全台唯一RR版老咪零一5秒台首度試駕

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2008.03.18　作者：車訊網　

還記得本刊去年12月號曾介紹過高雄Auto Bahn所改造的兩輛Mini嗎？本刊盯睄已久的RR版Mini已經完工，筆者特地南下高雄試駕並為此車進行加速測試，測出結果相當驚人！零一5秒台老咪開始在南部出沒…

B16A前驅版殘念
SR20 VVL RR版完工

經過本刊12月分報導，相信許多讀者對Auto Bahn所打造的兩輛老迷你都很感興趣，在筆者持續追蹤一個多月後，其中植入SR20 VVL引擎RR版的車已經完工，但是使用B16A前驅版的Mini卻無法完工。

經過VC-3000測試，0～60英哩僅耗費5.23秒，而0～100km/h為5.5秒，國內應該沒有足以匹敵的老咪。

根據掌門人阿奇大哥表示，異種引擎植入對Auto Bahn並非難事，但最主要是因為光是植入B16A本體但底盤懸吊並未更動，這樣的車實在很難開，再者就是因為他認為第一次試做的引擎固定架並非完美，所以他打算砍掉重練，下次的計畫就會將車頭重新改造，包括前懸吊結構改為麥花臣式、方向機構改成動力輔助系統、同時煞車系統也一併升級，這樣改裝完整度才會高。

如果開這輛車到加油站加油，我想工讀生應該會當場傻眼…

後驅版本的老咪動力單元為日產SR20 VVL自然進氣引擎，選擇這具引擎最主要是因為Auto Bahn玩此引擎的經驗相當豐富，且本身開發許多March改裝SR引擎的套件，因此資源充足。

要怪就怪205/45R15的Nitto NT555R II熱熔胎實在太黏，導致離合器當場瘋狂打滑。

然而將前驅車改裝成後置引擎後輪驅動可不是隨便說說這麼簡單。首先就必須大刀闊斧地將車底後半部的鈑件（包含懸吊部分）全數切除，而說切除也不是隨隨便便的亂切，必須仔細且精準地丈量好所需要的尺寸，多一分、少一毫都會大大影響日後車輛的穩定性，絕對馬虎不得。

接著就是焊上重新設計的結構鋼樑，一方面要讓引擎能夠順利的安裝上去且位置精準，另一方面又要顧及車體結構的剛性，這些完全要靠施工者的功力，以及準確的測量，才能夠大膽進行這樣的改裝工程。

從這張施工中的底盤圖就能看出這輛車是怎麼一回事，只能說「太厲害啦！」。

此車後懸吊部分使用March前麥花臣系統，而傳動軸則為March改SR引擎的專用部品，因此在兩個後輪距寬度是與March相同的，所以當車輛完工後兩邊後輪整整比原來寬出2/3個胎面之多，從車尾望去就像是兩邊各墊了10公分以上的墊片，在Mini這種小車上簡直誇張到了極致。

完工後的這輛車基本架構與上次差異不大，本來裸露在後座的引擎本體，目前已經使用鋼板加以隔離，同時也大幅強化切割車體後的剛性，然後隔板上鋪上一層引擎蓋內專用的隔音綿，藉此來減少引擎傳入車內的噪音與高熱。不過筆者發現一件很詭異的事情，就是後擋內竟然裝了一顆SR20 VVL的時速錶？根據阿奇大哥表示，這具引擎的電腦必須讀取時速錶內的訊號，否則無法順利運作，因此才特別安裝一顆原廠時速錶以供電腦讀取訊號。

雖然是使用March的前避震器，但裝在此車上長度還是不足，必須加長改造一番。

由於是測試車，因此除將地毯移除外內裝幾乎維持原樣，駕駛座左前方安裝一顆11000 rpm的轉速錶，而中控檯原來放置音響主機的位置，則配置為啟動/斷電及其他開關，上方安裝了水溫、油溫、油壓等儀錶，以方便監看引擎的工作狀態。由於引擎後置原來油箱必須移除，原本引擎室內便成為放置油箱的空間，現在看到的油箱為阿奇大哥自行製作而來，其他包含水箱等周邊則維持在引擎室內。

離合器瘋狂打滑
零一5秒台達成

為什麼只為此車進行0～100km/h加速測試而非0～400m？阿奇大哥表示此車軸距太短、加速力道太大，0～400m實在太恐怖且危險，因此僅進行0～100km/h加速測試，而且還特別請比賽經驗豐富的「德軒」掌門人「阿仁」來代為操刀，以便將此車實力完全發揮出來。

打開車內的「引擎蓋」就是長這個模樣，讓筆者想起保時捷（意思一樣啦）…

架上VC-3000後進行第一趟測試，阿仁將轉速拉高以便快速地將車輛帶出，不過起步只順順的開始，而車輛移動幾公尺後便飛快地加速衝刺，筆者立刻就覺得測出成績一定不慢，接著查閱VC-3000數據，果然0～60英哩僅耗費5.23秒，而0～100km/h為5.5秒，成績已經相當接近改裝SR20 DET引擎＋高增壓March的成績。

後方這個時速錶似乎有點詭異但又不裝不可，阿奇大哥有沒有想過把這顆錶移來前面呢？

此時阿仁表示因為205/45R15的Nitto NT555R II的熱熔胎實在太黏，導致原廠離合器出現打滑現象，否則成績挺進5秒內絕對有可能。在筆者的詢問下阿仁進行第二次的挑戰，不過一起步車輛引擎轉速聲浪一拜，但卻不見強勁的加速力道，此時心想不妙，果然離合器完全抓不住引擎動力，最後只好以第一趟的成績作收。