Marlboro Toyota MR2魅影回歸(中)改到日本人都嚇一跳

TRD2000GT+Rocket Bunny+原創
     連Speedhunters都大開眼界
在大馬舉辦的經典車聚Retro Havoc 2018,除了在地車友的熱烈響應,也吸引周邊國家的車友和車媒匯聚一堂,作為評審的Speedhunters,相信大家都知道是來自日本的改裝媒體,透過招收世界各地的編輯和攝影師發表在地的靚車或賽車運動,成為全球最大的改裝車媒,他們當下被這台Marlboro MR2給吸引,因為從來沒看過作為一般車主的MR2也可以改成跟賽車有模有樣,加上一身經典的煙草商Marlboro賽車貼膜,讓人誤以為是車隊的傑作,非常符合經典90的主題,特此頒發「Special Pick」獎項給他,以肯定這位來自大馬John Toh的創作。
 

以TRD2000GT的寬體概念為基礎,再以RocketBunny葉子板和GT賽車風格的手工雙定風翼作二次延伸。不難發現,前車蓋中間已挖空並套上Lotus的散熱孔,幫助水箱散熱。
 
John Toh本身是攝影師,很愛青蛙燈的90年代車款,認為那是無法被超越的經典,加上常幫忙拍攝與改裝車和甩尾運動相關的案子,改車的點子就油然而生。然而具備青蛙燈的90車款都是稀有品種(身價也不菲),但平民小跑車MR2在大馬不難找,價格還算合理,於是買下它來大改造。首先模仿TRD 2000GT的寬體樣式打造初步的寬體,才能跟特製的前保桿和側裙完美接合,然後以Rocket Bunny概念去作前葉子板的二次延伸,但車尾葉子板沒依照TRD 2000GT過於方正的造型,採用較圓潤且鏤空的設計完成。
 

 
John Toh很愛GT賽車的原型空力套件,決定後保桿以包圍排氣管的粗曠派打造。那非常亮眼的大GT尾翼,其兩根鋁製的支撐桿是由CNC車銑而來,為了不造成阻力而讓支撐桿往車尾下延伸。側裙也延伸出擾流板造型,而車頭兩邊的雙定風翼也充滿GT的味道。輪圈則以Works雙片式鍛造的10Jx18往外延伸並搭配245/35 R18輪胎,前後輪的外傾角都開了3度,跟葉子板切齊卻不被吞噬,這種剛好的設定很符合賽車風格。

不依照後側車尾太方正造型的TRD2000GT,改以沿著車尾側邊形狀去設計鏤空寬體,保留圓潤的流線
 

以CNC車銑的大GT尾翼的鋁製支撐桿延伸至後保桿並不會感覺很突兀,配合手工打造GT賽車概念的後保桿和鏤空寬體,營造非常霸氣的MR2。
 

有人說MR2很像Ferrari 355,那就套用它的側視鏡如何?Speedhunters也說,若是車隊打造的,他寧可去選其他屌車還比較公平點。

​Marlboro Toyota MR2魅影回歸(上)經典90賽車

不久前,在台中高鐵站旁邊的展覽館舉辦的經典90老車聚,吸引不少鐵粉和車友匯聚一堂,讓我們有機會多看那些能見度極低的回憶車,Toyota MR2也現身其中。就在上個月的馬來西亞也有一場國際經典車聚「Retro Havoc 2018」,並邀請Speedhunters和日本Option作為評審,而這台Marlboro MR2更受Speedhunters的好評,特別頒發獎項給他,能不開心嗎?
 
文/邱煒程   圖/John Toh  協力/AL Motorsport、Torque Racing Auto Works、L10 Pro、BA Sticker Design Studio、杜某映画DM Pictures
 
Specification
日規3S-GTE 第三代渦輪引擎
日規3S-GTE五速手排
Greddy T518Z渦輪
HKS洩壓閥
HKS 2.2升氣缸套件
特製87mm x 87mm鍛造活塞
Max Racing特製排氣系統(頭段38mm+中段50.8mm+尾段101.6mm)
Sard 540c.c.噴油嘴
Toda Racing凸輪皮帶盤
Link Atom G4 ECU
OS雙片式離合器
KYB Super Special Gymkhana可調避震器(前後各20段)
Works 10J x 18輪圈
Ultra Racing全車拉桿/防倾桿
Marlboro全車貼紙
AL Motorsport手工寬體 
 
當年的小柏健跳坡
     是MR2最快的一代
 
經典的《頭文字D》裡跟拓海在伊呂波「復仇」的MR2小柏健,是豐田唯一的中置引擎小跑車,於1984年亮相初代MR2(AW10),這樣的取名很明顯在說明它採用中置引擎後輪驅動「MR」以及雙座「2」的設計,是當年日本首款的MR車型,以車身輕巧和動力充沛掛帥,這與向來著重省油居家概念的豐田有點背道而馳。不過初代MR2掛的是4A-GE引擎,相傳底盤是由英國Lotus設計,0-100km/h加速在9秒內完成,算是當年四缸的佼佼者,後期小改款新增機械增壓版(160hp),加速縮短到6.5秒,並有電磁離合器去控制機械增壓的皮帶輪,可以透過手動關閉來節能。據說豐田有打造222D型拉力MR2的計劃,但參加的組別規則突然改變,計劃就胎死腹中。
 

