一般的Scirocco已是十足搶眼，若是加上全套的特製空氣力學套件與動力、懸吊升級會是什麼樣的光景？這次由總代理提供的Scirocco 2.0 TSI，在裝上全套空氣力學套件與換裝引擎監理程式與懸吊改裝後，呈現出更為精悍的面貌。文/劉建宏+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價：155萬元
●綜合平均油耗：12.8km/L
●上市時間：2009/05
●原廠保固=二年無限里程
●討喜之處：更為精悍的外觀、C/P值極高的動力升級、更升級的抓地力。
●遺珠之憾：進出停車場請小心！

在我們第一次試駕Scirocco 2.0 TSI時，總代理就已經向我們預告將會準備一部全車裝上ABT套件的Scirocco，在接連試過標準的2.0 TSI、1.4 TSI之後，本月我們試駕的車輛則是裝上全套ABT外觀套件與動力升級的增強版車款。

搶眼升級

Scirocco原本就擁有相當動感的外觀造型，以小跑車為出發點的設計概念，讓這部車顯得特別年輕動感。專精於Audi/VW改裝的ABT在為Scirocco開發改裝套件時也特別依照此一屬性進行套件開發，也因此讓這套套件有著不同於過去ABT產品的前衛與誇張。

ABT為Scirocco開發的全套空力套件包括前後保桿、側裙以及後擾流板等部件，在裝上整套配件之後，Scirocco所展現出的風味與標準原裝車款大不相同；如果說原裝的Scirocco已經讓人覺得它桀驁不羈，在ABT套件的修飾之下，更讓Scirocco的外觀變得更為兇猛。

安裝於前保桿上的追加套件造型頗為霸氣，尤其是兩側靠近霧燈與進氣口部份的線條相當特殊，正中央的進氣口的五邊形線條則是另一個引人注目的部份。

大尺寸的側裙則是造型上的另一個焦點，除了看來相當厚實的造型之外，末端摹仿超級跑車車側進氣口的設計更是一絕，但是內部並不具備進氣導管給予煞車，純粹是裝飾性的設計。

車尾的造型則比車頭、車側都來得更為誇張，相比之下Scirocco原本的造型顯得保守而過氣。後保桿的修改集中在中央下方，雙邊四出排氣管採縱列四出的設計，中央部份則裝上近似車底散流器的物件，強化這部車的運動感。尾門中央裝上大尺寸的擾流板，線條設計則是依循Scirocco的尾門弧度，讓此一大型空力組件不會顯得太過突兀，對於VW玩家來說，此一尾翼的造形設計會讓人想起過去ABT開發、給予Golf II、Golf III的後擾流翼，帶來一些淡淡的懷舊氣氛。

前保桿裝上空氣力學套件之後，線條變得相當複雜且有幾分賽車風味，但低伸的前保桿在行車時得多注意坑洞與起伏。

純視覺系改裝？

除了全車的空氣力學套件之外，我們試駕的這部Scirocco也裝上了新款的19吋ABT CR輪圈，雖然19吋輪圈聽來尺寸有些誇張，但其實裝上車之後的視覺效果相當優異，並不會讓人覺得太過突兀。而搭配使用的超低扁平比235/35/19輪胎，也為操控帶來相當正面的助益。

在懸吊系統方面，這部車僅裝上ABT所製造的短彈簧組，由於Scirocco 2.0 TSI原廠即已配備DCC主動式懸吊系統，若是為了升級避震器而犧牲原有的電子式可變減震筒，難免會讓人覺得本末倒置。

我們有些擔心短彈簧與DCC減震筒間的匹配問題，但是當我們將車輛駛上山路試駕之後，一開始的擔心立即一掃而空，不論是在激烈操駕或是一般路況下行駛，都沒有出現匹配不良的問題，使用DCC預設的不同模式行駛，都未出現搭配不良的現象，倒是短彈簧搭配誇張空氣力學套件的組合，讓我們在進出停車場或是路面明顯起伏時特別小心，避免過於低伸的前保桿接觸地面。

除了全套的ABT空力套件之外，這部Scirocco也使用碳纖維紋路貼紙做為外觀點綴，並且視部位不同採用銀色與黑色兩種不同碳纖維紋路貼紙，雖說僅是貼紙而無實質輕量化的作用，但倒是為氣氛加分不少。

側裙擁有相當的厚度，後方類似進氣口造型的部份僅為裝飾，並無實質作用。

動力暴增

全車空氣力學套件當然得配上相關的動力提昇，這部Scirocco使用2.0 TSI引擎具備相當良好的改裝基礎，幾乎可說是全新設計的EA888引擎雖然排氣量與過去的EA113引擎相同，缸徑與衝程也並未修改，但除此之外其他周邊相關組件幾乎全數經過重新設計，某些消息來源指出，VW方面打算逐漸以EA888引擎取代所有EA113引擎。

新世代的2.0 TSI引擎在原廠設定下排污與油耗都比過去更為精進，對於實用派買家來說當然是好消息，但這具引擎極高的改裝潛力對性能派玩家來說亦是相當誘人的魅力。

由於內部機械結構的修改，讓這具引擎能夠承受的物理上限提昇，也因此藉著修改引擎監理程式增加供油與提高增壓值，能夠壓榨出更高的動力輸出。標準的2.0 TSI引擎輸出為210hp/28.6kgm，而在換裝ABT引擎監理程式之後，動力輸出一口氣暴增至260hp/36.7kgm，提昇幅度不容小覷。

大幅提昇的動力輸出當然反應在加速與極速數據之上，改裝過後Scirocco .20 TSI的0～100km/h加速成績由6.9秒進步至6.4秒，極速也由238km/h提昇至255km/h；僅更換引擎監理程式即可換來明顯的動力提昇，可說是C/P值極高的改裝方式。

車尾的造型十分誇張，擾流板搭配左右縱列的排氣管設計帶來強烈的視覺衝擊。

輸出特性改變

根據ABT所提供的數據顯示，改裝引擎監理程式之後最大馬力與最大扭力的輸出均稍微延後，雖然扭力輸出仍然維持高原式設計，但由於最大扭力輸出延後，前段加速的反應出現了微妙的變化，駕駛人可明顯感受到最大扭力延後出現，但低轉速域卻非渦輪遲滯式的無力，雖然這樣的輸出特性到底好不好運用得依據路況與駕駛習慣決定，但整體動力輸出提昇卻毋庸置疑。

我們駕著這部車在市區、山路與高速公路上行駛，搶眼的外觀造型一路吸引了許多目光，大尺寸的圈胎組合並未對乘坐舒適性帶來太過負面的影響，倒是在山路與彎道中帶來了更高的抓地力且降低了車身側傾的現象，這樣的表現讓我們相當滿意；然而大尺寸圈胎也意味著換胎時得面對更高的輪胎單價，停車時也得小心翼翼，避免漂亮的輪圈被人行道刮傷，當然除了這些小小的不便之外，在操控與視覺方面的助益倒是讓人無可挑剔。

試駕感言～

這部車的外觀造型極為搶眼，而大輪圈、短彈簧的改裝並未讓車輛喪失舒適性或操控性上的平衡更是讓人稱道，如果把車上使用Carbon貼紙彩繪的鈑件換上真正的Carbon製品，肯定性能會更上一層樓，不過費用肯定得翻上好幾翻。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw