文 楊智漢 圖 顧宗濤

●建議售價 288萬元
●平均油耗 11.4km/L
●討喜之處 強悍的越野攻堅能力、更豐富豪華的配備
●遺珠之憾 若標配後軸差速器鎖定就更完美了

Toyota在2023年8月發表亮相全新大改款Land Cruiser 250之時，原廠除了將原本的Land Cruiser改稱300系列(家族旗艦車型)之外，也正式將過往的Land Cruiser Prado變成了融合傳統與現代元素設計的250系列，來承接先前Prado的市場地位(定位低於旗艦Land Cruiser 300)；除此之外，更將曾於2014至2015年間短暫回歸日本市場的70車系(適應嚴苛工作環境車型)重啟販售，以此慶祝全新大改款250在日本的上市。

擁有「陸地巡洋艦」稱號的Land Cruiser，自1951年問世以來，已經超過70年的歷史傳承，更成為Toyota品牌最具代表性的經典車款之一，也被明確的標示為能夠穿山越嶺的越野型車款。而現今經過了Toyota重新編組Land Cruiser家族，並以「Back To The Origin」為核心理念，重新打造而陸續推出新款Land Cruiser 300/250/70，甚至是尺碼最小的Land Cruiser FJ來向經典致敬。而國內市場也在日前導入了新世代的Land Cruiser 250來接替以往的Land Cruiser Prado，並採單一動力規格與250車系的頂規配置，正式售價288萬元，帶領和泰汽車再度重返越野休旅市場。

現代工藝詮釋經典硬派風格

儘管新世代Land Cruiser 250是Prado的後繼車款，但全新的外觀造型則不再以日式豪華的設計風格為訴求，而是改以承襲Land Cruiser家族的設計元素為主軸，有著粗獷剛硬的造型來彰顯出強悍越野性能的本質底蘊，尤其透過方正的車身與水平腰線而勾勒出陽剛硬派的造型輪廓，再加上寬體的車身設計以及結合粗壯的梯形輪拱與20吋輪圈，更是帶來強壯的力量感。再者，矩形三眼投射式頭燈與水箱護罩上的經典TOYOTA字樣車標相互呼應，可說延續品牌設計語彙的同時融入現代工藝感，既充滿視覺張力、又展現出與生俱來的強悍越野風格。不過車頭燈組除了導入車型的矩形三眼式之外，海外市場另有略帶復古韻味的First Edition圓燈配置，筆者個人是喜愛圓燈較多，但可惜和泰並未引進。

至於全新設計的車尾造型則擁有方正硬派的線條，並搭配同樣是長方造型設計的雙層式LED尾燈組，而塑造出強壯堅固的陽剛氣息。除此之外，尾門也取消以往側開門的方式而改採上掀式的設計，同時後擋玻璃也可以單獨開啟，並且具備感應式電動開啟功能。另外，大改款Land Cruiser也採用與300系列及Lexus GX/LX相同的TNGA GA-F平台打造，擁有大幅提升的車身與底盤剛性表現，以及其所強調的越野性能功力。此外，其車身長度增加100mm來到4925mm，車寬與車高也達1980mm和1935mm，軸距則為2850mm，這也讓車室擁有更寬敞的空間表現。

硬派內裝鋪陳、頂天豐富配備
大改款Land Cruiser 250的內裝同樣擁有全新的格局設計，且從以往講究高級豪華的鋪陳而轉變成為能夠讓人感受到濃厚越野氛圍的剛硬風格，尤其採水平線設計的儀錶控台，不僅顯現大器沉穩的風格，更給予駕駛者寬闊的前方視野表現，甚至配置了可輕鬆操作的功能按鍵型式，讓駕駛即便在崎嶇的道路上行駛，也能讓便利調整操作；此外，車艙內也採用大量的皮革包覆，並搭配鈦合金飾條妝點，來營造高級質感氛圍。

在配備部分，由於導入的是250車系中的頂規車型，因此各項舒適、豪華與科技配備可說琳瑯滿目，除了擁有12.3吋全數位儀錶、12.3吋多媒體觸控螢幕(內建衛星導航)、HUD抬頭顯示器以及Qi手機無線充電與360度環景影像輔助系統等來強化科技性外，其他諸如三輻式多功能皮質方向盤、電動調整方向盤、駕駛座8向/副手座4向電動調整、第一/二排座椅通風/加熱功能、三區獨立恆溫空調系統、E-Mirror車內電子後視鏡、中央扶手鮮冷箱、支援無線Apple CarPlay/Android Auto連結功能、Smart Entry、Push Start、EPB/Auto Hold、Drive Mode動態駕馭模式選擇、JBL 14具揚聲器立體環繞音效、全景式電動天窗以及電動尾門等都是此車的標準配備。另外也標配高階的Toyota Safety Sense 3.0智動駕駛輔助系統，包含ACC全速域主動式車距維持定速(Stop & Go)、PCS預警式防護系統(附行人/自行車手/摩托車手偵測)、LTA車道循跡輔助(車道偏離警示/車道偏離修正輔助/車輛搖晃警示)、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示、RSA速限辨識輔助以及PKSB防碰撞輔助系統等。

