Stellantis日本公司宣布，寶獅C級車款308與308 SW新增1.5L BlueHDi清潔柴油車型，自2026年11月3日起在日本全國正規經銷據點開賣。該引擎最大馬力130ps、最大扭力300Nm，搭配8速自排，與油電車型並行販售。308 GT BlueHDi售價489萬日圓（約102.69萬新台幣），308 SW GT BlueHDi為499萬日圓（約104.79萬新台幣）。
Stellantis日本公司宣布，寶獅（PEUGEOT）C級車款「308」與旅行車「308 SW」新增搭載1.5L BlueHDi清潔柴油引擎的車型，自2026年11月3日起，在日本全國寶獅正規經銷據點開賣。
日本官方建議售價（含稅）方面，「PEUGEOT 308 GT BlueHDi」為489萬日圓（約102.69萬新台幣），「PEUGEOT 308 SW GT BlueHDi」為499萬日圓（約104.79萬新台幣）。
【圖片】柴油回歸！看寶獅308與308 SW的新動力車型長什麼樣！
2024年停產的柴油車型重新回歸
這次新增的BlueHDi車型，是將2024年停止販售的柴油版本重新導入。搭載的1.5L柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為130ps，最大扭力為300Nm。
最大扭力在1750rpm的低轉速區間就會出現，駕駛不必深踩油門，也能獲得充沛的推進力。搭配8速自排變速箱後，動力輸出兼顧力道與平順，從市區通勤到高速公路長途移動都能從容應付。
這套1.5L BlueHDi搭配8速自排的組合，2018年12月首度導入日本市場的308，之後也陸續用在2008與RIFTER等車款上。官方表示，它在動力、環保與經濟性之間取得平衡，獲得許多車主支持。308系列在2024年因動力系統電動化而終止柴油車型，之後只提供油電車型，但市場上一直有人希望能再買到柴油車款的強勁扭力，以及長途高速行駛的舒適感。
與油電車型並行販售，提供更多選擇
廠方表示，為回應這些需求並充實產品陣容，決定讓308與308 SW重新導入BlueHDi車型。今後消費者除了油電車型，還能依自己的生活型態與用車需求，多一種動力選擇。
油電車型的特色是馬達帶來的平順起步與加速，並可依行駛狀況切換純電行駛。柴油車型則主打低轉速即有的充沛扭力與經濟性，兩者特性各有不同。
車款特色與配備
308是結合先進設計與優質駕馭質感的C級車款。掀背版308車身尺寸好操控，操駕穩定性也高，今年5月已換上反映寶獅新世代設計語彙的精悍前臉。
308 SW則是車身線條流暢、行李廂空間寬裕的旅行車，今年6月曾以限量車型推出，採用寶獅最新設計。
兩款車都配備由小徑方向盤與數位儀表組成的「PEUGEOT i-Cockpit®」、10吋觸控螢幕與先進駕駛輔助系統。需注意的是，官方提供的圖片為歐規車型。
編輯觀點
從台灣記者的角度來看，這項消息反映出歐系品牌在電動化過渡期的務實調整。寶獅在2024年於日本停售308柴油車型，如今又因使用者呼聲而重新導入，顯示柴油引擎在扭力輸出與高速巡航的優勢，仍是部分消費者難以割捨的賣點。對寶獅來說，油電與柴油並行，也能避免所有客群都擠在同一種動力選擇上。
以價格來看，308 GT BlueHDi約102.69萬新台幣，308 SW GT BlueHDi約104.79萬新台幣，換算後都落在百萬元以上，定位屬於進口C級中高階。不過這只是依日本官方建議售價換算的結果，並不等於台灣實際售價，台灣市場還要考量稅制、配備與排放法規等因素。
對台灣市場而言，寶獅柴油車款並不陌生，這次日本的做法仍有參考價值。在油價、長途用車需求與電動車接受度並存的環境下，柴油、油電與純電如何搭配，會是進口品牌規劃產品線時的重要課題。後續值得觀察的是，這款柴油車型在日本的市場反應，以及是否會影響其他市場的產品策略。
原文出處：プジョー「308／308 SW」にディーゼルモデル追加！ 最大トルク300Nmで489万円から
原文記者：MOBY編集部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/news/info_peugeot-308-bluehdi_20261105/
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