從產品定位來看，EX90不僅是Volvo首款基於SPA2平台打造的大型純電SUV，更肩負開拓豪華品牌純電七人座市場，以及展現品牌新世代安全、電動化與軟體科技的雙重任務。若當年全球電動車市場能夠按照車廠預期快速發展，EX90其實就相當於接替XC90，成為Volvo旗下新世代豪華旗艦休旅。因此，EX90是否能夠延續XC90在空間、舒適性、安全與豪華質感上的產品優勢，自然成為此次試駕最值得觀察的重點。
建議售價 295萬元
續航里程 479~565km(WLTP)
討喜之處 出色加速性能、靈活空間變化機能
遺珠之憾 方向盤與後視鏡調整需進螢幕才能操作需適應
相較於2022年底全球亮相時的意氣風發，EX90的市場導入歷程可說相當曲折。原本預計2024年底左右導入台灣，卻受到疫情、供應鏈、產能以及軟體開發與測試等因素影響，量產及交車時程一再延後，台灣市場更一路等到2026年6月才正式展開預售，並於9月30日正式上市。
不過這段漫長等待，也讓EX90的產品內容在上市前出現不小變化。其中最受矚目的莫過於原先被視為新世代安全科技核心的LiDAR光達系統。EX90早期規劃將LiDAR納入完整安全架構，不過受到供應商Luminar財務狀況與供應穩定性的影響，Volvo在2025年底宣布終止雙方合作，後續新年式EX90及ES90也不再搭載LiDAR系統。不過Volvo並未因此降低EX90的安全科技規格，而是改以HuginCore中央運算系統為核心，整合毫米波雷達、攝影機、超音波雷達及紅外線鏡頭等感測元件，建立完整的Safe Space安全防護架構。除此之外，也將以往400V的充電功率提升至800V架構，大幅縮短補充電能所需時間，這對於車重較高、電池容量較大的大型純電SUV來說更是重要，也因此讓EX90在電能補充效率方面更符合新世代旗艦車款的需求。
此次台灣市場導入的EX90共提供3種不同動力規格與配備等級，試駕車款為Plus Single Motor單馬達後驅入門車型，另有Ultra Twin Motor及Ultra Twin Motor Performance雙馬達四驅車型可供選擇，涵蓋不同續航里程、性能與驅動形式的需求，新車售價分別為295萬、355萬以及379萬(7座)/385萬(6座)
簡約線條勾勒沉穩旗艦氣勢
EX90在外觀設計上延續品牌一貫的北歐極簡美學，沒有刻意採用當前電動車市場常見的誇張折線或過度圓潤的水滴造型，反而以俐落、平整且具有雕塑感的車身線條，營造出沉穩內斂的豪華氣質。原廠以豪華遊艇劃過水面的姿態作為設計靈感，透過「Scandinavian Minimalism」設計語彙，讓車身從車頭至車尾呈現一氣呵成的流線輪廓。
車頭部分擁有純電車專屬的封閉式前臉，帶來簡潔且科技化的車頭樣貌；此外，也透過主動式擾流格柵控制進氣量，在散熱需求與空氣力學之間取得平衡；再加上與車身齊平的車窗、隱藏式車門把手、無框式車側後視鏡與空力輪圈等進一步優化氣流，而造就出0.29 Cd的風阻係數。除此之外，延續Volvo經典家族特色的「雷神之鎚」日行燈，在EX90身上則出現全新的演繹。其設計融入源自EX30的點陣式像素元素，並首度採用分離式結構，讓頭燈更具數位科技氣息，特別是當車輛解鎖、啟動頭燈或遠光燈時，內部照明模組會透過機械結構如同「睜眼」般展開，形成極具辨識度的動態燈效，也成為EX90外觀最令人印象深刻的設計之一。不過單馬達Plus車型則配置一般LED頭燈，需升級至Ultra車型以上，才搭載Pixel Technology 高階HD像素式頭燈。
來到車尾，EX90同樣以全新手法重新詮釋Volvo經典直立式尾燈。沿著D柱向下延伸的點陣式燈條，搭配下方C字形燈組形成上下分離的視覺效果，帶來更具有新世代純電車的數位氛圍。另外在胎圈部分，這次試駕的Plus Single Motor車型，標配的是20吋5輻黑/亮銀雙色Aero空氣力學鋁圈，並搭配前255/50 R20、後285/45 R20輪胎。中階Ultra車型則換上21吋8輻式亮黑鑽石切割鋁圈；而最高階Ultra Twin Motor Performance更進一步採用22吋5輻式亮黑/亮白雙色鑽石切割鋁圈，大幅強化旗艦SUV的視覺張力。
