【圖片】搭載驚人技術的馬自達「最新賽車」。（11張）

馬自達持續追求「駕馭樂趣」，同時推進實現碳中和（Carbon Neutral, CN）社會的「多重解決方案策略（Multi-Solution Strategy）」。

走行中CO2回收技術啟動

作為新一波策略，馬自達在2025年超級耐久（Super Taikyu, S耐）賽季的最終戰富士站開始實證「行駛中CO2回收技術」。內燃機的未來挑戰究竟是什麼？馬自達在「JAPAN MOBILITY SHOW 2025」提出主題「駕馭樂趣，讓地球微笑」，並自2017年以來貫徹「多重解決方案策略」。這項策略的理念在於：EV（電動車）在某些區域最適合，但全球仍有許多地區依賴化石燃料發電，或基礎設施尚未完善，因此需依實際情況靈活選擇最適合的技術解決方案。

馬自達董事專務兼CSO小島岳二表示：「為了2050年實現CN，會依各國電力結構、法規、基礎建設狀況及顧客需求，提供適材適所的電動化技術、內燃機技術與碳中和燃料，靈活組合以提供最佳解決方案。」

也就是說，不僅包括BEV或PHEV等電動化技術，既有內燃機（ICE）的革新，以及使用CN燃料（次世代生物柴油HVO、乙醇E20等）也是重要支柱。

內燃機新挑戰：CO2回收技術

此次挑戰的核心，是將內燃機進一步進化為「CO2回收技術」。

小島氏表示：「希望打造一種行得越多，大氣中CO2越少的移動工具。我們要挑戰這種可能性的實現。」

若構想成功，將出現「越開越讓地球乾淨，超越碳中和成為碳負排放」的顛覆性車輛。實驗場地選在嚴苛的「S耐」賽事。過去馬自達已在S耐測試HVO、E20等CN燃料，2025年起將正式邁向「碳負排放」的實證階段。

實證目的

馬自達工廠賽事推廣部上杉康範表示：「我們的目標是實現超越碳中和的『碳負排放汽車社會』。
為此，首先要追求『符合CN燃料、全球頂尖油耗的內燃機』，同時不可或缺的是『回收排放高濃度CO2的技術』。在S耐中，透過CN燃料減碳70-90％，再加上CO2回收20-40％，總和即可實證碳負排放。」

具體作法是：在搭載柴油引擎的55號車（MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio concept）排氣系統中安裝CO2回收裝置。

Mazda Mobile Carbon Capture 構想

馬自達技術研究所原田雄司表示：「我們的『Mazda Mobile Carbon Capture』構想，是讓車輛本身具備CO2分離與儲存功能。從排氣中回收CO2，理論上行駛越多，就能更有效降低大氣中的CO2。」

開發分為三個步驟：

Step1（2025年）：實證「CO2吸附」功能
Step1.5（2026年）：實證「CO2吸附＋CO2儲存」功能
Step2（2027年以後）：加快吸附與儲存循環，實現常態碳負排放技術

原田氏補充Step1內容：「這次首次在賽事中投入，使用特性明確且結構穩定的『沸石（Zeolite）』CO2吸附劑。重點在於建立系統與控制開發，使這個功能在車輛上得以成立。」

原文出處:マツダが「走るほどCO2が減る」クルマを本気で開発!? S耐で「CO2回収技術」の実証スタート！ 未来のクルマ社会が変わるかも？
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/977660
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