進口小型五門掀背
安全防護更是評選重點
根據歐盟NCAP測試單位的測試結果，我們從其中三大項防護內容再進行其內共10個細項的安全性評估，當中有些項目早已成為目前歐盟諸國及日本等國家納入新車配備規範的必測要點，或許國內大部分的消費者僅留意配備多寡，但攸關生命安全的撞擊測試成績更有助於判斷意外發生時，我們能獲得多少保障。此四部145?170萬級距的進口小車麻雀雖小卻五臟俱全，各品牌家族內重要的主被動安全配備項目基本上皆被納入，但是一經過具公信力的測試單位實際檢測後，實際上的測撞成績其實各有千秋。透過歐盟NCAP的嚴密規範，我們大致上在下列針對成人撞擊防護、行人防護和安全配備項目等重點進行審慎評估，當中各小項目的實質表現，也可參照NCAP公佈的測試數據做為量化比較之依據。

V40首搭的行人安全氣囊讓它的行人防護成績達成率拉高到88%。

正側面撞擊成人防護明顯落差
基本上在正面及側面撞擊部分，V40以總得分35分，得標率98%的成績遙遙領先其他對手，從前正撞到後撞頸部鞭甩每項都贏，就連事故比例僅佔不到5%的圓柱體側撞，V40都能拿到8.0高分，想當然在駕駛者及乘客的頭部、胸部到肢體的保護就能達到極為完美的地步。然而除了V40之外，其實A3 Sportback也獲得不錯的評比，得分33分僅約略落後於V40，正側面各面向撞擊得分差距十分細微。

A180的各項表現雖然平均，但卻不是異常出色，正面撞擊產生的胸部和腿部防護稍顯不足讓它該項成績拉低許多。

行人安全氣囊獨霸行人防護項目
近年來歐盟各國已將行人防護項目加以立法以要求車輛必須具備此碰撞防護功能，因此對於部分消費者來說，車外用路人安全是否能同步獲得保障，似乎也逐漸成為購車考量之一。擁有全球首款行人安全氣囊的V40仗著最新科技獨佔鰲頭，不過台灣Volvo卻把這項配備列為選配，購車必須多花四萬元才能增配此氣囊。其實除了此氣囊配置外，V40提昇到50km/h時速的City Safety都會安全防護自動煞車系統也讓行人遭遇撞擊的傷害大大降低，這些逐漸導入全新車款的配備皆有助於Volvo在2020年之前達到「不再有行人被Volvo新款車輛撞傷或因此死亡」的目標。

118i經過圓柱側撞後明顯看出人體受到的衝擊較大，頸部鞭甩防護的評價也頗低。

V40靠安全配備裝豪華

安全配備其實是消費者在購車時最容易觀察的部分，也就是這個原因，不管用不用得到Volvo都一併裝上，也藉此號召擠上豪華車之林。若能透過NCAP的撞擊測試後，每款車在安全配備的輔助能力比較上更能獲得清楚的量化數據。NCAP針對這個項目進行的是限速輔助、ESC電子穩定控制系統和前後座安全帶裝置的保護性測試，此四款車在這類測試結果其實大致相同，但V40還是靠著限速控制輔助系統拿到唯一1.0得分領先群雄，不過值得一提的是，NCAP抽測的A180雖然缺了這一項配備，但是因為歐規車款普遍將限速控制系統列為選配，台灣販售車款則為標配項目，這是必須注意的差異之處。

總結這些測試結果，明顯可看出V40以絕佳成績領先其他同級距車款，但我們並不是單純根據主動安全系統或氣囊多寡來給予實際評價，光是透過撞擊圖片，我們就可以從車門框變形程度或假人撞擊時的情景來判斷真實情況的防護狀況。但是在先進的偵測系統及精密的車體結構組合下，V40和A3 Sportback獲得了與其他兩部車款差距不小的優越成績，這些數據都值得消費者作為日常行駛情境下的安全防護參考。