圖/童國輔
車輛/廣名渦輪0977-366377

 
有什麼動力改裝可以比得上外掛渦輪後的效果，其對馬力的提昇幅度是跳躍性的幫助，這樣的作法在許多日系自然進氣車上都可看到類似作品，唯獨三代Mazda 3一直沒有出現渦輪化的實裝車，主因在於高壓縮比設定的引擎，不過這樣的困境終於有國內店家順利克服了，他們是怎麼做到的呢？看下去就明白。
 
改裝明細表
*三菱TD-04H渦輪
*廣名排氣頭段
*廣名鋁製進氣管路
*廣名中冷器
*廣名手工打造全段排氣管
*內寫式ECU程式
*1356外掛氮氣瓶避震器
*AP 9040對向六活塞卡鉗
*HardRace前下強化三角架
*可調李仔串
*Summit車身拉桿
*Zestlon Gredge 07RS輪胎
*手工縫線方向盤(付紅色啟動按鈕+換檔撥片)

Skyactiv-G高壓縮比
爆震問題須先克服

三代Mazda 3圓場所搭載的引擎，一具Mazda自行研發的Skyactiv-G 2.0L高效能引擎，原廠為了使這顆引擎得以發揮出高輸出效率、高燃油經濟性與高扭力表現等三大特性，特別採用高壓縮比的設定，以這顆2.0L的引擎為例，其壓縮比高達13.0:1的程度，在日本同為Skyactiv-G系列，排氣量為1.3L的小引擎，其壓縮比設置高達14.0:1，這麼高的壓縮比，甚至比 Ferrari、Porsche等高性能自然進引擎還要高，是目前全球壓縮比最高的汽油引擎，而事實也證明其燃燒效率確實獲得具體改善，不但扭力輸出加強約 15％，油耗表現也一併優化約 15%。

過去三代Mazda 3一直沒有出現渦輪化的實裝車，主因在於高壓縮比設定的引擎，不過近日終於有店家克服困難推出實裝車了。
 
相較於傳統非缸內直噴的汽油引擎壓縮比約為9.6:1～11.0:1之間，若單純將壓縮比從 10:1 提昇至15:1，熱效率可以提高9%，讓引擎整體效率提昇，然而壓縮比並非毫無限制的可以提高，其中爆震是最難纏的障礙，因為愈高的壓縮比，燃燒室內的空氣在進行壓縮時，就會產生愈高的溫度，進而大幅增加爆震的機會，使引擎的出力下降，甚至出現爆引擎的機會，而這樣的情況在渦輪化之後，就顯得更明顯。

為了降低排壓，店家換上排龜與排氣葉片間隙較大的渦輪，並且加裝外洩式排氣洩壓閥，讓排氣頭段內的一次排壓得以降低。
 
自然進氣引擎在渦輪化之後，這顆引擎燃燒室內的壓縮比甚至可能會高達15.0～16.0：1以上，這就更加提高爆震的發生機率，因此渦輪化時，優先要克服的問題就是爆震的抑制。店家是如何做到的呢？首先換上排龜與排氣葉片間隙較大的渦輪，並且加裝外洩式排氣洩壓閥，讓排氣頭段內的一次排壓得以降低，並且拔除原廠觸媒，換上全直通的排氣管，以降低二次排壓，如此就可控制燃燒室內排氣溫度的累積，這樣做雖然會增加渦輪遲滯的程度，讓引擎出力反應比較慢，但至少獲得不錯的爆震抑制效果。
 

店家也拔除了原廠觸媒，換上全直通的排氣管，以降低二次排壓，如此就可控制燃燒室內排氣溫度的累積。
 
其次則是透過內寫式的ECU優化程式，針對供油與點火程式進行細膩調校，當引擎發生爆震時，主動追求供油量，同時延後點火時間，讓引擎爆震情況不會持續惡化，再輔以油門踏板與節氣門開度比的柔順設定，終於讓這部加裝外掛渦輪的三代Mazda 3得以順利完工。

由於是第一部作品，因此鋁製進氣管路是以手工打造完成。