只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

引擎本體型式同為六缸的情況下，除了一般可移植引擎之外，更可藉由缸徑加大更換曲軸、連桿、活塞、凸輪軸與電腦程式升級來提昇馬力，而所需花費也較移植引擎低。

直列六缸本體沿用

腹內更換不動外觀

對於歐洲車而言，由於本身並無引擎號碼限制，加上同一顆引擎型式就有不同排氣量的選擇，因此使引擎移植提昇動力的難度降低，最重要的還能維持原廠的完整性，打開引擎看幾乎看不出任何端倪，這也使得許多車主願意花更高的買車代價來完成改裝。

除了動力提昇之外，內裝也可採用BMW M-Sport版本的三幅式方向盤來增添運動氛圍。

以BMW車系為例，扣除掉直列四缸與V8引擎的大工程移植之外，最具C/P值的動力改裝方式莫過於直列六缸引擎升級，但六缸引擎還有分M52為單Vanos與M54為雙Vanos(進排氣凸輪軸皆有)，因此就車型、年分與所搭載引擎仍需分辨，不過由於直列六缸引擎本體相同，要在此範圍之中能獲得最大馬力仍以擴缸至3.0升最佳首選，這也是國內普遍玩家們公認最具投資價值的改裝法，藉由引擎本體擴缸至3.0升缸徑後，再換上曲軸、連桿、活塞、凸輪軸與電腦程式升級，大約花費20萬以內就能擁有3.0升231匹馬力表現，每年稅金還能節省近五千元又能維持歐系車改裝後的完整度，確實算超高C/P值的改裝投資。

因應動力提昇後對於抓地力也要同步升級，因此車主特別換上18吋BBS輪圈與性能胎來增加接地面積，同時又能與雙門轎跑外觀相匹配。

實際改裝完工後動力輸出與E46 330相同，而0～100km/h加速表現只需8.1秒、0～400m：15.4秒、通過末速：146.3km//h，性能表現大幅提昇之下又能兼顧日常生活實用性，這確實比安裝增壓器有更高的完整性。

排氣量提昇後以往10秒外的0～100km/h加速成績也縮短至8.1秒，至於0～400m與通過末速也都有大幅進步。