世界已經進入數位科技時代，身處賽車金字塔最頂端的F1當然不會例外，但科技不僅方便了我們的生活，也方便了F1車手的操作……看到刊頭大圖的方向盤，你恐怕不相信F1會好開：首先要搞懂上面這些「東西」的作用、記住它們的位置（最好能內化成本能直覺，以免駕駛時因忘記而亂按亂調），然後還要瞭解根據車況的不同該如何對它們做相應的調整、還有什麼時候該按什麼鈕（同時還正在跟其他車手競爭），這或許就已經是很大的門檻，但正就是這些東西，讓F1愈來愈好開。

現代F1大量倚賴數據，因此，與工程師一起檢討電腦數據成為賽車手的重要功課。

車手應該自己摸索

你會懷疑我究竟是怎麼定義「好開」的？試想：只要熟記這些控制系統的用途，需要調整車況或不同設定（甚至車況出現異常）時，只要轉轉按按那些鈕，電腦就會自動做出調整，不需要用身體的感覺或豐富的經驗主動改變當下的開法，相較於要自己想辦法因應輪胎磨太多、供油混合比不夠、兩個檔位不見了、一個汽缸停止了……何者會比較容易處理？現在的F1只要你死背強記，記好每種狀況相應調整的鈕是哪個、要調多少，開起來就能有模有樣。

Montoya認為：只有把感應器都拔掉、讓車手重新靠自己感知賽車，F1才會好看。

前F1車手、現任美國印地賽（IndyCar）車手Juan-Pablo Montoya認為，如果F1拋棄現在的大量電子設備、例如各式感應器，比賽將會更好看：「如今的F1車手太懶了，對賽車毫無感知能力，有異常就要知道該放慢，只有把這些外掛的感應器都拔掉，車手才能重新開始感知賽車，車隊和車手都深陷於過剩的數據，只有讓車手重新感知賽車，真正有才華的車手才能鶴立雞群。」

Button的駕駛風格以纖細出名（所以成為「省胎王」），但再纖細也細不過電腦數據。

Jenson Button也同意Montoya的看法：「在我們開始比賽的年代，車手必須學習自己找尋賽車的手感，從來不該是車隊告訴你哪個彎要快、哪個胎太熱，車手全要靠自己去感知，如今車手能掌握的數據太多了，因此可以隨便啟用新手，但能感知賽車才是車手自我提昇的重點。」當新手都能靠著數據來瞭解車況時，老手的經驗和手腕就不易顯出優勢，這也說明為何如今連菜鳥車手都能輕易把車子開上手。

感知型與數據型的差異，使得Hamilton（前）與Rosberg（後）的應變能力大相逕庭。

感知型vs數據型

感知型車手不需要死背大量數據，因為他的才華可以自己靠直覺抓到方法、以本能去應對，因此，遇到突發狀況的調整彈性會大很多；數據型車手一切以電腦跑出來的報表為依歸（甚至包括進哪個彎要用幾檔、幾轉、油門和煞車的深度），只要一有和數據上不合的地方（尤其因為與對手纏鬥而打亂自己步調、或者賽道上突發的側風、乃至於溫度濕度的改變），就會陷入手忙腳亂、甚至恐慌，只因為「這和課本上講的不一樣」。

如果Lauda在30年前就覺得連猴子都能開好F1，那他又會如何看待現今的F1？

以Mercedes兩名車手為例，當Nico Rosberg認為自己跑得不夠好時，甚至會去參考隊友的數據，但Lewis Hamilton哪有什麼固定數據？他的數據都是靠自己的感知跑出來的！這種數據就只適合跑出來的車手個人而已（甚至他自己還會調整），在任何其他人身上都無法完美套用，因此你會發現後者比賽時的應變能力比前者好得多，而這樣的車手也較容易讓人看出其個人獨有的駕駛風格，數據型車手就不行，因為他把自己當成（只有固定反應模式的）電腦。

1997年世界冠軍Villeneuve（舉牌者）在入行前就靠F1電玩熟悉賽道，甫出道即展現強大戰力。

30年前，Niki Lauda（現任Mercedes車隊非執行董事）曾說：「把猴子放在F1座艙裡，牠也能把車開好。」30年後，Sebastien Vettel說：「我必須像電腦一樣，才能發動我的賽車。」這已經是世代的差異：以前的車手要搞懂如何以自己的頭腦和身體去因應車況，現在的車手只要搞懂方向盤上那些按鈕就好，說實話，這並不比操作電玩困難多少，的確如此，數位科技的進步還提高了模擬器的逼真度，車手只要能在模擬器上把車開好，就能在賽道上把車開好。

現代F1還能完全由車手自己決定的恐怕只有方向盤該轉多少，這不就是全輔助模式的賽車電玩嗎？

減少工程師的教導

更有甚者，當車手任何應變措施都要由車隊工程師透過無線電進行教導時，這已經不算是車手自己在開車了（你能想像車手問車隊「方向盤左上數來第四個按鈕是幹嘛的」嗎？）。去年FIA著手限制工程師對車手的無線電通訊內容，只能告知當下狀況、不能教導如何因應，一開始是限定哪些不能講，現在更進展到限制只有哪些能講、並逐條寫入規則書內，就是要讓賽車的主導權交回給車手、遇到問題要自己解決，不然難道賽車不包括比車手的手腕嗎？

感知型車手也有不好的極端：Maldonado就因過於直覺而肇事連連，但GP2出身者都是這樣開的。

今年暑休前後，FIA修改了起跑規則：賽車起跑跟汽車起步一樣，要能掌握扭力最佳化的離合器嚙合點（雖然如今F1是半自動排檔，但車手還是要自己操作離合器，只不過也改以方向盤上的電子撥片控制），以往都是由車隊工程師邊看著遙測數據、邊以無線電建議車手最佳嚙合點（配合引擎轉速），但這現在也列入禁止，車手要回歸靠自己摸索最佳嚙合點，畢竟這也應該算在車手本人的技術範圍內啊！

近年來，連市售超級跑車的上手門檻都愈來愈低（當然非指購買門檻、而是駕駛門檻），使得車主可以靠各種模式按鈕、以電子設定去應付以往須靠駕駛技術才能克服的狀況，但如果連應該靠駕駛技術為生的職業賽車手也是這樣（甚至當換了不同的輪胎後，只要撥動方向盤上的模式旋鈕，車身所有設定便能自動調整），你還會覺得他們有比你了不起多少嗎？