遠方傳來一個令人懷念又熟悉的聲音，那是只有手排Honda直四引擎才會發出的特殊頻率，相信也是許多人腦海裡永遠無法抹去的印記。高亢又帶點嘶吼的高轉速聲浪逐漸逼近，車雖然還沒出現，但我們心裡都非常清楚，它來了！這部國內唯一且帶著神秘感的歐規Civic Type-R剛映入眼簾時，感覺有點不太真實。

文/葉錦祥 圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：大膽且前衛的獨特造型，保有純正Honda手排車的濃郁性能風味。
遺珠之憾：數量過於稀有且總代理未正式引進。
基本資料→●參考售價：約180.0萬元●綜合平均油耗：11.0km/l●上市時間：2007/01

為了讓一套動力系統能符合環保、低油耗的標準但卻又同時具備小鋼砲的強勁動能，缸內直噴供油搭配渦輪增壓的組合為歐系車廠開啟了一道門，但跟過去相較起來，現今的新車有太多的包袱與限制，造成這些車款不是外型過於溫馴，就是性能表現無法讓人滿足，很少有一款作品能夠由裡到外均能迷倒眾生，一眼便覺得它夠Hot！

此次這輛Civic Type-R可視為小鋼砲級距中的特殊個案，大膽又前衛的運動風格加上高效能2.0升自然進氣直四引擎與靈巧身手，保有小鋼砲最純正的基因之外，也成為該級距僅存的熱血之作。當然，出自日本Honda之手的小鋼砲依舊遵循了30多年前由VW Golf GTI開創的Hot Hatch精神？感覺雖然有點諷刺，但卻也是不爭的事實。

極具侵略性的線條與兼具空氣力學效應的前保桿，可大幅強化高速行駛穩定性並突顯不平凡的動感氣勢

渾身散發出新鮮氣味

從四門房車、雙門跑車(美規)到五門及三門掀背(歐規)，八代Civic在設計風格與產品概念的大幅變革是有目共睹的，不過若拿這四款Civic的造型相互比較，最引人矚目的還是歐規Civic。

車身線條的規劃極為大膽，一條信手拈來的自然弧線從又低又扁的車頭為起點，穿越前擋風玻璃、滑過車頂並在尾部的導流翼畫下句點。如此俐落的手法從側面看去感受更加強烈，引擎蓋與前擋風玻璃幾乎連成一線，甚至後擋風玻璃也採用大角度的圓弧製品而融入車身線條中，保有流暢的低風阻設計之外也兼顧車艙容積與乘坐舒適性的展現。

獨特門把造型設計讓歐規Civic Type-R在展現力量與速度之外也散發出出時尚感。

打開車門瞬間，那種期待又興奮的感覺就像小朋友剛收到期盼許久的玩具，車內一切都充滿著新鮮氣味。前方一對由Recaro代工的跑車椅及後座全部以麂皮搭紅色不織布所包覆，觸感細膩且穩固的牢牢抱住身體，坐穩後右手習慣性的搖動一下Type-R專屬排檔頭，左腳重複踩踏離合器幾下以適應力道控制，此時戰鬥氣息也在不知不覺間逐漸升溫，是到了該按下紅色Start鈕的時刻。

引擎剛發動，感覺手心已經開始在冒汗，此時已想不起來有多久沒開過手排車，左腳不太自然的踩下離合器並排入1檔，右腳踩下油門同時鬆開左腳的離合器讓車子往前衝出，隨著檔位切換動作與迴盪在耳際的引擎聲，感覺自己就像又回到20出頭歲的青春期，動不動就將轉速拉到紅線區、過彎一定要聽見輪胎聲的那股衝勁又開始浮現，再次享受那狂放不羈且全身充滿活力的歡樂時刻。

將後擋風玻璃劃分為二的大型尾翼，成為這部Civic Type-R在視覺上的主要特點之一。

直接且不拖泥帶水的能量

劃過彎道的角度與路線就如同預期，沒有意外且不需要激動的跟方向盤進行搏鬥。這部Civic Type-R打從一開始就能順著自己的心意前進，輪胎與地面接觸的狀態直接透過方向盤及座椅傳達全身，信心指數也隨著每個動作的執行而逐步上升，尤其是在引擎轉速跨過6000rpm的那一刻(i-VTEC切換為高角度凸輪軸)，所有激動全部宣洩而出！

