March底盤大變身 Nissan Juke「肉食系」小型SUV

March底盤大變身 Nissan Juke「肉食系」小型SUV

文+圖/諸星陽一+編譯/王以平

乍看Juke(本意為小型夜店),可能令你想到野外的小型獵食動物:雖然身體小,卻無法忽視它的兇猛嗜殺個性;但不要忘記它的車名單字還有另一個意思,就是「假動作」……


一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價:169~179萬日圓
●綜合平均油耗:18km/l
●上市時間:2010/06
討喜之處:世界首輛雙噴油量產車
遺珠之憾:並不真正具備越野性能


Nissan全新SUV多功能休旅車Juke終於上市了,衝擊性的外觀造型,引起兩極化的反應是意料中事,但無論你喜歡或者厭惡它的設計,都應該交由使用者去評斷。Juke是2009年日內瓦車展所發表的Oazana的市售版本,儘管在造型上具有SUV的傾向,但其行駛性能的設定與調校是以一般道路使用為依歸。


 

使用舊March的底盤


車身底盤共用與原March等車型相同的B平台(全新大改款March則不再使用B平台,而是V平台),使用B平台的還有Cube、Tiida、Note等多款車型,而Juke則是這之中車身最大的一款。儘管新March已經改用V平台,但是B平台並不因此而退役,今後還將陸續推出使用B平台的車型。


這次上市的Juke是搭載114匹馬力、HR15自然進氣引擎配上CVT自排的版本,車型有頂級的RX和入門的RS兩種款式,預計秋季會再追加MR16缸內直噴渦輪增壓引擎,屆時可望以1.6公升的排氣量及油耗標準,獲得2.5公升程度的動力水準。本次試駕的車型是頂級的RX版本,在性能部分則與RS無異。


所搭載的HR15引擎經過多處改良,動力上升5匹馬力、達到114匹,最大的變更之處在於從原本每個汽缸一支噴油嘴增加為兩支,並將每汽缸四氣門(進二排二)的HR引擎進氣歧管由一支分為兩支(成為剛好上下反轉的Y字形),以往將噴油嘴設置於分支點前方,新型則設置於分支點後方,因此可以控制更綿密的噴油量,這是全世界首度使用雙噴油系統的量產車。


由於與Tiida共用「B車身平台」,因此Juke的車艙並不寬,這從緊鄰的座椅相對位置便可以看出;而7吋螢幕主機下方的「智慧型控制顯示」則可切換引擎工作模式(運 動/經濟/一般),提供更多駕駛樂趣。

高低兩段齒比CVT


其次,原本在舊型HR15僅使用於進氣側的CVTC(可變氣門正時),如今在排氣側也有了,活塞頭的形狀也經過修改,為了在動力提升之餘又能抑制溫度上升,更增加了朝向活
塞內側的機油噴嘴。所搭載的變速箱為合併輔助變速機構的CVT,將以往CVT的無段變速增加為高低兩段齒輪,成功將以往1:6.0的齒比擴大至1:7.2。


起步加速,沒有太多一般1.5公升自然進氣引擎、推動車重超過1噸的SUV的那種勉強感覺,這部分大多有賴於附有輔助變速機構的CVT之效。事實上,在持續加速的過程中,是引擎轉速先上來,然後車速再跟上的這種加速感,這是手排或有段自排所沒有的現象。引擎轉速到了一定時點之後,接下來就只有車速的提升,這是CVT常常會有的狀況,但由於近來許多車款都是引擎轉速與車速同步,因此對於習慣一般情況的人來說會稍感不順。


軸距僅2530mm、車艙空間有限,因此後座椅面稍短且膝部空間也僅是足敷使用而已。

須稍適應的駕駛習慣


輔助變速機構無法由駕駛人進行主動操作,而是電腦自動控制,要學習它會在何時切換高低,有賴於多多嘗試與熟練,若是一般駕駛人的一般用途,就還是別太在意了。中段再加速也同樣是引擎轉速會先上升的情形。不過傑出的是,隨著引擎轉速的上升,並不會令人感覺到吵,風切聲以及懸吊機械聲和胎噪都抑制得很好,以這樣等級的車型來說,靜肅性水準算是相當高。


油耗方面的問題,也是這具附有輔助變速機構的CVT令人期待之處。依據原廠型錄的規格資料,若依日本10-15模式(熱車上路,市區10種狀況、郊區15種狀況)所測定的油耗,每公升汽油可以行駛19公里(冷車上路的新制JC08模式則為17.2公里)。


過彎時感受不到它的高重心,安定感很夠,前懸吊是支柱式,後懸吊是扭力樑。值得注意的是它的後懸吊:Juke的底盤雖然使用B平台,但是後懸吊卻使用與Serena等車款所採用的C平台相同的型式,如此更可以確保高剛性。2530mm的軸距,在這個等級的車身來說也算長度適中,如果光看外觀造型,會以為它的動態表現似乎應該很敏感,其實並沒有那麼過敏,但保有活潑的表現。懸吊設定重視抑制側傾,以一款一般道路用途的車型而言,做得非常成功。


從外觀造型來看,或許會令人很期待它的路外行駛性能,但Juke其實重視的是一般道路表現,如果以此為標準來看,它的駕駛樂趣是挺充足的,;整體而言,相當符合本車的「玩樂」定位。


後座椅背打平時可以提供完全平整的載物空間,後懸吊採用「簧圈分離」設計,也有助於減少避震塔的體積。

試駕感言~公路專用SUV


現在你終於知道:如果因為Juke的外型而預期它會有兇猛的越野性能,那就大錯特錯了(它甚至還沒有四輪驅動)!不過它的設計是本著一種「情境想像」,在一般道路上表現車主的個性,而不是要真的跑去越野。

在使用舊March底盤的前提下,車身的舒適度算是不錯,懸吊系統經過因應更改、引擎和變速箱也都做出革新,可說是Nissan用心推出的一款作品,而且原廠還標榜Juke這種定位在市場上其實並無直接對手,由此證明,只要發揮創意和巧思,就不用怕插不到市場空隙。


Nissan是第一家開始「downsizing」車身尺寸的日本車廠,而從其簡單的儀錶板設計依然可以看出「Cost Down」的痕跡。

中控檯除了可顯示空調與引擎狀態的「智慧型控制顯示」外,其實並不像外觀那般令人驚艷。

車艙之內刻意使用了許多「車身同色烤漆」飾板,營造出年輕動感的氣息。

行李廂下方設置了防水材質的置物盒,非常適合戶外活動使用。

搭載的HR15引擎經過多處改良、動力達到114匹,從原本每個汽缸一支噴油嘴增加為兩支,並將每汽缸四氣門(進二排二)的HR引擎進氣歧管由一支分為兩支(成為剛好上 下反轉的Y字形),可以控制更綿密的噴油量,是世界首度使用雙噴油系統的量產車。

搭載的變速箱為合併輔助變速機構的CVT,將以往CVT的無段變速增加為高低兩段齒輪,成功將以往1:6.0的齒比擴大至1:7.2。

為搭配厚實的車身設計,Juke配置了205/60/16大尺寸輪胎,其同時也提高了離地高度。

獨特的「多層次燈光」設計,由上而下分別為「小燈/定位燈」、「大燈」以及「霧燈」。

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