 
  MR2 第一代
產期 1984-1989年
車型 AW10/AW11
動力規格 1.6L 3A-LU(AW10)85hp/12kgm
1.6L 4A-GE(AW11)130hp/15.2kgm
1.6L 4A-GZE(AW11機械增壓)160hp/21.4kgm
變速箱 4AT/5MT
車重 1035kg(NA)
1131kg(SC)
0-100km/h 9s(4A-GE)
7.7s(4A-GZE)

直到1989年,二代MR2以圓潤流線的空力造型登場,並搭載全新的2.0升3S系列引擎,也就是我們熟悉的SW20車型。前期的3S-GE NA引擎最快達200hp,而最受鐵粉著迷的就是夢寐以求的3S-GTE渦輪引擎,從前期的225hp改款到後期的245hp(GT-S),以及1998年最終版的TRD 2000GT,只有1100kg的車重讓馬力重量比趨近理想化, 0-100km/h加速僅有6秒,使MR2進入黃金時代(也是最多的小改款MR2),被車迷譽為最快最靚的一代。
 

 
  MR2 第二代
產期 1989-1999年
車型 SW20
動力規格 2.0L 3S-GE(自吸SW20後期)200hp/22.4kgm
 
2.0L 3S-GTE(渦輪SW20後期)260hp/33kgm
 
4.0L 1UZ-FE(TRD 2000GT,賽車專用)300hp/42.8kgm
變速箱 4AT/5MT
車重 1179kg(NA)
1250kg(Turbo)
1100kg(TRD 2000GT)
0-100km/h 不詳(3S-FE)
6.5s(3S-GTE)
6s(1UZ-FE)
 
也許Toyota察覺到3S-GTE渦輪引擎的散熱不良,因此第三代MR2(日版MR-S,歐美版MR2 Roadster)取消渦輪配置,以1.8升的1ZZ-FED新鋁合金引擎取代,雖然只有140hp,但相對車重只有996kg,加上軸距變長,讓容易甩尾的MR2變得成熟穩定,不過此時的MR-S變得比較休閒玩樂派,不再有上一代的瘋狂。而3年前發表的TE-Spyder 800 Hybrid概念車,會不會成功投產為第四代MR2,就有待觀察了。

 
  MR2第三代
產期 1999-2007年
車型 ZZW30
動力規格 1.8L 1ZZ-FED
140hp/17.43kgm
變速箱 5MT/6MT/6SMT
車重 996kg
0-100km/h 6.8s

  未來MR2
車型 N/A
動力規格 N/A
變速箱 N/A
車重 N/A
0-100km/h N/A

Marlboro Toyota MR2魅影回歸(下)從破舊到嶄新

買下破舊不堪的它
     用改裝賦予新生命
當初買下二代MR2的第一款(1989年),許多零件都很年老,加上搭載的3S-GE NA引擎和4AT變速箱很乏力,決定直上第三代的3S-GTE渦輪引擎(GT-S車型:245hp/30.78kgm)和5MT,不用擔心有引擎腳、變速箱腳和線組不合的問題。其實20來歲的原廠渦輪欠佳,索性換成Greddy T518Z,同時用HKS 2.2升的擴缸套件以及特製87x87(mm)的鍛造活塞來強化引擎本體,打1.6bar高增壓的輸出,採取排氣管中段50.8mm+尾段101.6mm的直通漸進放大式來提高馬力表現,達成320whp。
 

John Toh很難才找到MOMO F1的經典style,並表示很愛復古賽車的質感,滿滿的戰鬥儀表也很搭,所以Speedhunters才頒獎給他,獎牌就掛在後視鏡上。
 
原廠中冷器設置在引擎室後側,或許是導風能力不夠,造成許多MR2都出現渦輪散熱不良而掛掉。為了解決這個問題,John把加大的中冷器搬去後車廂,搭配水箱噴灑中冷器,再透過特製引擎蓋上方的導風管接到後車廂蓋,利用高速撞風效應去優化散熱能力,從此渦輪不再鬧脾氣。
 


短軸距加中置設定的MR2是出了名的甩尾王,雖然原廠有LSD,但過度轉向依然嚴重,這就是他加裝大型GT尾翼來提高下壓力的原因,避免重心前移造成後輪抓地力下降,再以全車拉桿和防傾桿減少側傾,搭配KYB可調避震器(前後各20段)來提昇穩定的操控。雖然底盤不是賽道設定,但對喜歡高速感受的John Toh,高速穩定度讓他很安心,偶爾來個甩尾也不會只有原地打轉。
 
 

移植第三代3S-GTE後,發現渦輪不給力,決定以Greddy T518Z渦輪取代,緊接著開始擴缸和強化活塞連桿,不過原廠的進氣系統足以應付1.6bar的增壓值。
 

中置引擎的好處是不需要很長的排氣管,效率較佳。對渦輪車來說,以中段口徑50.8mm+尾段口徑101.6mm的直通管就能提高不少動力。
 


散熱不良是3S-GTE的通病,於是把特製的中冷器(口徑25.4mm)搬到後車廂,並多設置一個水箱對中冷器灑水,由Link全取代ECU控制噴水量。
 


模仿F1的碳纖維進風管,利用高速撞風將冷空氣直接灌到後車廂去散熱。為了這件事還用鋁打造引擎蓋,不過沒有頂桿,打開引擎蓋只能整片拆下來。
 

SW20的原廠手排終傳比為4.29,這樣的密齒比配合中置引擎,讓小編當場體驗到紮實的貼背感。另外,要打開紅色撥桿才會啟動水箱冷卻中冷器,而旁邊的紅按鈕是開啟1.6bar渦輪增壓(開啟前為1.5bar)。