融入跑車化後保桿之中的三角形排氣尾管，突顯其獨特性能風味之外也發揮了高度創意

緊踩油門不放，轉速從6000rpm飆破8000rpm只不過是一眨眼的事，極佳的運轉平衡性讓這具引擎從怠速到紅線區一氣呵成，雖然能量湧現不像渦輪增壓引擎那般猛爆，但厚實的線性動力輸出伴隨激昂聲浪，快慢全在掌控之中，成功奪回所有與車輛動態有關的主導權，甚至還可憑排氣音頻與聲量變化便能得知引擎所處的轉速域及工作狀態，進而掌握最佳換檔時機與動態節奏。

收油門、帶煞車減速的同時補了一下油門並退檔殺入第一個彎角，跟指動作有點生澀但還不至於到卡住的情況，前輪一開始雖讓人感受些許轉向不足，但隨著方向盤轉動力道與幅度的增加與伴隨著輪胎的輕微叫聲，整部車有如一把利刃般直接切入彎中，完全不拖泥帶水，那是一種難以比喻的絕妙感受。

更易駕馭的動力特性

對Honda來說，要讓一具2.0升自然進氣量產引擎輸出超過200匹以上的最大馬力並不難，這一點可從S2000那具250匹馬力輸出的2.0升引擎得到證明，最主要的關鍵還是如何讓這具引擎能兼顧日常生活的便利性與環保需求，畢竟購入小鋼砲的消費者很少會一上車便檔檔斷油，綠燈一起步便朝0~100km/h加速的最佳成績邁進。

實際上Civic Type-R搭載的這具高功率K20引擎的基礎仍與上一代相同，但為符合更嚴苛的環保排放標準且更容易駕馭，工程部門修改了i-VTEC凸輪軸角度切換的作動時機，在更低的轉速域就會開啟高角度凸輪軸而提供更順暢、直接的動力。此外，電子節氣門的伺服機構也經過升級，讓油門的控制與能量湧現更平順，由其在高轉速域更為顯著。

直接且線性的能量輸出，加上密齒比的六速手排變速箱以及敏銳的轉向反應，將Civic Type-R打造成一款熱血的前驅速度機器。

至於其他硬體部品則維持相同規格，配備大口徑等長進氣歧管以強化進氣效能，氣門座採用與NSX相同的強化拋光設計以降低燃燒室進氣阻力，再結合i-VTEC可變氣門正時及揚程控制系統對進氣量的充分掌控，於7800rpm可展現201匹最大馬力，最高扭力則達到19.7kgm/5600rpm，且在2500rpm的低轉速就能供應90%的峰值扭力。

變速系統也是相同的六速手排變速箱，但內部規格已針對新車特性加以修改，首先換上性能更優異的離合器片以提高動力傳遞效率，接下來是採用重量更輕的飛輪，再加上最終傳動齒比由上一代的4.764擴大到5.062，動力反應更敏銳且轉速攀升更快，只需6.6秒就可完成0~100km/h加速，極速達到234km/h。

這具2.0升K系列R版引擎的基礎雖延續自上一代Civic Type-R，但i-VTEC系統已經過重新調校，使最大馬力輸出為201匹。

返璞歸真的傳統概念

動力與底盤的協調性向來是Civic Type-R的拿手好戲，這也成為一款小鋼砲成功與否的主要關鍵。底盤架構方面，Civic自七代車型開始以前麥花臣取代經典的雙A臂架構，但後懸吊仍繼續沿用體積縮小的雙A臂，不過到了這一代的歐規Civic身上卻又出現新變革。

在新一代掀背車大多已採用獨立式多連桿機構來取代傳統後拖曳臂的時代，八代Civic Type-R卻反璞歸真的以拖曳臂取代了原本的雙A臂？一開始感覺雖然有些無厘頭，但所有疑問在實際駕馭後得到了答案。

