。

 M.Benz CLS 350
俐落穩當

擁有華麗兇狠氣勢外觀的CLS350,於實際操駕,其特性不如外觀般兇狠,則維持M.Benz一貫的舒適穩當特性,同樣於高速路段或經過不平路段時,CLS350雖無硬朗的行路特性,但同樣能給予駕駛者清楚的路感回饋,並大幅消弭震動,提供舒適豪華悠哉的行路風格。當跟隨著前方640i Gran Coupe一路深入山區,CLS350的車頭其俐落的指向性一點也不輸給640i Gran Coupe,車尾的擺動也能隨即跟上車頭的腳步,讓整體進彎表現一氣呵成,然而偏舒適取向的懸吊設定,於連續彎道中,側傾幅度則較640i Gran Coupe來得些微明顯,但懸吊依舊能及時穩住車身,不會產生過多不安的晃動。當換人駕駛CLS350,於直線路段時,因三部車的動力性能不分軒輊,還能緊跟其後,但隨著道路漸趨蜿蜒,原先以為能輕鬆跟上腳步,但前方CLS350猶如脫胎換骨般,先前的側傾狀況似乎不存在,展現矯捷犀利的過彎身手,迅速將後方車輛遠遠甩至後方。心想……車輛先天體質固然重要,但若藉由駕駛技巧補足不足之處,同樣也能將舒適的車款,展現宛如跑車般的敏捷身手。

CLS350及640i Gran Coupe輪胎配置皆為18吋,抓地力方面兩者皆有不錯的表現,性能於伯仲之間。

Audi A7
隱性狂暴

低趴、掀背的A7,其獨特的4-Door Coupe身形,讓A7展現有別於家族其它車款的特色,但整體卻不像CLS350及640i Gran Coupe般外放,頗為豪華舒適的車艙讓人很容易忽略其跑車本質,不過只消發動引擎,便能感受這車沒那麼簡單。於市區行走時,就算於Dynamic模式下A7的行路感落在CLS350及640i Gran Coupe中間地帶,不會過於死硬,展現一貫的優雅氣息。A7同樣具備強勁的輸出力道,但搭配Quattro四輪傳動系統,即便以大腳油門的方式激烈操駕,整體表現就是一個「穩」字。A7不像BMW般神經質,當車尾即將產生滑移時,ESP則立即介入將車身導正,搭配Quattro系統讓四輪能緊貼於路面。總而言之,任何人皆能輕鬆駕馭A7,坐在駕駛座的不一定要是熱血分子,該車淡淡的休旅味,讓駕駛也可以是個辣妹或是媽媽。

 

內裝配備
追求媲美豪車的頂級質感

四門Coupe與傳統雙門跑車在車艙內部方面的關鍵差異,就是除了要具備駕駛座的戰鬥感外,還要滿足車主與乘客對舒適感與奢華感的期待。是哪些要素構成了直逼頂級旗艦車的內裝氛圍?讓我們坐進來瞧一瞧。

前座的設計在皮革的質感、空間舒適感與駕駛視覺的運動感受之間,取得良好平衡。

M. Benz CLS350BlueEfficiency
○內裝皮革及飾板之質感相當講究
╳前座中央扶手頗高影響空間彈性

Audi A7 Sportback 3.0 TFSI
○MMI多媒體娛樂系統,提供最全面的資訊娛樂功能
╳車身較為寬扁,使得後座頭部視覺空間略受影響

BMW 640i Gran Coupe
○三車中最富跑格的車艙鋪陳
╳後座乘坐空間最為侷促

M. BenzCLS350BlueEfficiency

初代CLS推出之時,即以異於其他M.Benz車款的獨特內裝,令許多車迷為之驚艷。新一代CLS350延續這個路線,除了在駕駛座部份以三幅式運動風方向盤及三環式儀錶板,營造熱血氣息之外,純手工車縫的儀錶及中控檯上蓋及經過加熱防變形處理的皮椅,都呈現該廠特有的細膩精緻。儀錶板中央顯示行車資訊的彩色液晶螢幕,以及中控檯頂端可整合車內電裝品的大型彩色螢幕,為車艙配備空間帶來科技感。拜軸距與車體長寬的增加,車室空間較過去更為寬敞,而沿用前款的獨立四座設計,也為CLS乘客帶來自己專屬的舒適感受。可選配的前座座椅,其最高級款內建冷暖空調機能,而後座雖無此選項,仍配備ISOFIX兒童安全座椅便利安裝系統。另外,總數8顆安全氣囊、駕駛注意力輔助系統和胎壓過低警示系統等,則為安全性同步升為頂級。

