• ●建議售價 150萬元
• ●平均油耗 14.8km/L
• ●原廠保固 3年10萬公里
• ●討喜之處 內外觀細節進化、操控穩定性有感提升
• ●遺珠之憾 RS專屬藍色頂篷被取消

算算時間，原廠代號ND的四代MX-5已經問世屆滿十年，不過Mazda對於此一經典車系的關注程度卻從來不曾減少，幾乎每年都會推出改良版或特仕車型，持續吸引全球車迷的目光，而最新上市的2024年式車型更針對內外觀與科技配備等部分進行較大幅度的更新，展現不斷向前的進化精神。

其實早在去年底，Mazda Taiwan便緊跟原廠步調、率先預告2024年式MX-5車系的登場，隨後則在今年3月在台首度亮相，並公布維持與先前相同的MX-5（140萬元）、MX-5 RS（150萬元），以及MX-5 RF（159萬元）三款車型編成，不過由於交車時間排定自7月份才陸續展開，我們也直到8月底才終於獲得新年式MX-5 RS的試駕機會，由外而內地好好感受此次新車進化之處。

事實上，如果不是ND車主或死忠車迷，要在看到的第一眼立刻認出新車身份絕非易事，因為外觀部分主要是換上更加銳利搶眼的LED日行燈設計、以及採用戰鬥機後燃器概念強化立體環形深度與外側導光條的尾燈造型，同時原本簡潔的八輻式亮黑輪圈改為全新八輻雙肋造型而已，就連先前作為RS車型一大外觀特徵的藍色頂篷都被取消、改回與一般車型相同的黑色頂篷，相信這也是原廠並未冠以Facelift小改款車型之名的原因之一。

車室部分同樣針對細節設計予以修改，例如三環式儀錶取消過往轉速錶內外雙層設計、與時速錶一同改為類數位顯示的平面黑化造型，同時控檯頂端的7吋中央資訊顯示幕升級至解析度更高的8.8吋式樣，並搭載新世代Mazda Connect車載系統，介面設計更加精緻細膩之餘，主畫面也清楚提示只需要向上/下推動中央鞍座多功能旋鈕、即可迅速切換至Android Auto/Apple CarPlay，使用上相當直覺便利。

去年試駕首度導入的RS車型之時，對於Bilstein運動化懸吊明顯紮實迅速許多的作動反應便已留下深刻印象，而新年式車型針對手排版本還加入全新的Asymmetric LSD非對稱式限滑差速器，原廠強調透過加、減速時不同的限滑鎖定比例設定，不僅能夠提供更穩定的車輛入彎循跡性、同時降低出彎加油時頗為敏感的甩尾傾向，亦可維持相當自然的操駕反應，堅守人馬一體的品牌精神。

除此之外，原廠在新年式手排車型上更導入DSC-Track動態穩定系統附賽道模式，僅會在出彎時油門過度導致車尾側滑且駕駛人進行反打修正時才會介入，同時是利用後輪制動控制來調整動態軌跡，而不是粗暴地直接大幅降低動力輸出，讓車主能夠更加盡情地享受操駕樂趣，同時仍保有一定的安全防線。不過以此次的試駕感受來說，非對稱式LSD的加入已讓MX-5 RS具備十分穩定受控的動態反應，出彎加速時只要不是直接大腳油門到底，其實已經很難讓後輪出現不安份的擺動，因此DSC-Track確實正如其名，要在封閉賽道上全力挑戰過彎極限時才能真正派上用場。

試駕心得～更為精準的靈活舞動

內文=此次2024年式MX-5 RS最為有感的變化，自然是非對稱式LSD的加入，而且在人馬一體的品牌精神充分貫徹下，不僅從入彎到出彎的整體循跡穩定性大幅提升，MX-5向來最受人稱道的靈活調性與駕馭樂趣也都被完整地保留下來，不會因為操控面向的強化而失去原先討喜好上手的親民特質。