為兼具乘坐舒適性及彎道中的操控穩定性，後懸吊系統改為傳統的拖曳臂架構，轉向更敏銳。

此設計看起來雖然傳統，但卻能有效的在操控性與乘坐品質之間找到平衡點，是一種結構簡單卻又值得信賴的設計，再加上新Civic具備更高的車身剛性及寬輪距底盤，使整體的轉向反應更敏銳，工程部門也因此特別採用阻尼係數更高的單筒式避震器搭配強化彈簧，前後車高分別降低15及20mm，藉此提供更穩定的循跡性並承受更高的過彎速度極限。

至於其他配備方面，細心的讀者應該已差覺這部車的底盤跟原廠規格似乎有些出入，實際上現任車主已針對個人需求及駕駛習慣而更換一些強化套件，排氣系統換上Invidia量身製作的部品，避震器具車高可調功能，而原廠前300mm、後260mm的煞車碟則由高檔的AP Racing對向四活塞卡鉗及330mm通風碟取代，後煞車雖維持原廠卡鉗，但碟盤也升級至300mm規格。

輪胎及輪圈規格仍維持原廠225/40/18，但輪圈已更換為日規Type-R版本，避震器及煞車系統也換上改裝部品

避震器的更換雖讓這部Civic Type-R的性格出現些微改變，在試駕過程中可明顯感受入彎時的車身側傾程度極低，相對會讓輪胎需承受更多壓力，但透過尺寸達到225/40/18的跑胎而將此股力量轉換為更強的抓地力，進而發揮更快的速度與性能演出。

它是一部能夠隨著各種不同角度變化的彎道而讓人隨心所欲操駕的車輛。即便就一部純粹以馬力及速度為訴求的跑車而言，前置引擎前輪驅動的Civic Type-R或許還稱不上完美，但若以一款200匹馬力層級的小鋼跑來看，它是一款可以讓人盡情享受駕馭快感的絕佳之作。

內裝與中控檯主架構仍延續與其他八代Civic相同的設計手法，但正中央的大型轉速錶仍突顯Type-R特有的高性能風味

轉速從6000rpm飆破8000rpm只不過是一眨眼的事，極佳的運轉平衡性讓這具引擎從怠速到紅線區一氣呵成；厚實的線性動力輸出伴隨激昂聲浪，快慢全在掌控之中。

就一部純粹以馬力及速度為訴求的跑車而言，前置引擎前輪驅動的Civic Type-R或許還稱不上完美，但若以一款200匹馬力層級的小鋼跑來看，它是一款可以讓人盡情享受駕馭快感的絕佳之作。

排檔桿為Type-R專屬部品，前方的鋁質銘牌上還刻有出廠的車身編號。

試駕感言～駕馭樂趣決定在速度的刻度

在國內去哪裡才能找到一部售價不超過兩百萬元，且比起Ferrari或Lamborghini更稀有並引人矚目的車款？沒別的，就是這輛國內僅有也是唯一的歐規Civic Type-R。三門掀背的前衛造型結合Honda最具代表性的高轉速i-VTEC引擎與輕量車身，轉向控制反應、輪胎循跡性、懸吊作動穩定性及整體平衡性均需達到完美狀態，讓駕駛者進入人車一體的境界並享受最純粹的駕駛樂趣。

Civic Type-R Mugen(配圖17)

熟悉Honda的玩家們一定都聽過「Mugen-無限」的名號，自1973年成立後便負責Honda參與賽事活動及改裝套件開發的工作直至今日。該公司在2007年初首度跨出日本在歐洲成立分公司，主要業務同樣是供應競賽用引擎與歐規Honda車款改裝套件，並首度在今年初發表以歐規Civic Type-R為基礎的Mugen式樣原型車。
全車換上Mugen開發的空力、內裝、引擎、煞車與懸吊性能升級套件，動力在換上高流量碳纖維集氣箱、排氣管與重新撰寫的電腦控制軟體後，最大馬力輸出從原本201匹上揚至237匹，0~100km/h加速成績從6.6秒縮短至6.2秒，極速達240km/h。上述所有套件預計自11月份開始販售。

日本Mugen在2007年初於歐洲成立分公司，並在2009年初發表第一款以歐規Civic Type-R為範本的作品