協力/TOP4X4山城四驅

引擎後移1公尺

防滾籠燒焊要技術

搞定底盤的強化後，接下來就是前後重新配重的工程，由於比賽時需要經常面對上下陡坡，原廠車體重心都在車頭位置，在面對長下坡時，前煞車容易出現過熱情況，在高速過彎時也不利操控轉向，因此勢必需要進行車體前後配重的調整。為此，山城四驅團隊首先將引擎與變速箱位置後移1公尺，從原本車頭下方的固定位置，後移到後車斗上，並且重新燒焊固定腳座、線組與管路等也都要重新修改才行，至於中央傳動軸則透過訂製方式，採往前加長、往後縮短長度的方式來製作。此外，後車斗上因應比賽所需的空壓機、工具箱、柴油桶與其他比較重的零件，也都盡可能往車體中央位置固定，讓車身配重達到前後幾乎是50:50的比例。

而車體剛性強化部分，泰國亞洲拉力賽是以FIA的安全規則來規範參賽車輛，因此這部堅達比賽車的座艙內，須燒焊符合FIA規範的防滾籠，不過由於座艙的空間狹小，且防滾架需盡可能貼近車廂結構，因此燒焊難度比小車更困難，團隊也花了不少時間才完成。此外車頭後方也有製作粗壯的防滾架，除了保護乘員外，也可提高車體上方的剛性。

值得一提的，整個包覆起來看似固定的後車廂，其實是採用左右可掀開的鷗翼設計，在比賽時萬一需要拿取維修工具或檢修車輛時，就可快速進行，不用在後車斗爬上爬下就可以完成，而且蒙皮為鋁合金、骨架為鐵材的設計，也可兼顧輕量化與強度。整部車的車重，雖然後來有加裝防滾籠，不過在進行了輕量化工程後，車重還比原廠空車輕，對於應付惡劣地形更有幫助。

至於動力提升部分，原廠所搭載的引擎為Fiat所提供的3.0L直列四缸柴油渦輪引擎，可提供175ps/2865rpm、43.8kgm/1600rpm的最大動力，不過為了應付比賽所需，透過EUC電腦程式的優化工程，在不變更渦輪、引擎本體的條件下，將最大馬力提高到245ps的程度，並且將EGR、DPF與尿素系統都廢除，盡可能提高引擎輸出。不過引擎動力提高後，卻面臨到五速手排離合器片無法對應的問題，雖然已使用強化離合器片，還是出現打滑問題，使得比賽時油門的踩踏都需盡可能溫和，這狀況也是未來要改善的。

而受訪的最後，陳和皇也特別感謝國內許多優質品牌的贊助，才能讓台灣國旗能出現在泰國與柬埔寨境內，期盼能繼續為台灣賽車發展盡份心力。

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