Mustang Shelby GT500 美式暴力扭力輸出
首先登場的是這部2011年份的Mustang Shelby GT500，這部車同時也是2010年式之後小改款的車型，擁有包括美系風格濃烈的飽滿肌力線條、更流線低風阻的空力車身、創新復古風的三方格LED尾燈、Ford多媒體科技結晶的SYNC系統與鮮豔皮革打造的運動化座艙等特徵。而對於死忠的野馬車迷而言，最能代表Mustang終極性能的狂放野馬也是以這部 Mustang Shelby GT500車系莫屬。

Mustang Shelby GT500原廠搭載5.4L V8機械增壓引擎，可輸出540hp/70.8kgm的最大動力，不過此車已換裝縮小普利盤與SCT電腦調校，性能應已超過600hp與80kgm的境界。

2010 Shelby GT500在動力設定方面，可說是2008 GT500KR的翻版，原廠使用的仍是排氣量5.4升32V V8引擎，借鑒Ford調校模組化引擎的經驗，引擎本體以鑄鐵為主，搭配GT車型的四汽門鋁質汽缸上蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有高耐久性，加上了SVT研發的凸輪軸和機械增壓後，輸出功率達到540hp/70.5kgm的水準。

引擎蓋已換成輕量化開口部品，加上Playground Tuning鍛造前八活塞卡鉗、全浮動式405mm碟盤與Playground Tuning雙片20吋鍛造鋁圈的改造，整體氣勢更具霸氣。

此外，2010 Shelby GT500在細部傳動效能另外進行精進工程，包括改善NVH噪音振動表現的雙片式離合器六速手排變速箱，同時，檔位齒比也作省油調校工程，1-4檔位齒比維持原設定，第5檔則由0.80:1改為0.74:1，第6檔位則由0.63:1改為0.50:1，讓5與6檔的引擎轉速能夠更為壓低，以改善高速巡航時的傳動系統油耗表現， 另外，終傳比則由3.31:1放大為3.55:1，以提升每個檔位的加速反應。而為使底盤操控表現能跟得上強大動力，SVT部門的工程師，也特別針對底盤關鍵部件進行升級，包括改進減震筒和彈簧硬度，並對防傾桿升級，進一步強化Shelby GT500的制動與轉向性能。底盤結構上，Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥花臣獨立前懸，為精確控制後段，採用三連桿式後懸加螺旋彈簧和防傾桿輔助。

內裝風格就是標準的粗曠美式設計，前座椅增加側向包覆，以便過彎時讓駕駛者緊貼椅面。方向盤上清晰的Shelby GT500字樣和眼鏡蛇圖案強調其血統，車速和轉速錶則互換位置，目的是讓駕駛者時時注意最佳換擋時機。

直來直往動力輸出 超大聲浪盡顯性格
接著進入駕駛座艙內，Shelby GT500提供車主的待遇也較一般車型高級許多，車速里程和轉速錶互換位置，目的是讓駕駛者時時注意最佳換擋時機，前座椅增加側向包覆，以便過彎時讓駕駛者緊貼椅面。方向盤上清晰的Shelby GT500字樣和眼鏡蛇圖案強調其血統，表達其更為強悍的性能表現，當然更令人心動的，還是在上路之後。

車主還另外加裝AEM的空燃比錶，可隨時掌握引擎燃燒狀況。

據車主表示，此車在動力部分已透過更換增壓器普利盤與SCT電腦的調校進行強化，預估馬力應已突破600hp，扭力更是超越80kgm，面對不輕的車重，加速起來卻不用擔心會有拖泥帶水的情況。排入一檔且拉高轉速時，20吋後輪就會產生明顯白煙與拉扯，且這是在防滑系統開啟狀態，若將防滑關閉則會產生大幅度擺動。待車輛彈射出去後，其衝擊力道則讓人加倍震驚，短行程的設定則可快速的完成換檔，而強大扭力所產生的力道，在排入三檔後後輪依舊會產生拉扯，透過D-Box的多趟實測，100～200km/h最快跑出9.85秒的成績，順利進入10秒大關，也讓筆者見識到美式肌肉車的強悍實力。

外張的車身線條加上巨大V8排氣聲浪，開在路上想不被注意都很難。

GT500改裝明細表
SCT電腦調校
增壓本體縮小普利盤
惰輪+噴油嘴升級
Pipercross香菇頭
Dynatech頭段排氣管
Eibach前後防傾桿
Whiteline後連桿套件
Tomei RS2複筒式避震器
Playground Tuning鍛造前八活塞卡鉗
全浮動式405mm碟盤
Playground Tuning雙片20吋鍛造鋁圈

100～200km/h：9.85秒。