文／莊智顯 圖／顧宗濤

• ●建議售價 186.8萬元
• ●續航里程 569km（WLTP）
• ●原廠保固 5年10萬公里
• ●討喜之處 動感駕乘氛圍、豐富數位科技
• ●遺珠之憾 儀錶與多媒體系統尚未中文化

作為Volkswagen品牌在國內的純電車首發產品，台灣福斯汽車選擇全新ID.4/ID.5車系切入最多消費者關注的主流中型休旅級距，其中ID.5斜背跑旅除了我們先前在媒體試駕活動中體驗過、強調熱血運動風範的GTX車型之外，亦提供更具都會科技質感且不失動感氣息的Pro S版本，車系最高的569km續航里程對於注重能耗表現的買家來說亦為不二首選！

內裝承襲ID.車系主打的數位化極簡風格，扁平化控檯以位居中央的12.9吋觸控螢幕作為視覺焦點，駕駛前方儀錶縮小為5.3吋式樣，並將排檔介面改為方向機柱右側的整合式旋鈕，同時可看到包括方向盤快捷鍵、燈光控制與車門扶手上的後視鏡/車窗控制介面等處均高度運用觸控設計，帶來更為開闊的車室感受與置物機能豐富的中央鞍座等。為配合跑旅定位，本車並不像ID.4 Pro S般提供黑/褐雙色內裝選項，而是以純黑座艙搭配ArtVelours類麂皮/皮質跑車型座椅，同時還標配附有電動遮陽簾的全景式玻璃車頂。

身為新世代車型，ID.5全車系皆搭載原廠最新的MIB4模組化資訊娛樂系統，整體操作邏輯與智慧型手機相仿，主畫面採用可自訂排列、多頁面左右滑動的資訊方塊為主，搭配上下快捷列與選單畫面的觸控圖示，稍加熟悉便不難找到想用的功能，可惜目前尚未提供中文化介面、Android Auto/Apple CarPlay也都不支援無線連接，希望業者能儘快釋出更新升級。

採後軸單馬達設定的Pro S車型具備286hp/55.6kgm最大輸出，0~100km/h加速可於6.7秒完成，搭配更為流線低風阻的斜背跑旅車身，讓本車的WLTP續航里程來到ID.4/ID.5全車系最高的569km、能耗測試亦達6.7km/kWh；本車在動能回收系統方面採ID.車系慣例的全自動設定，完全不具備調整撥片或設定選項等手動調整功能，僅有在切換Sport運動模式或前方車距快速縮短時會感受到較強的動能回收力道，其他狀況下則是接近自由滑行狀態，加上煞車行程偏長、且前半段制動力道較弱，初次接觸的駕駛人一定要先在安全環境下預先測試煞車反應，以免預留煞車距離過短導致發生碰撞事故。

由於不具備GTX車型的運動化懸吊系統，ID.5 Pro S回歸品牌一貫的紮實平穩底盤調性，懸吊行程雖長但阻尼係數仍有一定的強韌感，車身動態回饋偏向輕柔明快風格，有效避免電動車2.1噸起跳的沉重負擔可能帶來的沉重遲緩感受，搭配同樣輕盈靈敏的轉向輔助設定，延續輕鬆好上手的品牌親民特色，同時受惠於重心相對較低的跑旅車型設定，激烈操駕下的車身側傾程度也比ID.4 Pro S要來得更加輕微和緩一些，穿梭在多彎山路上能給人較為從容流暢的操駕樂趣。

試駕心得～

動感外形、務實內在

過往提到斜背跑旅，都會讓人認為是追求個性化而犧牲實用度，不過對於純電車款ID.5來說，流線低風阻造型更能轉化為實際的行駛里程，加上同樣足敷日常家用需求的車室與行李廂空間表現，豈不是更加兩全其美？

Volkswagen ID.5 Pro S規格表