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Give me Wagon!! Impreza WRX GGA-E
2008.10.21 作者:文.Wen 圖.顧宗濤
古人有云先家、立業,當然要先成家再立業,不過想要成好家可不是那麼容易,想對家人好一點當然就是先選擇一台空間大又舒適的五門休旅車,這次Option特別重金挖腳歐、日系的五門好手來做個大集合,請將這單元與你心愛的家人共同分享吧!或許下一台車就在裡面喔!
長:4415mm |
寬:1695mm |
高:1485mm |
高C/P值性能休旅車
Impreza WRX GGA-E
車輛.T.I.F.C
想要擁有五門的空間卻又不想失去操控的樂趣,而且最重要的是價格不能太貴,如果Impreza拒絕承認此頭銜,那我想就沒有其它車輛敢說它辦得到,富士重工自豪的水平對臥引擎搭配AWD傳動系統,雖然GGA的動力只有225hp/30.6kgm,無法與紅頭引擎相比,不過動力的改裝完全不是Impreza車主擔心的地方,只要稍加改裝300 Over也只算是一般基本改而已,另外百分之百進口的GGA-E所營造出的質感雖不及歐洲高級房車,不過較之前的GF8相比確實進步許多,無論組裝品質及內裝的鋪陳確實有相當大的進步,的確給人一種花一百多萬買到一台進口車的感覺。
原廠225hp/30.6kgm的動力早已不敷車主所使用,因此決定直接植入日規最強的Spec C引擎,雖然280hp/42.0kgm的動力跟一些大改的車輛相比並不突出,不過當轉速拉至8000rpm時,引擎的價值也就完全展現出來,平穩毫無不順的轉速攀升,這就是Spec C! |
而Impreza的車輛最不擔心的問題就是改裝,車主則是嫌原廠白頭引擎的動力過於薄弱,因此換上日規Spec C版本的紅頭引擎及日規六檔變速箱,280hp/42.0kgm的最大動力搭配8000rpm的紅線區,在刁鑽的山路上駕馭起來更是寫意,但由於台灣汽油品質有待商討的情況下,車主更將原本高達1.4kg/cm2的增壓值給調降到1.2kg/cm2,這真是身在台灣渦輪車主的悲哀,進排氣部分則換上美製大口徑進氣導管及Zero Sports肥腸來增加空氣流速,排氣管選擇只有92分貝的HKS Hi-Power中尾段,制動系統換上STI版本的Brembo制動系統來提高安全性能,避震器部分由於必須時常載著心愛的家人東奔西跑的關係,選擇了相當具有Q度的Tanabe Pro S-S,而這樣的搭配全數都是以家人為最優先的考量。五門的WRX將椅背倒下後,後行李廂雖然只有1266公升的水準,不過勉強塞進兩台小折也不成問題,以一台一百出頭萬加上如此改裝不到150萬的車輛,可得到的空間及性能兩方面來看,真是一魚兩吃的好選擇。
2005年E型的WRX內裝部分除了椅子部分的差別外,E型WRX還配置前幾期WRX所沒有的恆溫空調,由此可見該車成長的幅度有多大。 |
Enkei SC16雖然目前皆由台灣所代工生產,不過在百分之百由日本所提供的技術資源下,無論強度或是重量都相當值得推薦,對於喜愛Enkei的車友來說,正是入手的好時機。 |
完全低於日本JASMA規格的HKS Hi-Power中尾段,更是居家呸車兩相宜的好伴侶,不過太過低沉的聲浪似乎少了點”激情”! |
Impreza WRX GGA-E (來個特大的字體吧!!) |
Impreza WRX GGA-E規格 |
引擎型式:水平對臥DOHC 16氣門 渦輪增壓 |
最大馬力:225hp/5600rpm |
最大扭力:30.6kgm/4000rpm |
傳動方式:AWD |
排檔設計:五速手排 |
0~100km/h:6.1秒 |
極 速:230km/h(原廠限速) |
新車售價(萬元):113 |
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