文、圖/葛蘭特 車輛/明升汽車精品

對於喜愛JDM日系性能車的車迷朋友來說，Honda Civic Type-R FL5是相當耀眼的存在，他除了能對抗歐系鋼砲大軍外，身負Civic Type-R的血統，也是一部非常具有駕駛樂趣的車款，同時只要適度改裝，也能成為展現姿態風格的好車，就像這部換上氣壓避震器的作品一樣，要動要靜都可以！

Civic 50週年代表作

最後純油性能引擎

說起Civic Type-R，對於國內車迷朋友來說應該不很熟悉，從早期的EK9到後來的FK2、FK8乃至於這次採訪的FL5，每一款車都是Honda當時的技術結晶，尤其Civic Type-R FL5應該就是最後一款配備純燃油引擎的Civic性能車，因此此車的出現，除了作為Civic 50週年的賀禮以外，也有著宣示Honda燃油引擎技術極致的意味所在，更是TYPE-R 30年來不斷追求極致前驅性能車的象徵。

Civic Type-R FL5在外觀上延續11代Civic Hatchback 造型架構，少了FK8世代過於狂傲的空氣力學套件設計，反而以低調沈穩中蘊藏性能味的方式呈現，而從 FN2開始的Type-R大尺寸尾翼、FK8延續而來的中置三出尾管等特色，在此車上也都保留下來。另外，加寬的前後葉子板、更具侵略性的前保險桿，搭配運動型蜂窩狀氣壩網，與車內中控檯的蜂窩內飾網相呼應，輔以前葉子板進氣口和A柱下方的透氣口，都強化了煞車系統的散熱效率，而Type-R獨有的寬體後門和重新塑造的後保險桿，更突出了侵略性的姿態。簡單來說，FL5將Type-R車型該有的霸氣元素都保留下來，卻讓外型看起來更加內斂。

內裝部分，Type-R標誌性的紅色賽車座椅、地毯和飾板都保留下來，且具有高摩擦係數的麂皮賽車椅，可減少激烈駕駛情況下，身體左右擺動的狀況。而中控檯中央的多功能顯示屏，可以顯示駕駛員選擇的車輛信息，例如水溫、油溫、油壓、增壓、進氣溫與過彎G值等項目，且還具備數據紀錄功能，方便車主調閱之用。

動力系統部分，FL5 採用大家熟悉的2.0 VTEC TURBO四缸渦輪增壓引擎，這顆Earth Dreams VTEC Turbo地球夢K20C引擎，算是目前Honda旗下應用最廣泛的高性能引擎，搭載的車款除了Civic Type-R FK2/FK8/FL5等三個世代的車型外，包含新世代Accord、Acura RDX/TLX等，也都是採用相同的引擎族，只不過其他車系的引擎出力，未若Civic Type-R車型般強大，最大馬力約落在252-272hp之間。至於Civic Type-R FL5的引擎出力大小，則會因為產地而略微不同，美加規的最大馬力為320hp、歐規則增加10hp，來到330hp，最大扭力則上漲2kgm，來到42.8kgm，搭配1430公斤的車重，與六速手排設定，可在5.8秒內完成0-100km/h的衝刺，最高時速則來到280km/h。

碳纖維空力套件上身

大尾翼更添車尾霸氣

既然Civic Type-R FL5的本質就是專注在賽道與性能的表現，加上只有六速手排車型可選，因此只要適度強化，本身就富有極佳的操控樂趣，這也是為何這部車的車主會選擇購入FL5的主因。此外，相較於歐系性能車來說，日系車的品質比較穩定，車主開了2年多時間，不曾亮過故障燈，也讓他對日系車多了幾分好感。

而在外觀部分也進行了不少升級改造，首先將引擎蓋與2片前葉子板，都更換成CMST推出的碳纖維套件，碳纖維引擎蓋上還保留原廠就有的中央排風口，兩側則增加進氣口，可幫助引擎室散熱；前葉子板上也各有數道鯊魚鰭開孔，透過適度改裝，就能讓前輪煞車系統的高溫快速排出。此外，前保桿兩側大小各一片的風刀也是CMST的套件，採專車專用設計，除了緊貼前保桿兩側曲面線條外，也能適度強化車頭下壓力。

至於碳纖維前下擾流，則是ARDO所推出的套件，該組產品採雙層結構設計，上層包覆在原廠前保桿下緣，同時從左側一直延伸到右側，並在兩側末端設有一上翹垂直翼板，不論是密合度或造型設計都有極佳表現，下層則位於中央區域，可讓前下擾流向下延伸更多高度，使得車體降下後，整個車頭幾乎平貼於地面上，營造更具霸氣的視覺效果。

左右側裙同樣是ARDO的產品，向外側延伸的寬度不小，上下車要特別小心，並且採用前窄後寬的翼面造型，後門底下的尾部則有向上翹起收邊設計，可以讓車側看起來更有運動張力。車尾的ARDO上尾翼採直接取代原廠尾翼設計，兩側固定架為鋁合金材質，上方水平與垂直翼板則為碳纖維材質，水平翼有曲面線條，近看有強烈的競技風格，至於垂直翼板則非一般的平板造型，而是在上方還有向內彎折的曲面線條，展現出更高的設計質感。

