目次
●將「Grand Familia」搭載活塞引擎的「Savanna」
●意外地Mazda並非一味專注於轉子引擎
●慶幸做了活塞引擎版?!

將「Grand Familia」搭載活塞引擎的「Savanna」

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在1970年代推出的Mazda車型中，若提到搭載轉子引擎車款，可能會有人提到「Roadpacer」這樣的冷門車名，但大多數人可能會說「Savanna」。

不過，Roadpacer其實是以澳洲GM HOLDEN製造的活塞引擎車「Premier」為基礎，而Savanna其實也有活塞引擎版本……因此，今天要介紹的，就是Savanna的姊妹車「Grand Familia」。

意外地Mazda並非一味專注於轉子引擎

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從輕型車R360 Coupe進入四輪乘用車市場的Mazda，在商用車需求旺盛的時期，一度超越了Toyota的銷量。雖然相較於那些自戰前就開始生產四輪車並積累經驗的老牌廠商，Mazda的競爭力較弱，但它仍在努力尋找自己的定位。

因此，Mazda購買了剛在西德完成的汪克爾式轉子引擎的授權，並努力實現商業化，推出了世界首款搭載雙轉子引擎的實用車—Cosmo Sports，隨後也將這個引擎搭載到第二代「Familia」等車型中，逐步擴展車系。

然而，這款全新發明的引擎雖然擁有高性能和未來潛力，但在可靠性和經濟性方面存在不小的疑慮，這也是消費者對其持保留態度的原因。因此，Mazda雖然在Capella和Luce等車型中搭載轉子引擎，但仍保留了傳統活塞引擎版本。

1971年當Savanna作為Familia和Capella之間的車型推出時，仍保留了活塞引擎版本。與此不同的是，Mazda給搭載活塞引擎車型起了全新名稱「Grand Familia」。

雖然車身和內裝幾乎完全相同，前後外觀設計和內裝配備因車型等級而有所區別，但Grand Familia就是「不是轉子引擎的Savanna」。最初，Grand Familia搭載的引擎是與Familia Prest（第二代Familia）共用1,300cc引擎。

搭載高馬力10A轉子引擎的Savanna排氣量相當於1,600cc，當時Grand Familia算是一款車格較低、動力較弱的車型。

從市場定位來看，Savanna是以運動性能和高性能為賣點，而Grand Familia則走的是較為樸實和實用的路線，並且只有「Grand Familia」有提供輕型廂車版本。（*）

（* 輕型廂車車型後來被改裝為「Savanna運動旅行車」，並有一些極少數註冊為商用車的「Savanna Van」。）

慶幸做了活塞引擎版?!

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可以說「Grand Familia」原本是作為「轉子引擎Savanna失敗時的保險」而加入車系的，但很快就有一件事讓人覺得「當時有這款車真的是太好了！」

最初，曾有人認為美國嚴格排放法規是無法實現的挑戰，但Savanna搭載的轉子引擎，透過熱反應器（Thermal Reactor）技術輕鬆通過了這一法規，成功保住了其作為未來引擎的顏面。然而，1973年第四次中東戰爭爆發後，局勢急轉直下。

戰爭導致石油產品價格暴漲，汽油價格也隨之攀升，轉子引擎因為油耗差，被認為比美國的大排氣量V8引擎還要浪費燃料，因此迅速遭到人們的反感。

這時，「Savanna活塞引擎版」的構思顯得特別正確，並且「Grand Familia」因此重回了人們的視線。1973年該車型便開始搭載1,500cc引擎，並在稍後升級為1,600cc，引擎也更新為AP（低污染型）版本。

儘管第一代Honda Civic CVCC的活塞引擎已經成功通過排放標準，但「Grand Familia 1600AP」的上市時間早於Civic CVCC，且它成為了首款通過1975年排放標準的活塞引擎車，取得了「日本首款符合1975年排放規範的活塞引擎車」之殊榮。

然而，由於Mazda本身轉子引擎的強烈印象，銷售狀況並不理想，而Savanna作為轉子引擎運動車型大放異彩，讓「Grand Familia」顯得有些沒落。

或許是因為「Grand Familia」給人一種「不如Savanna高級的Familia」的印象，甚至在石油危機後銷售也未見顯著回升。

1975年該車型進行了大規模改款，將大燈改為圓形雙燈，並採用了更具美式風格的車頭設計。然而，到了1977年，隨著第四代Familia的誕生，這款車型轉向了更加經濟實用的雙廂掀背旅行車/廂型車，取得了成功，「Grand Familia」的使命也隨之結束。

雖然它的生涯並不順遂，但它在轉子引擎遭遇困境的時期，與其他搭載活塞引擎的車型一起默默支撐著當時陷入困境的Mazda，算是一款雖不顯眼卻有功勞的車型。

原文出處：「サバンナにレシプロエンジン積んでみた」実はCVCCより早く登場してた環境対策車・マツダ グランドファミリア【推し車】
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