改裝實戰

【改裝實戰】輕量化為改造目標(上)
BMW F87N M2 C手排版

2023.03.21  作者:OPTION   圖片來源:OPTION編輯部

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車輛/樂駒國際

雖然大家都知道BMW知名度最高的中型性能車款是M3/M4,但如果想要擁有靈活刁鑽的操控樂趣,那另一款M2 Competition會是更理想的選擇,這也是為何BMW還要持續研發新一代的M2車型的原因,因為它所代表的是另一種更純粹的駕駛體驗,是識貨的車主才懂得欣賞的好車。

更換S55B30引擎

動力底盤更加均衡

隨著BMW旗下中型性能車款M3/M4的車體一代比一代還要大之際,為了找回E36/E46世代M3靈活刁鑽的操控樂趣,BMW特別於2015年時新增M2車型,透過更緊緻的車體大小,搭配強勁動力輸出,讓喜愛操控的車主,能更沉浸於攻略彎道的樂趣中。而這次本刊所採訪的這部M2車型,則是後期發表且性能更強大的M2 Competition車型(簡稱M2 C),相較於前期的M2車型,後期型的M2 C車型採用的引擎已從M2的N55B30,改成M性能血統更加純正的S55B30引擎,這顆引擎過去也搭載於上一代F80/F82的M3/M4車上,並將外觀與內裝等細節進行諸多調整,讓其扮相更具性能味。

M2 Competition將車頭雙腎形水箱護罩,全部改採高光澤黑色鋼琴烤漆處理,並將原本分隔的雙腎造型連接在一起,使其成為足具標誌性的外觀識別特徵。
M2 C所搭載的引擎與上一代的M3/M4相同,都是S55B30的3.0升雙渦輪直列6缸引擎,而車主則透過樂駒國際自家代理的美國BPM Sport晶片程式,進行了第一階的優化調校,將最大馬力輸出提昇40hp,來到450hp左右。

從數據面來看,M2 Competition將M2標準版原先代號為N55B30T0的3.0升單渦輪雙渦流直列6缸引擎,改為M3、M4等車型上代號S55B30的3.0升雙渦輪直列6缸引擎,輸出峰值從原先M2標準版的370hp/6500rpm、最大扭力51kgm/1400~5560rpm,提昇到410hp/5250~7000rpm、最大扭力56.1kgm/2350~5200rpm,至於變速箱則有自排版本與手排版本,前者搭載7速M DCT雙離合器自手排,後者為6速手排配置,兩者都維持純後驅設定,也換上額外的冷卻系統,並進行底盤懸吊、引擎室碳纖維拉桿強度的升級。

而透過S55B30這顆引擎的換裝,使得M2 Competition的表現更是如虎添翼,尤其最大扭力56.1公斤米先從2350~5200rpm輸出,轉速來到5250~7000rpm時又會有410hp的馬力,呈現扭力與馬力相互隨著轉速提高來到峰值的設定,不僅在直線加速時相當暢快,出彎時補油亦能迅速出彎,實際駕馭起來可以明顯感受到動力輸出,從低轉速到高轉速一氣呵成,絲毫感受不到遲滯或衰退的情況。

車主已將排氣尾管,更換為BMW原廠推出的M-Performance鎳合金排氣尾段,適度提昇排氣順暢性,對於高轉速的表現更有幫助。

而受訪的這部M2 Competition在動力部分則有進行後續強化,首先透過樂駒國際自家代理的美國BPM Sport晶片程式,進行了第一階的優化調校,將最大馬力輸出提昇40hp,來到450hp左右,大約跟更緊繃的M2 CS相仿。值得一提,美國BPM Sport晶片程式,可以直接從OBD2寫入,不須額外拆除原廠ECU電腦或其他複雜的工序,就可以完成ECU程式的改寫,是相當成熟的ECU晶片品牌。另外,在進排氣系統的強化部分,車主除了將排氣尾管,更換為BMW原廠推出的M-Performance鎳合金排氣尾段,適度提昇排氣順暢性,對於高轉速的表現更有幫助外,也將進氣系統更換為DINAN Cold Air Intake 碳纖維進氣系統,整組進氣套件從集氣箱到進氣管路等,都是看得到碳纖維紋路,搭配M2 C原廠就已搭載的碳纖維引擎室拉桿等,到處都看得到熱血的碳纖維紋路配置,大幅強化視覺馬力感受,達到力與美兼得的改裝效果。

車上的前葉子板已更換為BMW推出的M-Performance碳纖維前葉子板,相當低調的線條設計,如果沒有從A柱下方的散熱孔的碳纖維紋路來判斷,很難認出其碳纖維的本質。
輪圈部分則選擇BMW M-Performance 763M單片鍛造輕量化輪圈,而輪圈內的煞車系統,同樣採用高檔的BMW Carbon Ceramic Brake 陶瓷碳纖維煞車系統,讓簧下重量徹底減輕。

【改裝實戰】輕量化為改造目標(下)BMW F87N M2 C手排版

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