ADRO碳纖維後下擾流，可直接取代原廠後保桿下半部，從整體造型來看，立體感非常強烈，上方設有四道垂直翼板，中央則保留三出排氣尾管的出口，搭配大型尾翼後，可讓這部車尾看起來更有侵略氣息，且這組後下擾流底部還向前延伸以包覆更多車底面積，如此一來高速行駛時，對於車底空氣的整流效果會更好，有助於車尾下壓力的提升。

動力一階內寫調校

氣壓避震器姿態滿分

動力部分，由於車主並非追求極緻性能表現，因此動力強化部分只進行適度強化，首先在進氣系統部分，換上ARMA推出的碳纖維進氣套件，該套件本身有三個項目組成，分別是高流量香菇頭、碳纖維管路與碳纖維隔板等，該隔板隔絕空間頗大，從底部延伸到左側，可有效將引擎與渦輪熱氣與香菇頭隔絕，以避免引擎吸到大量熱氣。而負責安裝流量計，同時銜接香菇頭與渦輪管路間的碳纖維進氣管路，整體造型質感設計得非常漂亮，不輸國外大廠的品質。

而渦輪吸氣口前的渦輪進氣管，則換成Fogiago推出的鈦合金節燒管，鈦合金最大的特色就是燒焊時表現會出現紫紅色澤，非常美麗，加上無法用彎管機來彎折角度，因此多半都會採用節燒方式來打造，如此更加凸顯此特殊色澤效果，讓引擎室多了些戰鬥氣息。

排氣系統部分，原廠裝有觸媒轉換器的Down-Pipe當派管，則改以CGW部品取代，觸媒則為200目高流量設計，可有效減少高轉速時的排氣壓力，同時保有一定的低速扭力。中尾段同樣是CGW的產品，而且還是全鈦合金打造，除了重量極輕之外，鈦合金排氣管獨有的高亢排氣聲浪，更加凸顯此車的性能本位，且此排氣管還設有排氣閥門設計，可隨行車模式自動切換，在運動模式時開啟50%，在+R模式時則全開，讓車主可以因應不同開車環境，主動調節排氣聲浪大小，避免擾民。目前透過1階寫入式晶片調校，預估提升馬力約30hp、扭力約8.1kgm左右，可適度強化油門加速反應。

懸吊部分，採用AirForce推出的氣壓避震器，搭配AirLift控制系統，後者算是目前氣壓避震器控制系統中的佼佼者，高低升降速度極快外，四輪高度的微調精準度也很高，少有一邊高一邊低的情況發生，且如果有漏氣也會主動補氣，讓車主趕緊回廠檢修，而用來調整車高的控制器則有車內有線型式外，也可結合手機APP，站在車外就可以無線調整車高，大大增加操作便利性。

輪圈則是採用Rays 21C單片鍛造輪圈，規格為前後18吋9.5JxET22，透過稍微外推的輪圈寬度，搭配Camber -3.5度的定位角度後，可以讓這部FL5車高降到最低時，前後輪可以稍微藏在輪拱內，同時緊貼葉子板內側，營造緊繃的視覺效果。

內裝部分，原廠方向盤已更換成高檔的Mugen無限賽車方向盤，具備有良好的轉向手感，方向盤背面則裝上美國JQ Werks推出的方控鍵，特色在於導入記憶快撥鍵功能，可對應原廠方向盤的方控功能，不論是ACC自動跟車、TCS防滑系統啟閉、行車模式切換或其他功能，都能還原上去，保留街車使用的便利性。例外，方向盤底座還採用快拆設計，可將方向盤拔除，而且裝上方向盤後沒有任何轉向間隙，除了帥氣外，上下車會更加快速。

透過這部Civic Type-R FL5的採訪，也讓筆者見識到此車多元化的玩車風格，目前該車的入手價，從一開始的328萬，到目前國外引進，使用里程約1萬多公里的新古車價270-280萬左右，對於喜愛這部車的玩家來說，相同的預算，可多出許多改車經費，應該也是一大福音。

改裝明細

■ADRO碳纖維前下擾流■ADRO碳纖維左右側裙■ADRO碳纖維尾翼■ADRO碳纖維後下擾流■CMST碳纖維引擎蓋■CMST碳纖維開孔前葉子板■CMST碳纖維四風刀■ARMA碳纖維進氣套件■Fogiago鈦合金節燒進氣管■HKS SQV進氣洩壓閥■CGW Down-Pipe當派管■CGW鈦合金中尾段排氣管(付閥門)■AirForce氣壓避震器■AirLift控制系統■Rays 21C 18吋9.5JxET22單片鍛造輪圈■Tanabe引擎室拉桿■Spoon前後強化防傾桿■OS 1way LSD■Mugen無限賽車方向盤■JQ Werks方控鍵+快拆座■Acuity真皮排檔頭■Acuity快排機構■全車秋藍色犀牛皮貼膜■車頂碳纖維亮面貼膜