除此之外，此車也配置有全時四輪驅動系統、Torsen LSD中央與後軸限滑差速器(中差具鎖定功能)以及電控H4/L4加力箱等裝置，並結合Multi-Terrain Select地形選擇系統(AUTO/DIRT/SAND/ MUD/ DEEP SNOW)以及Crawl Control智慧型越野緩進控制系統等，來滿足重度越野的需求。另外也首度搭載SDM電控防傾桿自動分離系統，具備離合結構設計，在必要時可斷開分離防傾桿來提高穿越能力，同時能夠提供車輛在越野時的乘坐舒適性以及在公路行駛的操控穩定性。

2+3+2三排七人座設定
車艙空間表現上，由於Land Cruiser 250的車身尺碼與軸距皆放大，因此擁有更勝以往的空間表現。首先雙前座除皆具備電動調整與通風/加熱功能外，座椅整體的包覆性與支撐性表現都不錯；其次第二排座椅也具備通風與加熱功能，同時更設置有可獨立調整溫度、風量大小與出風口方向的控制介面，但較可惜的是第二排座椅並未具備前後滑移功能，但所幸椅背可做多段傾斜角度調整，來獲得舒適坐姿。而在175cm成人實際乘坐下，二排座椅的膝部與頭部分別約有2個與1個拳頭的距離，寬敞度相當不錯。此外，透過二排座椅側邊的傾斜扳手即可快速將第二排座椅向前翻摺，以利第三排乘員方便進出。

至於第三排座椅除椅墊較薄之外，175cm成人乘坐下，膝部與頭部約僅剩2個與1個指幅，雖不致感到侷促與壓迫感，但還是較適合孩童或短途乘坐，不過仍貼心設置Type C充電孔、置杯架與獨立出風口。另外，行李廂空間部分，原廠並未公布相關容積數據，但國內直接標配了海外市場列為選配的後廂「平整化套件」，透過一個長形可拆卸的置物盒放置後行李廂，搭配第二、三排的椅背傾倒，來形成一個較平坦的裝載空間。

2.8升柴油渦輪引擎+48V輕油電
動力部分，此次導入車型搭載的是2.8升柴油渦輪引擎結合48V輕油電系統的配置，再搭配8速手自排變速箱，擁有204hp、51.0kgm最大馬力及扭力輸出。而這具柴油引擎採共軌缸內直噴技術，並透過加大渦輪進氣與排氣葉片直徑提升而強制進氣量，大幅強化整體的動力輸出表現。另外，48V高效輕油電系統於起步時也能提供額外動力支援，進一步提升行駛的平順性與節能表現。此外，針對On-Road可使用的Drive Mode駕駛模式，分別有Eco/Normal/Sport模式可選擇。

實際上路後，雖然此車重達2.6噸，但在51.0kgm最大扭力輸出且於1600rpm~2800rpm區間皆能湧現峰值扭力的條件下，開起來一點也不重拖，尤其還有渦輪增壓的加持下，不僅起步加速輕快帶衝勁，在快速道路急馳時可說虎虎生風，要順暢還是前衝完全取決於右腳力道，尤其重腳油門渦輪一開啟，充沛飽滿的加速推力更是能帶來貼背感，即便變速箱的升降檔不夠明快，但掛上Sport模式後就能獲得較為積極的反應，但相對地就會換來更明顯的引擎運轉聲浪傳入車內。

至於Land Cruiser 250在On-Road鋪裝路面的操控感受，只能說在水準之內，畢竟此車仍採分離式大樑的底盤設定，而非一般單體式的轎式底盤結構，因此高速行駛時的車身晃動特性與遇不平路面的震動和彈跳傳遞依舊明顯，尤其車身與底盤分庭抗禮的感受還是存在，雖然方向盤手感維持Toyota一貫的輕手，但對於路感回饋的呈現並不夠清晰，加上SUV較高的重心與車高，因此嚴格來說並不適合激烈操駕，就讓Land Cruiser 250的舞台留在崎嶇的Off Road路段比較好且絕對是發光發熱。

Land Cruiser 250不僅擁有既有的強悍基因，更配置許多輔助越野科技，因此哪怕是新手也能輕易穿山越嶺。而其中所配置的Multi-Terrain Select(MTS)智慧型越野地形系統就是攻山頭的厲害武器之一，此系統可選擇泥地/沙地/土路/深雪/自動等五種模式，以理想的引擎牽引力來應付低摩擦係數路面或惡劣地形，並根據不同路況提供適當的駕駛協助，就算是沒有經驗的越野玩家，仍可在這套系統的幫助下享受安全可靠的越野體驗，尤其首搭的SDM電動防傾桿自動分離系統，更能提升穿越能力，因此對於我們所找的岩石路徑來說簡直是小菜一碟，以其附Torsen LSD中央與後軸差速器的全時四驅就能輕鬆應付，至於面對更崎嶇的地形與陡斜坡則請出能夠滿足重度越野惡劣路況的MTS系統，再搭配Crawl Control智慧型越野緩進系統，依舊能輕鬆俐落攻堅脫困，以高科技的越野系統，用從容、安全的輕鬆姿態去享受征服地表的樂趣。

試駕感言~品味個性、越野與親民全都包
首先從Land Cruiser 250所開出的288萬元價格來看，在現行國內正統4X4越野休旅車市場尺碼相近的車款中，其售價相對是友善且具誠意的，尤其導入的又是擁有豐富配備的頂規車型，再加上相當吸睛且討喜的全新外觀造型，以及本身所具備的強悍越野攻堅性能等，這對於許多追求個性品味且同時喜愛重度越野活動的買家而言，Land Cruiser 250絕對是一款不可多得的優質選擇。