在車身尺碼部分，EX90車長達到5037mm，車寬1964mm，軸距2985mm，車長正式突破5米大關；相較XC90的4953mm車長更為修長。不過1747mm的車高反而低於XC90，因此搭配平整化車身與流線輪廓後，在視覺感受上並不會顯得特別龐大，反而呈現修長且沉穩的身形比例。
極簡科技與舒適質感兼備
延續外觀所採用的北歐極簡設計，EX90的車艙內同樣沒有以大量按鍵或複雜線條堆砌豪華感，而是透過木質飾板、金屬飾件、星空透光內裝嵌飾與柔和氛圍燈光，營造出「Scandinavian Living Room」北歐客廳般的舒適氛圍。其中木質飾板是車內相當醒目的元素，搭配其下方柔和的點狀光源，夜間點亮後不會有過度炫目的科技感，反而呈現溫潤而內斂的氛圍。
座椅則依車型採用不同材質，Plus車型使用兼顧永續理念的Nordico植然皮材質，Ultra以上則升級Nappa真皮。此次試駕的Plus車型標配雙前座電動調整、四向電動腰靠、腿部延伸支撐、記憶功能與加熱機能，並可透過選配增加前座冷熱通風功能；Ultra Performance則進一步提供雙前座按摩等機能。
在配備部分，EX90全車系標配HUD抬頭顯示器、9吋數位儀表，以及14.5吋直立式中央觸控螢幕，形成完整的三層式資訊架構。HUD主要呈現車速、速限與導航等重要資訊，9吋數位儀錶則可依需求切換駕駛輔助、地圖等顯示模式，駕駛不必頻繁低頭觀看中央螢幕，實際使用便利性相當不錯。中控則由14.5吋觸控螢幕擔綱核心，整合Google車載資訊娛樂系統，包含Google Maps、Google Play Store與Google助理等功能，並支援5G聯網與OTA遠端更新，讓車輛後續仍能透過軟體持續進化。中央鞍座則保留一具精緻的多媒體控制旋鈕，可進行音量、播放等基本多媒體操作，在全面數位化的座艙中提供些許傳統操作介面。
不過，EX90為了追求極簡而大幅刪減傳統實體按鍵，也確實帶來需要適應的使用習慣。例如方向盤與左右後視鏡調整、部分車輛功能，都必須進入中央螢幕選單操作，甚至前後電動窗也採整合式設計。對於習慣傳統按鍵配置的使用者而言，得需時間適應；所幸相關設定可以透過個人化模式記憶，完成一次設定後，日常使用時便不需要頻繁重新調整。 在音響方面，試駕的Plus車型搭載14支揚聲器的Bose音響系統，並配置後廂重低音單體，實際音色表現已具備相當水準。若升級至Ultra以上車型，則進一步提供由Volvo聲學團隊與英國Abbey Road Studios合作打造的Bowers & Wilkins高傳真音響，擁有25支揚聲器與1610瓦輸出功率，並支援Dolby Atmos與多種空間聆聽模式，進一步強化旗艦休旅的影音享受。
5米三排空間兼顧乘坐與機能
EX90車長達5,037mm、軸距2,985mm，再加上純電平台所帶來的全平坦地板，讓車室空間成為此車相當重要的產品優勢。國內目前Plus、Ultra及Ultra Performance三種車型皆以三排七人座為標準配置，僅旗艦Ultra Performance可選擇六人座設定，因此無論家庭出遊或多人乘載，EX90都具備相當完整的座艙機能。
第二排座椅採4/2/4三座獨立設計，每張座椅都能獨立調整前後位置與椅背角度，讓乘客能依照身材及第三排乘坐需求彈性分配空間。中央座椅更整合Volvo招牌的兒童增高安全座墊，對於家庭買家而言是相當實用且貼心的設計。兩側座椅則維持Volvo一貫良好的包覆與支撐表現，加上純電平台設計讓後排地板幾乎全平，因此乘坐舒適度自然更上一層樓。另外，EX90的第二排中央、B柱以及第三排C柱皆設有出風口，並整合空氣清淨與濕度自動調節功能，讓三排乘員都能獲得相對均衡的舒適環境。此外，全景玻璃車頂也進一步放大車內的開闊感，搭配低平地板與寬敞的車室高度，即使坐在第二排也不容易產生壓迫感。
至於第三排並非採用典型「5+2」應急座椅，而是提供兩張全尺寸座椅，椅墊刻意提高並增加椅背高度，乘坐姿勢不會像部分七人座SUV般只能坐在低矮的小板凳上。以175公分成人實際體驗，膝部空間必須配合第二排前移才能獲得較合理的餘裕，頭部空間則受到車體高度限制而略顯壓迫。不過若以一般成人或兒童乘坐、短途移動來看，EX90第三排仍具有實際使用價值，稱不上寬裕，卻已比許多僅供緊急使用的第三排更具誠意。