與舊款相同的後座左右獨立設計,在置物機能與空間舒適度方面,都有所著墨。

重點配備項目
>三幅式運動風方向盤
>三環筒式個性化儀錶板
>純手工車縫的儀錶及中控檯上蓋
>行車資訊顯示液晶螢幕
>加熱防變形處理皮椅

主要安全配備
>前後座及側面共8顆安全氣囊
>駕駛注意力輔助系統

Audi A7 Sportback 3.0 TFSI

在內裝方面,採取不對稱曲線設計的A7 Sportback在突破傳統之餘,也承襲了A8的奢華路線。三幅式跑車方向盤具有良好的握感,多層次的儀錶板與中央7吋支援繁體中文的顯示螢幕,以及旋鈕安裝於排檔座後方Audi著名的MMI多媒體娛樂系統,提供最全面的資訊娛樂功能。車內各式電裝品,皆可透過MMI旋鈕來進行操作。以金屬飾板作為中控檯點綴,在豪華感之餘也展現運動氣息。由於A7 Sportback的車身較為寬扁,使得後座頭部空間略受影響,不過這也僅限於視覺上的感受,實際上並無妨礙。相較於CLS,A7在後座方面採用長條座椅,並未將之獨立分割,這一方面可保有較大的乘坐空間,另一方面也是為了保有4/6分離的行李廂空間彈性。安全配備方面,Pre Sense安全防護系統、EBD煞車力分配及ASR循跡防滑可主動保有行駛中的安全性。

主圖

前座的空間氛圍充滿年輕化的運動感,是迥異於CLS350的設計。

後座不採取獨立分離設計,是為了保有更寬廣的乘坐空間與行李廂空間彈性。

可直接方向盤操作的快捷控制鍵,能避免駕駛分散注意力,是充滿人性化的貼心設計。

重點配備項目
>三幅式跑車方向盤
>7吋行車資訊顯示螢幕
>MMI多媒體娛樂系統
>多層次的儀錶板
>Start/Stop引擎主動啟閉系統

主要安全配備
>前座、前座側及車側頭部氣囊
>Pre Sense安全防護系統

BMW 640i Gran Coupe

從無框式車門開始,640i Gran Coupe便在內裝氛圍上展示其跑格,與A7相仿,中控檯採不對稱設計,車艙內以深色皮革搭配白楊木飾板,呈現運動感中帶有穩重氣質的基調。中控檯上方的10.2吋螢幕、分離式恆溫空調與HiFi高傳真音響系統,皆傳達低調奢華的紮實作風。Dakota真皮觸感相當優異,且乘坐感也很舒適,不過後座由於有前座延伸過來的中央扶手,故雖然有三個安全帶,但其實只適合坐兩個人。所幸,後座的乘坐空間感相當寬敞。後座頭部空間方面,算是足夠一般成人乘坐,不過若是身高180cm的成人,可就得屈就了。安全方面,6具安全氣囊、DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統,皆提供十分到位的防護。

 

Dakota真皮觸感相當優異,不過整體前座的設計與6 Series Coupe和Convertible的佈局並無太大差異。

從前座延伸而來的中央扶手佔了些許空間,使得後座只適合坐兩個人。

以白楊木飾板點綴的打檔座,相當具有質感,是營造車艙豪華感的重點。

重點配備項目
>Dakota真皮座椅
>白楊木中控檯飾板
>分離式恆溫空調
>中控檯上方的10.2吋螢幕
>HiFi高傳真音響系統

主要安全配備
>6具安全氣囊
>DTC動態牽引力控制系統

 

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