二代Subaru BRZ車型終於在2022年的4月份陸續交車，而國內已有手腳快的店家，針對這部車進行了底盤全面性強化，我們就先來看看這部6MT的BRZ，在底盤、排氣與內裝部分，進行了哪些改裝吧。

引擎改用FA24D

整體架構改變不大

這次要介紹的這部二代BRZ，Subaru原廠最早於2020年11月就已在美國進行發表，二代車型延續前代的基礎設計，但導入部分SGP模組化底盤平台技術，具有超低重心、精準操控、2+2座位設定等特色，並同樣與新世代Toyota GR 86共同進行開發，而國內也於2022年4月正式引進這部車。

相較於初代BRZ，身為大改款的二代目，在外觀、內裝與動力部分，都有所改變，其中動力部分採用排氣量擴大為2.4升的水平對臥四缸自然進氣引擎，引擎代號為FA24D，燃油噴射系統沿用D-4S缸內直噴與歧管噴射雙噴射系統，並維持前置後驅布局。而從引擎的缸徑x衝程=94x86mm數據來看，FA24D所增加的排氣量，都是透過加大缸徑所獲得，在衝程沒有拉長的情況下，本車的高轉速的表現依舊可以維持住，且低速扭力也可因為加大排氣量下，獲得更明顯的增長。

在壓縮比不變都是12.5:1的條件下，使得二代BRZ可輸出235hp/7000rpm、最大扭力25.5kgm/3700rpm，相較於一代車型，分別提昇34hp、4.6kgm，最大扭力出現的時機也從6400rpm，提早到3700rpm，對於車輛出彎速度的提昇會有明顯幫助，實際駕馭起來也可以發現BRZ的動力反應更靈敏、轉速攀升更順暢。變速箱則提供6速手排、6速手自排兩種選項，性能加速數據表現方面，手排版與自排版有所差異，手排版靜止加速破百成績為6.3秒、極速226km/h；自排版則為6.9秒、極速216km/h，加速稍慢0.6秒、極速消去約10km/h。

根據受訪的店家表示，FA24D的動力提昇未來還是會以外掛渦輪為主，尤其想要在賽道上跟眾多歐系車較量的話，自然進氣引擎的輸出還是略有不足，不過外掛渦輪目前最大的阻力來自於ECU電腦的調校，二代目的ECU架構與初代不同，還需時間摸索才能突破原廠限制，至於硬體則在前後代差異不大下，開發時間可望縮短許多，或許過兩個月後就能有FA24D的外掛渦輪套件出現，目前這部車僅以更換全直通中尾段排氣管的方式，將第二顆觸媒+GPF拆除，來稍微提昇動力輸出，同時測試是否會亮故障燈，進氣系統則因渦輪化時會全面更換，因此目前保持原廠狀態。

[改裝實戰]底盤強化優先(下)二代BRZ賽道走型式樣