而在行李廂載物容積部分，即使三排座椅全部使用，後方仍保有324公升容積，且底板下方另有額外收納空間，讓七人滿載時依然具備基本載物能力。如果不需要滿載乘坐，第三排座椅可透過電動機構快速收折，行李廂空間便能擴充至697公升；而當第二、三排座椅完全收折後，更可創造最大2135公升的平整載物空間(六人座則為2082公升)，因此不論是家庭大採購、露營裝備，甚至搬運大型物品，都能展現大型SUV應有的機能性。另外，車頭下方還設有49公升前行李廂，可拿來收納充電線、隨車工具或其他零碎物品相當實用。
333hp加速動力強勁游刃有餘
此次試駕的EX90為入門的Plus Single Motor車型，採單具永磁同步電動馬達搭配後輪驅動，最大馬力333hp、最大扭力48.9kgm，原廠公布0～100km/h加速僅需6.8秒。單從數據來看，這樣的動力規格或許只是EX90車系的入門設定，但實際上路後，很難將它與「入門」兩字產生聯想。畢竟EX90 Plus車重已達2515kg，但受惠於純電馬達瞬間輸出的特性，踩下加速踏板後，動力幾乎沒有等待時間，直接、迅速且強勁的333hp馬力，推動這部大型LSUV可說相當輕鬆，無論是起步加速、中低轉速加速或中高轉速再加速皆十分游刃有餘。比較特別的是，EX90並沒有刻意營造強烈的貼背感，而是採取線性、流暢且從容的輸出方式，即使深踩電門，車身仍是以穩定的方式向前加速，與其豪華家庭旗艦的產品定位相當吻合。
單馬達車型提供Range、Standard及Off-road三種駕駛模式，其中Off-road模式需在40km/h以下才能啟用，並整合陡坡緩降功能，不過並未提供運動模式，這也反映出Volvo對Plus車型的設定並非追求性能，而是以舒適、效率與日常使用為主要訴求。若消費者希望獲得更強烈的性能感受，則可以選擇Ultra Twin Motor，甚至最高階Ultra Twin Motor Performance，其最大輸出更達680hp。
電池方面，Plus車型搭載92kWh鋰電池組，依WLTP測試標準最高可提供565公里續航里程，官方數據區間則落在479～565公里。這樣的續航表現應付日常通勤及一般長途旅行已相當充足。值得注意的是，EX90導入台灣的新年式車型已採800V高壓電氣架構，Plus車型最高支援310kW快充功率，10～80%充電約22分鐘；Ultra及Ultra Performance則搭載106kWh電池，最大充電功率更提升至350kW。此外，EX90也是Volvo目前引進國內首款採用CCS2快充規格的車型。
Touring底盤兼顧舒適與靈活身手
EX90建構於專為純電車打造的SPA2平台，Plus Single Motor則採用Touring底盤，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊以及可主動調整阻尼軟硬的FSD避震器。相較Ultra以上車型所搭載的雙氣室電子氣壓懸吊與Four-C主動式底盤控制系統，Plus的底盤規格雖然相對傳統，但實際行駛後卻沒讓人產生明顯的落差感。
這套懸吊最大的特色就是舒適，面對市區常見的接縫、坑洞與碎震，避震器都能夠有效吸收來自路面的衝擊，車身不會出現過多彈跳，整體行路質感相當細緻。尤其本身是一輛超過5米、車重2.5噸多的大型LSUV，卻能在舒適與車身穩定性之間取得不錯平衡，確實是令人印象深刻的部分。當然，這並不代表EX90是一款強調操控樂趣的大型休旅旗艦，實際過彎時仍能感受到龐大車身與高車重所帶來的慣性，激烈操駕並非它的強項。不過以前/後輪不同的胎寬設定，加上底盤懸吊對車身側傾的抑制，正常道路節奏下依然能維持穩定且安心的行駛感受。另一方面，EX90的靜肅性也是其豪華旗艦定位的重要體現。純電動力本身沒有傳統引擎噪音，再加上車艙隔音工程、低風阻車身以及0.29 Cd風阻係數，行駛過程中的風切聲、胎噪與底盤聲響都受到相當程度抑制。高速巡航時，車室維持相對安靜的環境，搭配舒適懸吊與柔和動力輸出，更能營造出從容的長途巡航質感。
試駕感言~純電豪華旗艦的新格局
對Volvo而言，EX90並非單純將燃油SUV換上電動動力，而是品牌從車輛架構、電子電氣系統、安全科技到座艙體驗全面轉型的具體成果。它不僅延續XC90所建立的大型豪華七人座定位，更同時以SPA2平台、800V高壓架構及HuginCore中央運算系統，重新定義Volvo下一世代旗艦休旅的樣貌與新格局。
